펜실베이니아 철도 L5계 전동차
Pennsylvania Railroad class L5| PRR L5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 L5 #3930 빌더 사진 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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펜실베니아 철도 L5는 DD1에 이은 철도 생산 전기 기관차 2세대이며, 바퀴를 구동하기 위해 잭샤프트와 사이드 로드를 사용한 마지막 차량입니다.L5는 트윈 유닛 DD1 대신 단일 유닛 기관차였다.Whyte 표기법에서 휠 배열은 AAR 체계에서 2-4-4-2 또는 1-B-B-1이었다.4개의 뚜렷한 하위 클래스에서 25개가 건설되었다.이 클래스의 리드 유닛은 오버헤드 팬터그래프(후기 2개)[1]를 갖춘 AC 작동을 위해 장착되었고, 나머지 24개는 뉴욕 지역의 기존 PRR 3번째 레일 전화에서 작동하는 3번째 레일 DC 유닛이었습니다.
이 클래스는 현재와 미래의 AC 전기 구역과 뉴욕 시의 DC 전기 구역 간에 상호 교환적으로 사용할 수 있는 단일 클래스를 염두에 두고 미래의 장거리[2] 전기화를 목표로 제작되었습니다.PRR은 또한 Westinghouse 이외의 전기 장비 제조업체를 시험하기 위해 L5 주문을 사용했습니다. Westinghouse는 DD1과 FF1 클래스 모두에 추진 장비를 제공했습니다.원래 등급은 단순히 AC 장치의 경우 L5이고 DC 장치의 경우 L5a가 될 예정이었으나, 추가 장비 공급자가 의도된 기능(승객)을 포함하도록 계획을 변경함에 따라 사용된 전류와 최종적으로 전기 공급자가 될 것이다.Westinghouse는 L5Paw 클래스 1개와 L5Pdw 클래스 12개로 대부분의 유닛을 공급했습니다.General Electric과 Brown Boveri는 각각 6등급 L5pdg와 L5pdb를 공급했습니다.
L5는 사이드 로드 전기 기관차 개념이 장거리 전기화에 적합하지 않다는 것이 입증되었기 때문에 DD1만큼 성공적이지 않았습니다.기존 단거리 서비스에서도 L5의 긴 견고한 휠베이스와 낮은 중량 분포로 인해 구형 DD1보다 훨씬 먼저 L5가 철수되었습니다.
각주
- ^ 미들턴 (2002), 페이지 112-113.
- ^ 미들턴(2002), 페이지 111-112.
레퍼런스
- Middleton, William D. (2002). The Pennsylvania Railroad - Under Wire (1st ed.). Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-617-7.
- Staufer, Alvin F.; Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: Steam and Electric Locomotives of the Pennsylvania Railroad, 1900-1957. Research by Martin Flattley. Carollton, Ohio: Alvin F. Staufer. ISBN 978-0-9445-1304-0.
