OTRAG(로켓)

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OTRAG

사용하다	발사차량
제조사	OTRAG
원산지	독일.
실행 기록
상태	은퇴한
시작 사이트	콩고 북부 샤바 리비아 사바 스웨덴 에스랑주
총출발	18
제1편	1977년 5월 18일
마지막 비행기.	1983년 9월 19일
공통 로켓 추진 장치
높이	16m(52ft)
지름	0.27m(11인치)
빈 질량	150 kg (150 lb)
총질량	1,500 kg(3,300 lb)
전원 공급 기준	1 × OTRAG
최대 추력	26.960 kN(6,061 lbf)
특정충동	297초(2.91km/s)
굽는 시간	140초
추진제	N2O4

OTRAG 로켓은 1970년대와 80년대에 OTRAG사가 개발한 모듈형 위성 전달 로켓이다.OTRAG 로켓은 중량이 1-10톤 이상인 위성을 궤도로 운반하기 위한 목적으로 여러 개의 대량 생산 부대에서 만들어진 로켓이 될 예정이었다.대량 생산은 이 차량이 유사한 성능을 가진 기존 차량보다 10배 더 저렴할 것으로 예상된다는 것을 의미했다.

디자인

이 회사의 CRPU(Common Rocket Propulation Unit)로부터 다양한 OTRAG 로켓이 만들어질 수 있다.소리 나는 로켓은 4개 이상의 CRPU를 동시에 묶고, 탑재물을 위에 얹는다.궤도형 발사기는 탑재량에 따라 수십에서 수백 개의 CRPU를 사용할 것이다.발사기는 외부 CRPU를 떨어뜨려 내부 CRPU를 계속 적재하도록 한다.

CRPU는 본질적으로 지름 27cm, 길이 16m의 강철 튜브로, 몇 개의 짧은 튜브에서 결합되었다.CRPU는 알루미늄 벌크헤드에 의해 세 부분으로 나뉘었고 벌크헤드 사이에 보강 링이 추가되었다.앞으로 대부분의 관에는 질산과 질소 사산화물이 혼합되어 있었다.다음은 등유 연료의 한 구간이었다.이것은 상업용 등유였다. 더 비싼 RP-1이 아니었다.마지막으로 엔진 섹션이었습니다.연료 라인이 질산을 등유 주위로 엔진으로 운반했다.

CRPU의 디자인은 매우 단순했다.관은 추진체가 압력만으로 엔진에 공급될 정도로 튼튼했다.^{[citation needed]}이것은 터보펌프의 필요성을 없앴다.그 엔진은 매우 냉각되어 미세한 연료 통로와 내열성 등유가 필요 없었다.엔진이 꺼지지 않고, 대신 한쪽의 CRPU를 반대쪽과 조절하여 차량을 조향했다.따라서, 엔진은 단순히 튜브 벽에 내장되었고, 유일한 메커니즘은 조절 밸브였다.별도의 가압 시스템은 포함되지 않았다. 탱크는 그저 수조 공간을 남겨두었고, 그 공간은 수백 psi까지 가스로 채워졌다.튜브가 좁기 때문에, 구간 사이의 격벽은 사실상 다른 모든 로켓 단계처럼 돔이 아닌 단순한 플레이트일 수 있다.발화 장치도 없었고 대신 등유 앞에 퍼퓨릴 알콜 한 덩어리가 주입되었다.퍼퓨릴 알코올은 질산과 접촉하면서 자연 발화했다.

애프터라이프 냉각, 고압강 구조, 대형 "빈" 공간을 사용했다는 것은 CRPU가 무겁고 성능이 상대적으로 낮다는 것을 의미했다.튜브의 직경 또한 엔진 직경에 엄격한 제한을 가하여 상단의 효율적인 고팽창 노즐을 사용하지 못하게 한다.그러나 CRPU를 세 단계로 나누면 궤도에 오르기에 충분했다.한편, 각 CRPU의 저비용은 매년 수백 또는 수천 대의 차량을 생산함으로써 얻는 규모의 경제가 끝난 후, 여전히 동시대 사람들보다 차량을 더 싸게 만들었을 것이다.

그 회사의 기본 발사기 설계는 궤도를 향해 1미터 톤을 들어올릴 것을 주장했다.그것은 1단계의 48개 CRPU로 둘러싸인 2단계 12개 CRPU로 둘러싸인 4개 CRPU의 3단계 코어로 구성되었을 것이다.^{[citation needed]}대형 차량과 용량은 더 많은 CRPU로 달성될 수 있으며, 중형 발사기의 비행당 수백 대를 포함할 수 있다.

회사측은 CRPU가 결국 그렇게 싸고, 발사대를 복구하고, 개조하는 것은 단순히 더 많은 유닛을 만드는 것과 다를 바 없을 것이라고 예측했다.^{[citation needed]}저장 가능한 추진체와 움직이는 부품이 거의 없다는 것은 발사장 운영도 매우 간단하다는 것을 의미했다.이러한 장점들은 작은 특정 충동 및 페이로드 비율의 단점을 극복할 것으로 기대되었다.

비행 이력

이 엔진은 독일과 아프리카 양쪽의 지상 장비에서 광범위하게 시험되었다.일반 설계가 상당히 견고했기 때문에 다양한 연료 및 산화제 제형으로 실험을 수행했다.

높이가 20~50㎞에 이르는 리비아 세바 오아시스와 자이레 북부 샤바에서 소형 4단위 차량을 제작해 시험했다.그곳에서 사용된 로켓의 길이는 6미터와 12미터였다.기본적인 CRPU 개념은 일부 로켓은 유도나 구성품 고장을 경험했지만 실행 가능한 것으로 나타났다.OTRAG 로켓의 마지막 발사는 1983년 9월 19일 에스랑에서 이루어졌다.이번 발사 이후, OTRAG 로켓은 고고도 연구에 사용될 예정이었다.

그 후 정치적 압력은 OTRAG 기사에서 논의된 바와 같이 프로젝트를 중단시켰다.

1987년 회사가 리비아를 떠난 후, 정부에 의해 일부 남아 있는 장비가 압수되었다.그러나 리비아 측이 사업을 계속하지 못하도록 할 만큼 충분한 부분과 지식이 빠져 있었다.^{[citation needed]}

관심의 부활

아르마딜로 에어로스페이스의 CEO인 존 카맥은 2006년 5월에 OTRAG의 창립 엔지니어인 Lutz Kayser를 만났고, 그는 카맥에게 그들의 원래의 연구 하드웨어 중 일부를 빌려주었다.

"나는 지금 몇 달째 루츠와 연락을 취하고 있으며, 꽤 많은 것을 배웠다.나는 우리가 98% 과산화질소를 가지고 있었을 때 OTRAG 스타일의 대규모 클러스터-저온-모듈 궤도 설계를 심각하게 고려했고, 나는 그것을 궤도 발사 비용의 상당한 절감을 위한 실행 가능한 경로 중 하나로 항상 생각해 왔다.Lutz와 거래와 세부사항을 정말로 검토한 후, 나는 이것이 상당한 궤도 능력으로 가는 가장 낮은 개발 비용 경로라고 확신한다.결국 재사용 가능한 단계들이 자리를 잡게 되겠지만, 나는 사실 우리가 이 길을 따라가면 현재의 예산으로 궤도를 도는 데까지 갈 수 있다고 생각한다.개별 모듈들은 현재의 자동차들보다 덜 복잡하고, 나는 점점 더 손으로 만든 시제품보다 높은 생산 방식을 선호하고 있다." -- -- 2006년 6월 Armadillo Aerospace 업데이트^[1]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 OTRAG와 관련된 미디어가 있다.

• OTRAG Astronautix.com