노샘프턴-마켓하버러 선

v t 노샘프턴 ~ 마켓 하버러 선
전설
노팅엄까지 럭비 앤드 스탬퍼드 철도 피터버러로 미들랜드 본선 레스터로 마켓 하버러 럭비 앤드 스탬퍼드 철도 럭비로 미들랜드 본선 런던 세인트 판크라스행 리틀 보우덴 크로싱 옥센돈 터널 462 yd 422m │ 453 yd 414m 클립스턴과 옥센던 켈마쉬 켈마쉬 투 아싱워스 도로 켈마쉬 터널 322 yd 294m A14 드로우튼 크로싱 램포트 램프포트 크로싱 A508 브릭스워스 크렉톤 로드로 가는 브릭스워스 스프래튼 투 브릭스워스 로드 스프래튼 노샘프턴 램포트 철도 핏츠퍼드 브램턴 구매한 (공사중) 횡단보도 A5199 구매 노샘프턴 루프 노샘프턴 (성) 노샘프턴 루프 블리스워스와 스트랫퍼드어폰어폰 & 미들랜드 Jn Rly 노샘프턴 (브릿지 스트리트) 브리지 스트리트 레벨 건널목 노샘프턴 가 존스 스트리트 노샘프턴 & 피터버러 릴리 웰링버러와 피터버러로 베드포드-노샘프턴 선

노샘프턴-마켓 하버러 선(Northampton-Market Harborough Line)은 영국의 폐선 철도 노선입니다. 1859년 2월 16일에 문을 열었고 1981년 8월 16일에 문을 닫았습니다. 이전 트랙베드는 브램튼 밸리 웨이(Brampton Valley Way)에 의해 사용되며 노선의 일부는 노샘프턴 & 램포트 철도(Northampton & Lamport Railway)로 다시 개통되었습니다.^[1]

역사

1851년 노샘프턴셔에서 많은 양의 철석 퇴적물이 발견되었습니다. 런던과 노스웨스턴 철도(LNWR)는 노샘프턴과 마켓 하버러 사이에 새로운 철도 노선을 제안했습니다.

이 라인은 조지 R이 디자인했습니다. 스티븐슨(철도 개척자 조지 스티븐슨의 조카)과 조지 파커 비더(George Parker Bider)는 1859년에 개통되었습니다.

이 노선은 두 개의 터널을 포함합니다: 켈마쉬 터널, 하행선에 322야드(294m); 그리고 하행선에 옥센던 터널 462야드(422m); 상행선에 453야드(414m). 이 노선은 원래 단선이었으며 나중에 두 배로 확장되었습니다. 따라서 각 터널은 각 선로마다 하나씩 두 개의 분리된 보어로 구성됩니다. 각 터널의 하나의 보어는 브램튼 밸리 웨이의 일부로 열려 있습니다.

1967년 3월 영국 철도 개발 보고서에서 이 노선은 개발을 위한 여객 및 화물 네트워크의 일부로 표시되었습니다. 거의 동시에, 라인을 따라 있는 두 개의 도로 교량은 25 kV 50 Hz 전철화를 위한 간격을 제공하기 위해 재건되었습니다. 당시에는 마켓 하버러와 베드포드 사이의 미들랜드 본선이 승객들에게 폐쇄될 것으로 예상되었으며, 런던과 레스터 사이의 서비스는 노샘프턴 기차역을 통해 런던 유스턴으로 재노선을 변경하고 런던 세인트의 폐쇄 및 철거가 이루어질 것으로 예상되었습니다. 판크라스 역. 세인트루이스의 폐쇄. Pancras와 Northampton과 Market Harborough 사이의 전철화는 이루어지지 않았지만, Brampton과 Brixworth 역 부지에는 여전히 융기된 교량이 보입니다.

스테이션즈

이 노선이 개통되었을 때는 피트포드, 브릭스워스, 램포트 등 3개의 중간역만 있었습니다. 1960년까지 거의 모든 역이 문을 닫았지만, 더 많은 역들이 문을 열었습니다.

• 노샘프턴 (브릿지 스트리트)
• 노샘프턴(성) – 원래는 부역
• 핏츠퍼드 브램턴
• 스프래튼
• 브릭스워스
• 램포트
• 켈마쉬
• 클립스턴과 옥센던
• 마켓 하버러

마켓 하버러의 원래 LNWR 역은 1850년에 개통된 스탬퍼드 ~ 럭비 노선에 있었습니다. 1857년부터 미들랜드 철도(Midland Railway)가 레스터에서 베드포드까지 "런던 연장선"을 공유했습니다. 교통량이 증가함에 따라 미들랜드는 더 높은 고도에 새로운 노선을 건설하여 LNWR을 횡단한 다음 현재 위치에 있는 새로운 공동 역과 평행하게 운행하며 1885년에 개통되었습니다.^[2]

폐쇄

그 노선은 마지막 몇 년 동안 엇갈린 역사를 가지고 있었습니다. 1960년 1월 4일, 나머지 모든 중간 역들과 함께 광고된 승객 수송에 처음으로 문을 닫았지만, 1969년 1월 6일, 세인트루이스에서 슬리핑 카 서비스의 경로 변경과 함께 교통을 통해 다시 개통되었습니다. 판크라스. 1박에 한 대의 열차는 Euston과 Northampton 사이에, 그리고 Northampton과 Glasgow 사이에 Class 45 기관차에 의해 전기적으로 견인되었습니다. 마켓 하버러에 전화하지 않았습니다. 이 노선은 1969년 5월 1일에 다시 승객 통행이 금지되었고 1972년 7월 10일에 다시 개통되었습니다. 1973년 8월 26일, 화물 열차, 축구 특수, 전용 노선으로 계속 사용되었지만, 광고된 여객 서비스는 마침내 철회되었습니다.

1960년대와 1970년대 동안 주요 교통량은 상당히 감소했는데, 주로 노팅엄셔 탄광에서 런던으로 가는 석탄 열차와 북쪽 방향 빈 공간으로 구성되었습니다.

라인에는 몇 가지 수동 레벨 교차가 있었습니다. 이들 각각은 기계식 신호 박스를 유지 보수하고 인력을 배치해야 했으며, 이로 인해 높은 고정 비용이 발생했으며, 교통 수요에 따라 하루에 1~2교대만 가능하도록 박스를 배치하여 약간의 비용 절감에 그쳤습니다. 수평 건널목을 자동화하자는 제안은 힉슨 철도 사고 이후 지역 주민들의 적개심에 부딪혔습니다. 이 노선은 운영자들에 의해 우회 노선으로 유용하다고 여겨졌지만, 높은 비용과 석탄 운송 감소로 인해 브리티시 레일이 정부로부터 경계 노선을 폐쇄하라는 큰 압력을 받았던 시기에 폐쇄로 이어졌습니다.

1981년 8월 15일, 폐선 하루 전날 특별 열차가 전세를 얻어 노샘프턴에서 마켓 하버러로 운행하고 돌아왔습니다. 이 열차는 이 노선을 운행한 마지막 영국 철도 여객 열차였습니다.

헤리티지 철도

웰랜드 밸리 레일 리바이벌 그룹은 노선을 개방하기 위해 캠페인을 벌였던 이름을 노샘프턴 증기 철도로 변경하고 피트포드와 브램턴 역의 오래된 상품 마당에 기반을 두었습니다. 이 트랙은 브리티시 레일(British Rail)에 의해 인양되었으며 트랙 베드는 브램튼 밸리 웨이(Brampton Valley Way)라는 이름의 "선형 공원"으로 사용하기 위해 노샘프턴셔 카운티 의회(Northamptonshire County Council)에 매각되었습니다.

철도 협회는 카운티 의회로부터 선로 바닥의 일부를 임대하기로 결정하고 유산 철도로 노선을 재건하기 시작했습니다. 1992년 디젤 기관차가 다수 운행됨에 따라 노샘프턴 & 램포트 철도로 명칭이 변경되었습니다. 1996년 3월 31일 경전철 공사가 시작되었습니다.

재개 가능성

2019년 10월, 교통부 장관 그랜트 섀프스는 노샘프턴-마켓 하버러 노선을 다시 개통하자는 제안을 지지했습니다.^[3] 노샘프턴과 마켓 하버러 바로 남쪽 사이의 선로 바닥은 온전합니다...그러나 마켓 하버러 역으로 진입하는 이전의 선로는 브리타니아 워크로 알려진 주택 개발로 인해 손실되었고, 그 밖의 여러 개발이 선형으로 지어졌습니다. 이는 노선의 재개가 새로운 선형으로 이루어져야 한다는 것을 의미합니다.

참고문헌