뉴질랜드 튜너링 컴퍼니

뉴질랜드 튜너링 컴퍼니
활동적인	1915–19
나라	뉴질랜드
나뭇가지	뉴질랜드 원정대
유형	로열 엔지니어 튜닝 회사
역할	공병학 터널전
닉네임	"키위족"
계약	제1차 세계 대전 아라스 전투(1917년) 독일의 봄 공세 하브린쿠르 전투

뉴질랜드 튜넬링 컴퍼니(New Zealand Engineers Tunnelling Company, 또한 뉴질랜드 엔지니어 튜넬링 컴퍼니)는 제1차 세계 대전 중 영국령 뉴질랜드 엔지니어의 터널 전쟁 부대로서, 삽질과 채굴을 전문으로 하였다.터널링 업체들은 적의 전선 아래 지뢰를 배치하고 유지하는 등의 공격 및 방어 채굴 작업과 부대 숙소를 위한 깊은 덕아웃 건설, 지하철 발굴, 삽(적 참호에 접근하기 위해 파낸 좁은 참호), 케이블 참호, 지하 등 다른 지하 작업에 동원되었다.신호와 의료 서비스를 위한 ^[1]회의실이 부대는 특히 카리에르 웰링턴에서의 역할과 아라스 전투 동안의 역할로 유명하다.

배경

1915년 1월에 이르러 서부전선의 BEF에 독일군이 계획적인 시스템으로 채굴하고 있다는 것이 명백해졌다.영국이 전쟁 전에 적절한 대응책이나 지하 청취 장치를 개발하지 못했기 때문에, 현장 보안관과 키치너는 영국 광산 부대 구성의 적합성을 조사하는데 동의했다.^[2]BEF의 엔지니어인 조지 포우크 준장과 광산 전문가 존 노턴 그리피스 간의 협의에 따라, 전쟁 사무소는 1915년 2월 19일 정식으로 튜닝 회사 계획을 승인했다.^[2]

노튼-그리피스사는 1915년 2월 중순에 170-177의 튜닝 회사가 배치될 준비가 되어있음을 확실히 했다.그해 봄, 후게, 힐 60, 철도 우드, 성소 우드, 세인트 엘로이, 블러프에서 이프레스 살리엔트에서는 최초의 8개 회사가 결성된 후 수개월 동안 튜넬러의 새로운 초안을 배치해야 하는 지하 전투가 끊이지 않았다.적당한 경험의 부족은 몇몇 튜닝 회사들로 하여금 다른 회사들보다 늦게 일을 시작하게 만들었다.BEF가 사용할 수 있는 유닛의 수도 독일의 광산 활동에 효과적인 대응책을 제공할 필요성 때문에 제한되었다.^[3]터널을 더 안전하고 신속하게 배치하기 위해, 영국 육군은 많은 광부들이 그들의 명목상의 채용 정책 밖에서 광부들을 경험하게 했다.처음 9개 회사인 170~178번은 각각 일반 왕실 기술자가 지휘했다.이 회사들은 각각 5명의 장교와 269명의 선원으로 구성되어 있다; 그들은 필요에 따라 임시로 튜넬러에 부착된 보병들의 도움을 받아 그들의 수를 거의 두 배로 늘렸다.^[2]노턴 그리피스 지휘 아래 형성된 최초의 튜닝 회사의 성공으로 광산은 S.R. 라이스 소령 산하 엔지니어 사무소의 별도 지부가 되었고, 엔지니어 최고 책임자의 GHQ 생오메르 사무소에 '광산의 조사자'가 임명되었다.^[2]영토 부대였던 왕립 공병대의 제1 노섬벌랜드 야전 회사에 소속되어 있던 몬머스셔 연대 1·3대대의 웨일스 광부들로부터 두 번째 튜닝 회사가 결성되었다.^[4]1915년 7월과 10월 사이에 12개의 새로운 튜닝 회사가 설립되면서 서부 전선의 다른 지역에서 더 많은 사람들이 활동하게 되었다.^[3]대부분의 영국 튜닝 회사들은 1915년 노턴-그리피스 주도로 결성되었고, 1916년에 한 곳이 더 추가되었다.^[1]

1915년 9월 10일, 영국 정부는 캐나다, 남아프리카, 호주, 뉴질랜드에 대영 제국의 도미니언스에 튜닝 회사를 키워달라는 호소문을 보냈다.9월 17일, 뉴질랜드는 튜닝링 유닛의 구성에 동의한 첫 번째 도미니언이 되었다.^[5]로열 오스트레일리아 공병대는 영국 원정군을 위해 4개의 광산 부대를 구성했는데, 모두 1916년 3월까지 운용되었다.튜넬러 전문업체(1·2·3위)가 3곳이었고, 호주전기기계보링·광업회사가 관련 수리를 맡았다.캐나다의 튜닝 유닛은 전장의 남성들로 구성되었고, 그 외에 다른 두 개의 회사가 캐나다에서 훈련을 받은 후 프랑스로 운송되어 1916년 여름까지 30개의 튜닝 회사가 이용 가능하게 되었다.^[1]

단위 이력

포메이션

뉴질랜드는 1915년 9월 17일 영국 왕립 엔지니어 튜닝 회사 구성에 동의한 최초의 도미니언이 된 후, 정부는 뉴질랜드 광산단을 결성하기 위해 조기 입대를 장려했다.10월 11일, 전문 튜너들의 훈련은 오클랜드 근처의 아본데일 경주장에서 시작되었다.^[5]이 튜닝 회사에는 16명의 공병 장교와 407명의 다른 계급이 있었으며, 그 외에 의병대 장교 1명과 남자 2명, 뉴질랜드 육군 복무대 남자 19명, 뉴질랜드 육군 급여 군단 남자 1명 등 총 446명의 군인이 있었다.^[6]1915년 12월 18일, 뉴질랜드 튜닝링 회사의 남자들은 SS 루아페후 호를 타고 오클랜드를 떠났다.몬테비데오와 다카르에서 스톱오버를 한 후, 배는 1916년 2월 3일 플리머스에 도착했다.영국에서 추가 훈련을 받은 후, 부대는 프랑스 북부에 배치되었다.^[5]

비미

1916년 3월 10일 뉴질랜드 튜넬러들이 르아브르에 도착하여 서부전선의 첫 뉴질랜드 군인이 되었다.5일 후 그들은 프랑스 북부 로크린쿠르와 에쿠리 사이의 서부전선의 "라비린스" 부문에서 프랑스의 7/1 콤파니 드잉게니르를 구원했다.독일의 "라비린스" 거점은 뉴빌-생-바스트 근처, 아라스-비미 사이, 노트르담 드 로레트에서 멀지 않은 곳에 위치해 있었다.^[5]1916년 3월 29일, 뉴질랜드 튜넬링 회사는 제185차 튜넬링 컴퍼니와 입장을 교환하고, 옛 구역에서 남쪽으로 1킬로미터 떨어진 로클린쿠르-샹틀러로 이사했다.4월 7일, 독일군의 터널링 부대는 뉴질랜드 튜너링 컴퍼니를 상대로 첫 지하공세를 실시했다.5월 5일, 뉴질랜드인들은 독일군 하의 4개의 지뢰를 발사하는 것으로 대응했는데, 이 지뢰는 부대의 첫 공격적 지하 행동을 나타냈다.^[5]1916년 여름과 가을의 상당 기간 동안 이 부대는 광산을 더욱 발전시키고 확장하여 로크린쿠르 챈테클레르에서 효과적인 지하 방어를 만들어냈다.^[5]이 부대는 1916년 4월 뉴빌-생-바스트(Neuvil-Saint-Vaast)로 이전하여 상당 기간 그곳에 머물렀던 176 툰넬링 컴퍼니(Tunneling Company)^[1]와 1916년 5월 제2호 호주 툰넬링 컴퍼니(Tunnelling Company)에 의해 이 지역에서 구제된 172 툰텔링 컴퍼니(Tany)를 공유한 것으로 보인다.^[1]

아라스 1916/17

1916년 11월 15일 뉴질랜드 튜닝링 컴퍼니는 공격적인 채굴 작업을 끝내고^[5] 아라스 전투(1917년 4월 9일~5월 16일) 준비 작업에 들어갔다.헨리 아미타주 샌더스는 1917년 4월 8일 프랑스로 파견되어 뉴질랜드 튜넬링 컴퍼니와 만났다.샌더스는 NZEF 역사 사진을 모두 찍어 H시리즈에 일련번호가 적힌 사진을 지정했다.^[7]그는 1919년 1월까지 NZEF에 남아 있다가 1919년 3월 8일 제대하기 위해 영국으로 돌아갔다.^[8]

아라를 지배하는 영국군은 독일군에 대한 계획적인 공격을 돕기 위해 마을에 있는 고대 지하 채석장을 다시 사용하기로 결정했는데, 독일군은 참호를 통해 현재 이 도시의 동쪽 교외를 통과했다.지하 채석장들은 터널로 연결되어 끊임없는 독일군의 포격으로부터 피난처와 비밀과 안전 속에서 전선에 병력을 전달하는 수단으로 이용될 수 있도록 되어 있었다.1916년 10월부터 왕립 공병대의 튜닝 회사들은 아르라스 인근 론빌의 옛 지하 채석장인 카리에르 웰링턴을 ^[9]포함한 부대를 위한 터널을 건설해 왔다.뉴질랜드 튜넬링 회사는 1916년 11월 5일 아르라스 주의 론빌과 생사우버 구역의 지하 채석장에 대한 첫 탐사를 실시했었다.^[5] (아라스 지하 시스템 지도는 여기를 참조)

뉴질랜드인들이 자리를 옮기는 동안, 제184회 튜닝링 회사는 1916년 11월 25일 생사우버의 연결 터널에 대한 작업을 시작했다.그 직후인 1916년 12월 9일 마오리 개척자 대대의 43 마오리스가 카리에르 웰링턴의 뉴질랜드 튜넬링 회사에 입사했다.^[5]아라스 지역은 분필적이어서 쉽게 발굴할 수 있다; 아라스 그 자체는 동굴, 지하 채석장, 갤러리, 하수 터널로 이루어진 거대한 네트워크다.기술자들은 군대가 비밀스럽고 안전하게 전장에 도착할 수 있도록 이 네트워크에 새로운 터널을 추가하는 계획을 고안했다.^[9]이 사업의 규모는 어마어마했다. 한 부문에서만 4개의 튜닝링 회사(각 500명)가 두 달 동안 18시간 교대로 24시간 일했다.그 일은 어렵고 위험했다.뉴질랜드 튜넬링 컴퍼니에서만 41명의 튜넬러가 사망하고 151명이 부상당했는데, 독일군은 자신들의 튜넬러들이 연합군 터널링 작전을 방해하려 했다.^[6]

튜넬러들은 각각의 채석장들의 이름을 그들의 고향 마을들의 이름을 따서 지었다. (오클랜드, 웰링턴, 넬슨, 블렌하임, 크라이스트처치, 러셀과 두네딘, 그리고 글래스고, 에딘버러, 크레와 런던)공격용 터널도 파내져 독일 전선에서 몇 미터 떨어지지 않은 곳에 멈춰서, 전투 첫날 폭발물에 의해 열릴 준비를 했다.^[9]1917년 1월 4일, 그 부대는 론빌 채석장에 전기를 공급하기 시작했다.2주 후 론빌 지하 시스템의 연결 터널 작업은 대부분 완료되었다.1월 24일, 뉴질랜드 튜너링 회사는 지하 시스템에 방향 표지판을 설치하기 시작했다.^[5]다음 날, 그들은 론빌과 생사우버 시스템에 전차선을 조직하기 위한 초기 작업을 시작했다.^[5]그 무렵, 영국 공병대의 튜닝 회사들은 지하철(발자국 전용), 전차선(수중트럭을 위한 레일이 있고, 노선에 탄약을 가져다가 그 노선에서 사상자를 회수할 수 있다)과 철도(경전철 시스템)로 등급이 매겨진 20킬로미터의 터널을 건설했다.^[9]터널 시스템은 2만 4천 명을 수용할 수 있었고, 수돗물, 전등, 부엌, 선반, 소형 발전소, 그리고 완전한 시설을 갖춘 운영 극장이 있는 의료 센터가 갖추어져 있었다.^[6][10][11]이 외에도 재래식 지뢰가 최전방 밑에 깔리면서 공격 직전 폭파할 준비를 했다.그 동안 독일 세이퍼들은 공격과 반격을 위해 연합군의 터널을 찾아 나서는 등 그들만의 지하작전을 활발히 벌이고 있었다.^[9]1917년 3월 14~16일, 힌덴부르크 선(시그프리드 스텔룽)에 대한 독일의 철수로 론빌 계통으로부터의 공격이 불가능해졌다.이러한 좌절에도 불구하고, 1917년 4월 3일까지 아라스 아래 전체 시스템에 전기를 설치하고 시험하여 4월 9일 아라스 전투가 시작될 준비를 했다.전투 첫날 뉴질랜드 튜넬링 컴퍼니는 생사우버 시스템 끝에 위치한 3개의 터널을 개통해 독일 참호에서 보병들이 갑자기 모습을 드러낼 수 있도록 했다.^[5]아라스 남동쪽 최전선에서 독일군이 철수했기 때문에, 이 부대는 또한 4월 9일에 아라스 전선에 사용된 유일한 광산을 발사했다.블래그니에서 북동쪽에 위치했으며, 1,000kg(2,200lb)의 충전으로 오전 5시 30분 뉴질랜드 튜넬링 컴퍼니에 의해 폭파되었다.그것은 46미터(50yd)의 참호와 콘크리트 피임 상자인 두 개의 독일 분지를 파괴했다.하지만, 그것은 또한 망연자실했고 분명히 13대 왕실 스코틀랜드인 몇 명을 묻어버리고 그들의 공격을 일시적으로 방해했다.^[12]

1917년 5월 5일 뉴질랜드 튜넬링 회사는 아르라스 동쪽 가브렐레와 로룩스 사이에 위치한 독일의 참호 밑 터널의 초기 개발을 시작했다.1917년 5월 아라스 전투가 끝난 후 이 부대는 주로 겨울철까지 계속된 영국의 참호 밑에 깊은 더그아웃을 만드는 데 주력했다.^[5]1917년 11월 5일, 아라스에서 서쪽으로 약 7.5마일(12.1km) 떨어진 ^[5]완케틴에서 탄약재고가 폭발하는 것을 목격했다.

스프링 어필

1918년 3월 21일, 대규모 독일 봄 공세 때 뉴질랜드 튜넬링 컴퍼니가 아라스에서 참석하여, 마을의 남서쪽에 있는 참호 작업에 착수했다.5월부터 7월까지 부대는 영국 참호 아래에 지하 대피소를 건설하기 위해 돌아왔다.이 부대는 7월 14일까지 아라스에서 머물렀다.^[5]

솜므

1918년 7월 15일, 뉴질랜드 튜너링 회사는 소므 강에 있는 마리룩스에 도착했고, 그곳에서 영국의 참호 아래에 더그아웃을 건설하기 시작했다.8월 20일, 그 부대는 그 부문의 지하공사를 끝냈다.^[5]

하브린쿠르

뉴질랜드 튜넬링 회사는 다음으로 1918년 9월 12일 개막한 하브린쿠르 전투에 참여했는데, 이 전투는 벨기에 국경으로 독일군의 후퇴를 시작했다.9월 27일, 이 회사는 565번째 (윌트셔) 육군 부대 회사인 RE와 함께 철도 직원들로부터 모집되었고, 무거운 다리를 건설하는데 특별히 훈련되었다.이 회사는 이미 건식 Canal du Nord로 진입하는 옹벽의 면에 경사로를 건설하는 중상을 입었다.현재, VI 군단 RE 휘하에,^[13] 두 회사(장교 14명, 총 310명)는 Hermies와 Havrincourt 사이의 운하를 가로지르는 홉킨스 철교를 건설했다.이 다리는 전쟁 중 서부전선에 세워진 가장 큰 중강교로, 깊이 100피트(30m)의 간격 위로 180피트(55m)의 경간으로, 총 길이가 240피트(73m)로 롤러에 의해 발사되었다.재료를 꺼내는 데 3톤 화물차 80대가 걸렸고, 하역하고 다리를 세우는 데 걸린 시간은 총 104시간이었다.10월 2일에 개통되어 10월 5일에 완공되었다.^[14]

1918년 가을, 유닛은 연합군 군대들 3주요 강 장애물들이 파나마 운하 드 l'Escaut를 건너고 운하 드 Saint-Quentin는 남쪽으로, 셀르와 Ecaillon, Quesnoy의 남서쪽에 있는 두 병렬 강, 오직 2또는 3마일에서 분리될 것 제1횡단을 허락했다 다른 군사 bridges[5]를 건설했다..뉴질랜드 튜너링 회사는 노엘레스서 에스코트, 마스니에르, 캠브라리, 발랄메스, 생와스트, 로미리스에 있는 자연 장애물 위에 통신 도로와 철도를 다시 설치했다.^[15]

정전

1918년 11월 11일의 휴전 이후, 뉴질랜드 튜넬러 회사는 12월 초 첫 번째 뉴질랜드 튜넬러들의 해체 작업이 시작될 때까지 프랑스에 머물렀다.1919년 1월 30일 부대는 3월 14일 병사들이 고향으로 떠난 곳에서 영국에 도착했다.4월 23일 뉴질랜드 튜닝링 회사의 마지막 남자들이 오클랜드에 도착했다.다음날 부대는 정식으로 해산되었다.^[5]

참고 항목

• 기뢰전

참조

인용구

참고 문헌 목록

• "Museum to shed light on diggers' world". New Zealand Herald. 15 February 2008.
• "Great War tunnellers honoured". New Zealand Herald. 16 February 2008.
• "French Museum showcases Tunneller's work" (Press release). New Zealand Defence Force. 18 February 2008. Archived from the original on 16 October 2008. Retrieved 20 May 2014.
• Barton, Peter; Doyle, Peter; Vandewalle, Johan (2005). Beneath Flanders Fields: The Tunnellers' War 1914–1918. Staplehurst: Spellmount. ISBN 9781862272378.
• Anthony Byledbal, Inside the Arras 지하 채석장(온라인) 'History of the New Zealand Engineers Tunnelling Company'는 2013년 3월 21일에 업데이트되었다.
• 제1차 세계대전의 서부철도, 스트라우드:History Press, 2010, ISBN 978-0-7524-5632-4.
• Nicholls, Jonathon (2005). Cheerful Sacrifice: The Battle of Arras 1917. Barnsley, South Yorkshire: Pen and Sword Books. ISBN 1-84415-326-6.
• 그레이엄 E.왓슨 & 리처드 A.Rinaldi, The Corp of Royal Engineers: 1889–2018, Tiger Lily Books, 2018, ISBN 978-171790180-4.

추가 읽기

• Barrie, Alexander (1988). War Underground – The Tunnellers of the Great War. London: Tom Donovan Pub. ISBN 1-871085-00-4.
• Finlayson, Damien (2010). Crumps and Camouflets: Australian Tunnelling Companies on the Western Front. New Port, New South Wales: Big Sky Publishing. ISBN 9780980658255.
• Jones, Simon (2010). Underground Warfare 1914–1918. Barnsley: Pen & Sword Military. ISBN 978-1-84415-962-8.
• Royal Engineers' Institute (1922). The Work of the Royal Engineers in the European War 1914–1919: Military Mining. Chatham, England: Secretary, Institution of Royal Engineers. OCLC 317624346.
• Stockwin, Arthur, ed. (2005). Thirty-odd Feet Below Belgium: An Affair of Letters in the Great War 1915–1916. Tunbridge Wells: Parapress. ISBN 978-1-89859-480-2.

외부 링크

• Anthony Byledbal, www.nztunnellers.com - 뉴질랜드 튜너링 회사의 역사
• 단위의 역사가 짧은 왕실 엔지니어들의 튜닝 회사 목록