제172회 튜너링 컴퍼니

제172회 튜너링 컴퍼니
활동적인	제1차 세계 대전
나라	영국
나뭇가지	영국 육군
유형	로열 엔지니어 튜닝 회사
역할	군사 공학, 터널 전쟁
닉네임	"몰스
계약	제1차 세계 대전 블러프 비미 능선
지휘관
주목할 만한 지휘관들	윌리엄 헨리 존스턴VC 윌리엄 클레이 헵번

제172차 튜닝 회사(Tunning Company)는 제1차 세계 대전 당시 영국 육군이 만든 로열 엔지니어들의 튜닝 회사 중 하나이다.터널링 부대는 적의 전선 아래 지뢰를 배치하고 유지하는 등의 공격 및 방어 채굴 작업과 부대 숙소를 위한 깊은 덕아웃 건설, 지하철 발굴, 삽(적 참호에 접근하기 위해 파낸 좁은 참호), 케이블 참호, 지하차 등 다른 지하 작업에 동원되었다.신호와 의료 서비스를 위한 ^[1]기계

배경

1915년 1월에 이르러 서부전선의 BEF에 독일군이 계획적인 시스템으로 채굴하고 있다는 것이 명백해졌다.영국이 전쟁 전에 적절한 대응책이나 지하 청취 장치를 개발하지 못했기 때문에, 현장 보안관과 키치너는 영국 광산 부대 구성의 적합성을 조사하는데 동의했다.^[2]BEF의 엔지니어인 조지 포우크 준장과 광산 전문가 존 노턴 그리피스 간의 협의에 따라, 전쟁 사무소는 1915년 2월 19일 정식으로 튜닝 회사 계획을 승인했다.^[2]

노튼-그리피스사는 1915년 2월 중순에 170-177의 튜닝 회사가 배치될 준비가 되어있음을 확실히 했다.^[3]그해 봄, 후게, 힐 60, 철도 우드, 성소 우드, 세인트 엘로이, 블러프에서 이프레스 살리엔트에서는 최초의 8개 회사가 결성된 후 수개월 동안 튜넬러의 새로운 초안을 배치해야 하는 지하 전투가 끊이지 않았다.적당한 경험의 부족은 몇몇 튜닝 회사들로 하여금 다른 회사들보다 늦게 일을 시작하게 만들었다.BEF가 사용할 수 있는 유닛의 수도 독일의 광산 활동에 효과적인 대응책을 제공할 필요성 때문에 제한되었다.^[4]터널을 더 안전하고 신속하게 배치하기 위해, 영국 육군은 많은 광부들이 그들의 명목상의 채용 정책 밖에서 광부들을 경험하게 했다.처음 9개 회사인 170~178번은 각각 일반 왕실 기술자가 지휘했다.이 회사들은 각각 5명의 장교와 269명의 선원으로 구성되어 있다; 그들은 필요에 따라 임시로 튜넬러에 부착된 보병들의 도움을 받아 그들의 수를 거의 두 배로 늘렸다.^[2]노턴 그리피스 지휘 아래 형성된 최초의 튜닝 회사의 성공으로 광산은 S.R. 라이스 소령 산하 엔지니어 사무소의 별도 지부가 되었고, 엔지니어 최고 책임자의 GHQ 생오메르 사무소에 '광산의 조사자'가 임명되었다.^[2]영토 부대였던 왕립 공병대의 제1 노섬벌랜드 야전 회사에 소속되어 있던 몬머스셔 연대 1·3대대의 웨일스 광부들로부터 두 번째 튜닝 회사가 결성되었다.^[5]1915년 7월과 10월 사이에 12개의 새로운 튜닝 회사가 설립되면서 서부 전선의 다른 지역에서 더 많은 사람들이 활동하게 되었다.^[4]

대부분의 튜닝 회사들은 1915년 Norton-Griffiths의 주도하에 결성되었고, 1916년에 한 회사가 추가되었다.^[1]1915년 9월 10일, 영국 정부는 캐나다, 남아프리카, 호주, 뉴질랜드에 대영 제국의 도미니언스에 튜닝 회사를 키워달라는 호소문을 보냈다.9월 17일, 뉴질랜드는 튜닝링 유닛의 구성에 동의한 첫 번째 도미니언이 되었다.뉴질랜드 튜넬링 회사는 1916년 2월 3일 플리머스에 도착하여 프랑스 북부 서부전선에 배치되었다.^[6]전장의 남성들로 캐나다 부대가 결성되었고, 그 외에 다른 두 회사가 캐나다에서 훈련을 받은 후 프랑스로 운송되었다.1916년 3월까지 3개의 호주 튜닝 회사가 결성되어 1916년 여름까지 30개의 로열 엔지니어 튜닝 회사가 이용 가능하게 되었다.^[1]

단위 이력

172번째 튜넬링 컴퍼니는 184번째, 170번째, 171번째, 253번째, 254번째 튜넬링 컴퍼니처럼 사우스 웨일즈에서 온 상당한 수의 광부들을 포함했다.^[7]

1915년 4월 결성부터 전쟁이 끝날 때까지 이 회사는 이프레스 살리엔트 남쪽 제1군단 밑에서 근무했다.^[3][8]

이프르 살리엔트

결성 후, 제172차 툰넬링 회사는 St Eloi와 The Blaph at Ypres 지역에 처음 고용되었으며,^[1] 여기에 제172 툰넬링 회사도 60 힐에서 활동하였다.

독일군은 1914년 12월 16일부터 1915년 4월 17일까지 60고지를 점령했는데, 당시 영국 5사단은 로열 엔지니어들이 독일군 산하 5개 지뢰를 폭파한 후 잠시 점령했다.그 지역의 초기 지하 전쟁에는 171번째와 172번째 튜닝링 회사가 모두 관련되어 있었다.^[9]1915년 7월, 175번 째 튜닝 회사가 60번 힐까지 연장되었고, 172번 째 튜닝 회사는 대신 블러핑에 초점을 맞췄다.^[1][1]

보오르메젤과 홀레베케의 중간 지점에 위치한 블러프 더 블러프(The Blape)는 운하를 파려는 시도가 실패하면서 생긴 토사로 만들어진 풍경 속의 인공 능선이다.^[10]비교적 평탄하지 않은 풍경 속에 키가 추가되면서 블러프스는 중요한 군사적 목적이었다.^[11]독일군은 1916년 2월에 블러프를 점령했다.^[12]블러프 외에도 172번째 튜넬링 컴퍼니는 이프레스의 남쪽 세인트 엘로이에서 채굴을 담당했다.

세인트 엘로이에서는 1915년 초에 군사 광산이 시작되었다.독일인들은 광범위한 방어 터널 시스템을 구축했고 중급부대에서 활발하게 채굴하고 있었다.^[13]1915년 3월, 그들은 세인트 엘로이^[14] 남동쪽에 위치한 마운드라고 알려진 높은 지역 아래에서 지뢰를 발사했고, 그 뒤 이어진 전투(St Eloi의 행동,^[15] 1915년 3월 14일–15일)에서 영국 보병대는 약 500명의 사상자를 냈다.한 달 후인 1915년 4월 14일, 독일인들은 지름 20미터(66피트)가 넘는 분화구를 생산하는 또 다른 광산을 발사했다.이러한 경험 후에 영국은 미래의 독일 광산에서 영국의 참호를 보호하기 위해 세인트 엘로이에서 광범위한 방어 채굴 프로그램을 시작했지만, 독일의 참호 밑에 대규모 공격 지뢰를 배치함으로써 공격 요소도 포함시켰다.이 작업의 상당 부분은 제177차 튜닝링 컴퍼니와 제172차 튜닝 컴퍼니에 의해 이루어졌으며, 후자는 1915년 초 선장 윌리엄 헨리 존스턴 VC에 의해 지휘되었다.^[14]존스턴은 5월 초 제172차 튜닝링 컴퍼니를 떠났는데, 그 때 몬머스셔 연대의 영토군 대위 윌리엄 클레이 헵번이 지휘하는 장교로 성공했다.헵번은 민간인 생활에서 채굴 기술자 겸 콜리어리 에이전트였으며, 튜닝링 회사를 지휘한 최초의 비정규 왕실 엔지니어 장교였다.^[16]세인트 엘로이에서 172번째 튜닝링 회사의 공격적 채굴 활동을 담당한 장교는 호레이스 히클링 중위로, 1916년 소므에서 183번째 튜닝링 회사를 지휘할 예정이었으며,^[17] 1917년 비미에서 182번째 튜닝링 회사를 지휘할 프레드릭 멀퀸 중위의 지원을 받았다.^[18]Ypres Salient의 지질학은 모래흙의 특징적인 층을 특징으로 하고 있는데, 이 층은 지하 작업에 물과 젖은 모래의 매우 무거운 압력을 가하며 깊은 채굴을 극도로 어렵게 만들었다.1915년 가을, 제172차 튜넬링 회사는 7.0m(23ft)의 깊이로 모래흙을 뚫고 13m(43ft)의 깊이에서 마른 청색 점토로 갱도를 가라앉히는 데 성공했는데, 거기서부터 18m(60ft)의 깊이로 갤러리를 계속 독일선 쪽으로 몰았다.^[19]이것은 채굴 기술에 있어서 중요한 업적이 되었고, 로열 엔지니어들은 독일 기술자들보다 상당한 우위를 점하게 되었다.

한편, 블러프에서는 제172차 튜닝링 컴퍼니에 의해 채굴이 계속되었고, 1915년 11월에 존 노턴 그리피스스는 약 46–64미터(50–70 yd) 떨어져 있는 20~30개의 갱도를 세인트 엘로이에서 블러프까지 푸른 점토로 가라앉힐 것을 제안했다.1916년 1월 21일, 독일 광부들은 블러프에서 여러 개의 큰 고소를 터뜨렸고, 이로 인해 172번째 튜넬링 회사는 가능한 한 빨리 깊은 광산을 완성하기 위해 세인트 엘로이의 얕은 화랑에 대한 작업을 중단하게 되었다.2월 14일 독일 보병대가 영국으로부터 더 블러프 포획에 성공하고 세인트 엘로이 쪽으로 진격해 영국 깊은 광산이 발포되기도 전에 포획되는 것이 아닌가 하는 불안감이 고조되고 있다.^[19]

영국은 세인트 엘로이의 172 툰넬링 컴퍼니가 만든 깊은 광산을 현지 작전(St Eloi Craters 전투, 1916년 3월 27일 ~ 1916년 4월 16일)에 사용하기로 하고 6가지 혐의가 준비되었다.^[20][14]중앙 광산은 4개였으며, 그 중 2개는 D축에서, 2개는 H축에서 각각 놓여 있었다.가장 큰 코드명 D1은 1만4000kg(3만1000lb)의 암몬을 함유하고 더마운드 아래에 놓였고, 코드명 D2, H1, H4는 5400kg(1만2000lb)에서 6800kg(1만5000lb)의 탄광을 충전했다.I, F라는 암호명으로 명명된 두 개의 측면 기뢰는 독일 전선에 비해 훨씬 작은 규모의 기뢰였다.대부분의 시간 동안, 영국의 준비는 매우 효율적인 독일군의 대응 작전에 의해 심하게 방해되었다.^[21]1916년 3월 27일 오전 4.15에 지뢰가 발사되었을 때, D1과 D2가 먼저 폭발했고, H1과 H4가 그 뒤를 이어 I과 마침내 F가 터졌다.목격자들에게는 "긴 마을이 마치 불꽃을 통해 공중으로 들어올려지는 것처럼 보였다" "대지는 흔들렸지만 폭발의 함성은 없었다"^[22]고 말했다.폭발로 더 마운드가 소실되고 18번 예거대대의 300여 명이 죽거나 묻혔다.^[23] 2마일 떨어진 힐 60번지에서는 참호가 흔들리며 들썩거렸다.^[22]로얄 노섬벌랜드 푸실리어스는 D1, D2, F 크레이터를 공격해 장악했지만 독일군의 거센 화재와 흙탕물 땅, 폭발로 인해 토해낸 잔해 속에서 자신들의 위치로 통신 참호를 파려는 노력은 실패했다.분화구 너머에 선을 그으려는 영국의 시도는 일주일 동안 실패했지만 결국 3사단이 캐나다 제2사단에 의해 해제되기 직전인 4월 3일 새벽 4개의 중앙 분화구를 점령했다.4월 5일 밤 독일의 반격으로 크레이터가 잡혔고, 캐나다인들은 철수 명령을 받았다.작전은 실패였고 지뢰의 이점은 상실되었다. 문제는 지뢰를 공격에 통합하는 문제와 연합군이 지뢰를 포획한 후 분화구 위치를 유지할 수 없다는 문제였다.^[24]집중 사격에 맞서 분화구를 들고 독일군의 반격이 극도로 어렵다는 점도 입증했다.^[25]

1916년 3월, 제172회 튜넬링 회사는 세인트 엘로이에서의 업무를 제1회 캐나다 튜넬링 회사에 넘겼다.^[26]그 후 루뒤보이스 지역에 있는 181번째 튜닝 회사(Tunnelling Company)를 구제했지만, 곧 The Bloke로 다시 옮겨갔다.^[1]

비미 섹터

1916년 4월 제172차 튜넬링 회사는 블러프에서 제2차 캐나다 튜넬링 컴퍼니에 의해 구제되어 프랑스 북부 비미 근처의 뉴빌-세인트-바스트(Neuville-Saint-Vaast)^[1]로 이전하여 1916년 4월에 뉴빌-세인트-바스트(Neuville-Saint-Vast)로 이전한 176와 나란히 배치되었다.^[1]1915년 동안 프랑스와 독일 사이에 극도로 격렬한 싸움이 벌어졌던 비미와 아라스 지역의 전방 부문은 1916년 3월 영국에 의해 점령되었다.^[18]특히 비미는 지하 활동이 왕성한 지역이었다.1916년 봄부터 영국은 비미 능선을 따라 5개의 터널링 회사를 배치했고, 이 지역에 부임한 지 두 달 동안 주로 독일군에 의해 70개의 광산이 발사되었다.^[18]1915년 10월부터 1917년 4월 사이에 서부전선의 7km(4.3mi) 구역에서 150여 건의 프랑스, 영국, 독일군 전하가 발포되었다.^[27]

뉴빌-생-바스트는 아라스-비미 사이의 독일 '라비린스' 거점과 가까웠고 노트르담 드 로레트에서 멀지 않았다.^[6]1916년 2월과 5월 사이에 영국 튜넬러들이 프랑스로부터 그 지역의 갱도에 대한 작업을 점진적으로 넘겨받았다.^[27]이 과정의 일환으로 뉴질랜드 튜넬링 컴퍼니는 1916년 3월 프랑스 7/1 콤파니 드잉게뉴르시보로부터 로크린쿠르와 에쿠리 사이의 부문을 인수했다.29일 3월, 1916년에는 뉴질랜드인은185th 효용성 회사와 Roclincourt-Chantecler, 그들의 오래 된 부문에 대한 km남쪽으로 이사한 위치를 바꿨다.[6]172nd Tunnelling 회사까지 그곳에 1916년 5월 2호주에 의해 풀려나고185th176th 효용성 Company와 그 Neuville-Saint-Vaast 부문을 공유할 것 같다. 튜너링 컴퍼니.^[1]또한 1916년 5월, 영국군을 640m(700yd) 후퇴시킨 독일 보병들의 공격은 갱도 입구를 점령함으로써 영국의 광산 활동을 무력화하기 위한 것이었다.그러나 1916년 6월부터 독일인들은 힌덴부르크 선과 독일의 탄광에서 일하기 위해 많은 광부들을 철수시켰다.1916년 후반에 영국은 강력한 방어 지하 진지를 건설하였고, 1916년 8월부터 왕립 공병대는 1916년 가을을 위해 제안된 대규모 보병 공격의 지원을 위한 채굴 계획을 개발하였다.^[18]1916년 9월, 영국 공병대가 대부분의 전선을 따라 방어용 화랑 네트워크를 완성한 이후, 1917년까지 활동이 계속되었지만 공격용 광산은 대부분^[27] 중단되었다.비미 리지 아래의 영국 갤러리 네트워크는 결국 12km(7.5mi)의 길이로 성장했다.^[27]

172 툰넬링 회사는 비미 부근에 머물며 175번째 및 182번째 툰넬링 회사와 255번째 툰넬링 회사와 함께 비미 리지 전투(1917년 4월 12일)에 대비하여 그 지역에서 활동하였다.^[27]캐나다 군단은 1916년 10월 비미 능선 북부에 배치되었고, 1917년 2월 공격 준비가 부활되었다.^[18]비미 리지 전투에 앞서 영국 튜너링 회사들은 공격 전에 표면 요새를 파괴하기 위한 노력으로 독일군 몰래 일련의 폭발적 혐의를 두었다.^[28]당초 계획은 보병의 공격을 지원하기 위해 17개의 지뢰와 9개의 웜뱃 요금을 요구했는데, 이 중 13개의 지뢰와 8개의 웜뱃 요금이 결국 부과되었다.^[27]동시에 서부전선의 이 구간을 따라 19개의 분화구 그룹이 존재했고, 각각 몇 개의 커다란 분화구를 가지고 있었다.^[29]보병들이 광산 공격 후 구덩이를 가로질러 진격해야 하는 결과를 평가하기 위해 캐나다 군단 소속 장교들은 소므호 첫날 지뢰가 폭파된 라 보이셀레와 프리쿠르를 방문했다.그들의 보고서와 1916년 4월 세인트 엘로이에서의 캐나다인들의 경험은 광산이 지뢰 분화구 점령을 거의 불가능하게 만들 정도로 지뢰가 지뢰를 변화시키고 훼손시켰으며, 비미 리지 캐나다 군단에 할당된 중앙 부문의 공격적 광산을 제거하기로 결정하게 되었다.1917년 3월 23일 독일군의 공습으로 독일군이 연합군의 공격을 예측 가능한 지점으로 제한할 가능성이 높기 때문에 9개의 크레이터를 폭파한 이후 이 지역의 추가 영국 광산들은 거부권을 행사했다.172번째 튜닝링 컴퍼니가 이미 설치한 3개의 광산도 영국의 계획에서 해제되었다.이들은 폭행 사건 이후 제자리에 방치돼 1990년대에야 철거됐다.^[30]176번째 튜닝링 컴퍼니가 핌플이라고 알려진 독일의 강점을 상대로 준비한 또 다른 광산은 공격에 맞춰 완성되지 못했다.갤러리는 비미 능선의 모래 층과 분필 층을 피해 점토로 묵묵히 밀려나 있었지만 1917년 4월 9일까지는 여전히 목표물에 21m(70ft)가 모자랐다.^[31]결국 공격 전 2개의 지뢰가 폭파됐고, 북쪽 측면을 형성하는 이들을 ^[27]포함해 3개의 지뢰와 2개의 웜뱃 혐의가 공격을 뒷받침하기 위해 발사됐다.^[32]

1918년 초 보몽-하멜에서 비미 리지 구역에 도착한 252 제 튜넬링 회사의 절반은 172 제 튜넬링 회사에 부속되었다.^[27]

솜므 섹터

1918년 3월 제172차 튜넬링 컴퍼니가 브라이 생크리스토페 인근 소므에 새로운 방어선을 건설하는 것을 보았다.빌레콜레스 인근에서는 긴급 보병으로 참전해 전투 후퇴를 감행했다.^[1]

1918년 아미엔스

1918년 4월 제172차 튜닝링 컴퍼니의 군대가 아미엔스에서 큰 화재를 진압했다.^[1]

메모리얼

신트-엘루이 중심부의 작은 광장에는 2001년 11월 11일 공개된 'St Eloi Tunnellers에 대한 기념물'이 서 있다.벽돌 plints에는 172 Tunnelling Company의 채굴 활동에 대한 세부 사항과 시 Franch: 전쟁 시인 T.E.의 성 엘로이헐메 (1883–1917).옆에 영국 국기가 꽂힌 깃대가 있고, 2003년 기념비에 포탄이 추가됐다.^[33]

저명인사

• 선장 윌리엄 헨리 존스턴 VC는 1915년 초 독일군이 세인트 엘로이 남동쪽에 있는 마운드 아래에서 광산을 폭파했을 때, 세인트 엘로이에서 172번째 튜닝링 컴퍼니를 지휘했다.존스턴은 1914년 9월 14일 프랑스 미시에서 열린 '바다로 경주'에서 빅토리아 크로스를 우승했다.그는 1915년 6월 8일 Ypres Saliient에서 살해되었다.^[14]
• 윌리엄 해켓은 나이가 너무 많고 심장 질환 진단을 받았다는 이유로 요크와 랭커스터 연대로부터 세 번이나 거절당한 후 1915년 10월 25일 영국 육군에 입대했다.그는 채텀에서 2주간 기초 훈련을 받으며 172번째 튜닝 회사에 입사했다.^[34]그는 후에 254 Tunnelling Company에서 근무했다.그는 43세였고 1916년 6월 22일 프랑스 기니-레즈-라-바세 인근의 샤프스베리 에비뉴 마인에서 빅토리아 십자 훈장을 수여받았을 때 세이퍼였다.

참고 항목

• 기뢰전

참조

• 172번째 튜닝링 회사의 역사에 대한 개요는 로버트 K에서도 볼 수 있다.존스, 참호 밑에서의 전투: 2015년 251 Tunnelling Company RE, Pen & Sword Military 2015의 Cornish 광부들 (주) ISBN978-1473827004), 페이지 215 온라인 참조
• 세인트 엘로이와 더 블러프에서의 172번째 튜넬링 컴퍼니의 활동에 대한 자세한 설명: 온라인 참조

추가 읽기

• Ritchie Wood. Miners at War 1914-1919: South Wales Miners in the Tunneling Companies on the Western Front. ISBN 978-1-91109-649-8.
• Alexander Barrie. War Underground – The Tunnellers of the Great War. ISBN 1-871085-00-4.
• The Work of the Royal Engineers in the European War 1914–1919, – MILITARY MINING.
• Jones, Simon (2010). Underground Warfare 1914–1918. Pen & Sword Military. ISBN 978-1-84415-962-8.
• 아서 스톡윈(edd.) 벨기에보다 30피트 아래: 1915-1916년 대전 서신 사건, 파라프레스(2005년), ISBN 978-1-89859-480-2(온라인)
• Holt, Tonie; Holt, Valmai (2014) [1997]. Major & Mrs Holt's Battlefield Guide to the Ypres Salient & Passchendaele. Barnsley: Pen & Sword Books. ISBN 978-0-85052-551-9.
• 그레이엄 E.왓슨 & 리처드 A.Rinaldi, The Corp of Royal Engineers: 1889–2018, Tiger Lily Books, 2018, ISBN 978-171790180-4.

외부 링크

• 단위의 역사가 짧은 왕실 엔지니어들의 튜닝 회사 목록