MCW 메트로카브

MCW Metrocab
메트로카브
Reading, Berkshire - UK (4132951481).jpg
개요
제조사메트로 캠멜 베이만(MCW)
의존성
후퍼
캄코프
생산1987-2006
조립워시우드 히스
탐워스
런던 웨스트민스터
러시아 모스크바 투시노오토
차체 및 섀시
클래스택시
보디 스타일4도어 세단
배치전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진 2446cc 토요타 2L-터바디젤I4
2,496cc 포드 FSD 425DIDiesel I4[1]
전송5단 수동
4단 자동
치수
휠베이스2,900 mm (1992.2인치)
길이4,505 mm (1968.4인치)
폭1760mm(69.3인치)
높이1,755mm(69.1인치)
케르브 중량1,830 ~ 1,955 kg (4,030 ~ 4,950 lb)
연대기
후계자에코티브 메트로카브

MCW Metrocab은 1987년부터 2000년 사이에 제조되었고 2000년부터 2006년까지 Metrocab TTT로 제조된 택시캡이다. 영국의 자동차 제조 회사인 메트로 캠멜 베이만(MCW)이 설계하고 원래 생산한 것으로 소유권이 1989년 리액턴트, 1991년[2] 후퍼, 2000년 캄코프에 넘어갔다.

역사

MCW 메트로카브

바이만 사와 메트로-캠멜-베이만은 1966년까지 비어드모어 Mk 7 택시를 만들었는데, 자체 설계로 대체하려고 한 것은 놀라운 일이 아니며, 오히려 생산으로 대체하는 데 너무 오랜 시간이 걸렸다.

이 자동차의 기본 디자인은 적어도 1970년까지 런던 재판을 받고 있는 웨스트민스터에서 프로토타입이 잡혔던 시기다.[3] 1970년산 포드 코르티나 Mk II에서 가져온 원래의 전면 그릴은 포드 그라나다 Mk 2의 전조등과 그릴을 사용하여 생산에[3] 들어갔을 때 보다 현대적인 디자인으로 대체되었지만, 차량의 전체적인 프로파일은 17년 후에 출시된 Metrocab의 그것과 밀접하게 일치했다. 미등부대는 에스코트 카브리오레트에서 나왔고, 대시 몰딩은 오스틴 로버 마에스트로/몬테고에서 나왔다. 그것은 1987년 초에 발표되었고 출입을 더 쉽게 하기 위해 특히 낮은 층을 특징으로 했다.[4]

Metrocab II, 새로운 그릴과 헤드라이트 장착

택스캡 제조 사업은 1989년 MCW가 리액턴트사에 매각했고, 차량은 신설 회사인 메트로캡과 함께 생산에 머물렀다. 1997년 Series II Metrocab은 많은 화장품 변화와 함께 발표되었는데, 특히 새로운 그릴, 범퍼, 가벼운 디자인이 그것이다.[5] Metrocab은 다양한 소유권을 반영하여 다양한 배지를 특징으로 삼았다. 원래 MCW 로고를 사용하여 완전한 Metrocab 이름이 Series II 페이스리프트의 일부로 Land Rover와 유사한 스타일로 보닛의 앞쪽 가장자리에 표시되기 전에 Reliant 배지를 특징으로 삼았다.

필립 공은 때때로 런던 주변에서 LPG가 장착된 메트로캡을 사용했다.[6]

차량 기능

이 차량에는 포드 트랜짓 2.5리터 직분사 디젤 엔진이 탑재됐으며 택시에는 여러 가지 주목할 만한 기능이 적용됐다. 섀시는 아연도금강으로 제작되었으며 차체는 섬유유리로 제작되었다.[4] 디스크 브레이크를 표준으로 한 최초의 해크니 캐리지 모델(1992년부터),[7] 7인승 좌석 옵션, 휠체어 접근성도 갖췄다.[8]

포드 그라나다 Mk 2(1987년까지 2년간 생산이 중단됐던)의 전조등과 전면 표시등, 에스코트 Mk 4 카브리오레트의 후미등, 오스틴 마에스트로/몬테고 레인지의 다양한 스위치와 제어장치 등 다른 자동차 제조회사에서 나온 부품들이 많았다. 섬유 유리 구조와 사실상 방탄 엔진으로 인해, 이 차량들 중 다수는 20년이 지난 후에도 여전히 일상적으로 사용되고 있다. 소수의 전문 수리점에서 예비 부품 및 작업장 조언을 구할 수 있다.

메트로카브 TTT

2002년 메트로캡 TTT

2000년 3월, Metrocab TTT로 개정된 Metrocab이 출시되었다. TTT는 새로운 전면 설계, 새로운 엔진, 그리고 섬유 레글라스 건설의 종료를 포함하여 원래 Metrocab보다 700개 개선된 것을 포함하고 있다고 광고되었다. 신모델 출시 직후 리액턴트에서 후퍼로 넘어간 뒤 캄코프로 넘어가는 메트로캡 회사의 소유권이 결정됐다. 2004년 회사가 경영에 들어가면서 생산이 중단되었고, 2005년 주 1대의 차량으로 재가동되었으나,[9] 결국 2006년 4월 모든 생산이 영구 중단되었다.

차량 기능

TTT는 도요타 2L-T 터보데젤 엔진을 탑재했다. 2.4 L(2,446 cc) 4기통 엔진은 89 bhp(66 kW, 90 PS)의 토크를 생성했으며 218 N nm(161 lbft)의 토크를 생성했다.[10] TTT는 4,505mm(177.4인치)의 길이와 1,755mm(69.1인치)의 높이였으며 연석 중량은 1,955kg(4,310파운드)이었다.

참고 항목

참조

  1. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (6 March 1997). Automobil Revue 1997 (in German and French). Vol. 92. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 379. ISBN 3-444-10479-0.
  2. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 March 1994). Automobil Revue 1994 (in German and French). Vol. 89. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 474. ISBN 3-444-00584-9.
  3. ^ a b "Motorweek: Metro-Cammell, the Birmingham-based engineering group, have produced a taxi, which is currently undergoing London trials. The prototype is known as the Metrocab". Motor. Vol. 3558. 29 August 1970. p. 54.
  4. ^ a b Svallner, Björn (4 February 1987). "Londontaxin i ny modell" [New model London Cab]. Teknikens Värld (in Swedish). Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB. 39 (4): 20.
  5. ^ "TAXICAB MAKE and MODEL HISTORY: Metrocab". London Taxi. Archived from the original on 20 April 2012.
  6. ^ "Green Queen grabs a cab". BBC. 7 May 1998.
  7. ^ 2012년 4월 20일 웨이백 머신에 보관된 런던 택시 역사
  8. ^ "Metrocabs". Cabmart. Archived from the original on 11 October 2006.
  9. ^ Just Auto 11 2005년 4월
  10. ^ Metrocabs 사양 시트 2011년 7월 22일 웨이백 머신에 보관