마셜 캐피털
Marshall Capital |
| 마셜 캐피털 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 마셜 버스 |
| 생산 | 1996–2003 |
| 조립 | 케임브리지 |
| 차체 및 섀시 | |
| 문 | 하나 또는 둘 |
| 바닥형 | 저층/계단 출입구 |
| 섀시 | 데니스 다트 SLF(C39) 일체형(미니버스) 이베코 유로라이더(C43; 유로) MAN 11.220(C43) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | Cummins B 시리즈/ISBe 맨 |
| 역량 | 22-51 착석 |
| 연대기 | |
| 전임자 | 마셜 C37 |
| 후계자 | MCV 스털링 |
마셜 캐피털(MCV 캐피털로 판매되는 라이터)은 마셜 버스가 원래 1996년부터 2002년 사이에, 이후 2002년부터 2003년 사이에 MCV 버스 & 코치가 만든 1층 버스 본체였다. 맨 11.220, 이베코 유로라이더 섀시에 처음 출시된 캐피탈은 1997년부터 저층 데니스 다트 SLF 섀시에 출시된 이후 더 큰 성공을 거두었다. 마샬은 또한 1996년과 1998년 사이에 마샬 미니버스라고 알려진 관련되고 일체형 미디버스를 제작했다.
800개 이상의 사례로 대부분의 자본은 Dennis Dart SLF 섀시에 장착되었다. 캐피탈의 주요 설계 특징으로는 이중 커브 윈드스크린, 별도로 장착된 목적지 디스플레이가 있는 아치형 상단, 정점 지붕 돔 등이 있다.
캐피탈의 생산은 마샬이 집권한 후 2002년에 MCV로 넘어갔다. 2003년 새롭게 형성된 트랜스버스 인터내셔널이 다트 SLF 섀시를 MCV에 공급하지 않기로 결정하면서 캐피탈은 MAN 섀시의 MCV 스털링 본체로 대체되었다.
변형
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마셜 C43
마샬 C37로부터 개발된 스텝 엔트리의 마샬 C43은 이전 모델과 마찬가지로 높은 층의 MAN 11.220 섀시를 기반으로 출시한 캐피탈의 첫 번째 변종이었다. 1996년부터 1999년까지 총 33개의 C43 자본이 생산되었으며, 여기에는 미등록 프로토타입 1개가 포함된다.[1]
런던 R&I Tours of London(MTL London에 인수된 후)은 1996년 4월에 첫 번째 C43을 인도받았으며, 그 사이에서 R&I와 MTL은 1997년 1월까지 24개의 예제를 납품하는 등 이 변종의 가장 큰 고객이었다. 페이즐리의 다트버스는 1999년 1월 생산될 최종사례를 포함해 6대의 C43을 주문하며 2번째로 큰 고객이었다. Scalloway의 Shalder가 두 대의 C43을 구매했고, 한 대는 Tamesdown Transport가 구매했다.[1]
마셜 C39
흔히 마샬 캐피털이라고 부르는 저층 마샬 C39는 1997년 데니스 다트 SLF에서 출시되었으며, 처음 세 가지 예는 1997년 3월에 독립 운영자들과 함께 서비스를 시작했다. 1997년과 2002년 사이에 846개의 C39 자본이 생산되었고,[2] 그것은 지금까지 캐피탈의 가장 성공적인 변종이자 새천년이 시작될 무렵 영국 시장에서 가장 성공적인 버스 중 하나가 되었다.[citation needed]
C39의 가장 중요한 고객은 First London으로, CentreWest, Capital 및 London 버스 노선 비행대를 위해 400대 이상을 구매했다. 런던에서의 서비스에서 은퇴한 후, 많은 것들이 다른 퍼스트 그룹 계열사로 밀려났다.
MTL은 런던 운항을 위해 76대의 C39를 구입했는데, 이 모든 것이 1998년에 메트로라인으로 넘어갔다. 그리고 머지사이드 함대를 위해 75대를 구입했다. 다른 주목할 만한 고객으로는 런던 센트럴, 할튼 교통, 워링턴 자치구 교통, 맨 트랜스포트 섬 등이 있다. 마지막 마셜 보디가드 C39는 2002년 9월에 퍼스트 캐피탈에서 서비스를 시작했다.[2]
마셜 미니버스
마샬의 자체 섀시를 기반으로 한 저층 캐피탈의 일체형 버전이 1996년 마샬 미니버스라는 브랜드로 출시되었다. 미니버스는 판매량이 36대밖에 안 되고 신뢰성이 떨어져 결국 일반적인 실패로 여겨지지만 영국 최초의 저상형 미드버스 중 하나로써 선구적인 디자인이었다.[citation needed]
최초의 4개의 미니버스는 1996년 8월에 독립 사업자와 함께 서비스를 시작했다. 런던 제너럴은 1996년 9월부터 1997년 1월 사이에 배달된 15가지 예에 대해 최초의 사이즈 가능한 주문을 했다. 그 다음으로는 1997년 11월부터 1998년 7월 사이에 16개의 예에 대해 센트럴웨스트로부터 약간 더 큰 주문을 받았다.[3] 미니버스는 2001년 5월에야 최종 2개의 미니버스가 생산되어 Avon Buss와 함께 서비스를 시작했지만 1997년에 Dennis의 보다 신뢰성이 높은 Dart SLF 섀시에 C39 Capital이 출시되면서 대체되었다.[3]
마셜 유로
1998년, 마셜 유로라고 알려진 계단식 C43 Capital body의 실험 버전이 이베코 유로라이더 391E 섀시에 출시되었는데, 이 섀시는 그 당시 영국 시장에서 코치 섀시로만 사용 가능했었다. 유로화는 다른 변종인 캐피탈보다 훨씬 길어서 51석까지 수용할 수 있었다. 그러나 특이한 이베코/마샬 풀사이즈 버스 조합은 성공하지 못했고, 스톤하우스의 화이트와이드는 버스 1대, 세인트존 앰뷸런스는 맞춤형 모바일 치료센터 2대 등 3개 유로만 제작됐다.[4]
MCV 캐피털
2002년 말 마셜버스가 행정부에 들어서자 MCV 버스 & 코치는 C39 수도체 설계를 사들였고, 제작은 MCV 캐피털로서 계속되었다. 그러나 2003년 초 트랜스버스 인터내셔널이 다트 SLF 섀시의 MCV 공급을 중단하기로 결정하기 전까지 워링턴 자치구 교통을 위한 MCV 자본은 5개에 불과했다.[5][6] 캐피탈은 2003년 말 MAN 섀시의 MCV 스털링에 의해 계승되었다.[7]
참조
외부 링크
위키미디어 커먼스의 마샬 캐피털 관련 미디어
