MT 벡터

MT Vector
MT 벡터
역사
필리핀
이름오일 니크-II
소유자벡터 배송 주식회사(프란치스코 소리아노), 마닐라
등록항마닐라
빌더마닐라 나보타스공업
완료된1980
이름이 변경됨벡터, 1987년 12월 이전
식별IMO 번호: 8427632
운명1987년 12월 20일 MV 도냐 파즈와의 충돌 후 불이 붙고 침몰했다.
일반적 특성
클래스 및 유형오일 탱커
톤수629 grt
길이51.7m(170ft)
빔11.6m(38ft)
깊이3.6m(12ft)
설치된 전원250 bhp
추진단나사
메모들[1]

벡터는 1987년 12월 20일 필리핀 타블라스 해협에서 여객선 도냐 파즈와 충돌해 두 선박에서 승객과 승무원 4386명이 사망한 필리핀 유조선이다.[2] 그 사건은 역사상 가장 치명적인 평시 해상 재난으로 여겨진다.[3][4]

설명

MT 벡터는 1980년 필리핀 마닐라에서 오일 닉-II로 건조된 소형 동력 유조선으로 톤수는 629gt, 길이는 51.7m(170ft)이다. 이 유조선은 가솔린, 등유, 디젤과 같은 석유 제품을 운송하기 위해 고안되었다. 1987년 12월 이전에, 이 유조선은 마닐라에서 온 선박 사업가 돈 프란시스코 소리아노가 소유한 벡터 해운사에 인수되었다.[1]

MV 도냐 파즈와의 충돌

1987년 12월 19일 오후 8시 경, 벡터는 13명의 선원과 함께 마스바테로 향하던 바탄 리메이(Limay)를 출발하여, 선박의 도선사인 칼텍스 필리핀, 현재 셰브론이 선적하는 석유제품 8,800배럴을 실었다.[5] 다음날 아침 6시 30분쯤, 여객선과 화물선 도냐 파즈가 명장과 그의 부하들을 포함한 59명의 승무원들과 승객들은 해경 통관서에 명시된 바와 같이 총 1493명의 승무원과 함께 마닐라로 향했지만, 실제로는 4,000명이 훨씬 넘은 것으로 추정된다. 도냐 파즈는 술피시오 라인이 소유·운영하는 여객·화물선으로 마닐라/타클로반/캣발로간/마닐라/카트로간/마닐라 항로를 걸었다.

1987년 12월 20일 오후 10시 30분쯤 마린도케와 동양 민도로 사이 타블라스해협 두말리 포인트 인근 공해상에서 두 선박이 충돌했다. 두 선박이 충돌하면서 벡터의 화물에 불이 붙어 물속으로 쏟아진 불이 도냐파즈까지 급속히 번져 몇 시간 만에 침몰했다. 벡터도 얼마 지나지 않아 가라앉았다. 벡터호 승무원 13명 중 2명(프랑클린 보닐리오와 레이날도 타리페)이 생존했지만 도냐파즈 승무원 58명 전원이 사망했다. 보도에 따르면 여객선의 공식 사망자는 1,565명인데, 이 여객선은 초만원이고 실제 사망자는 수천명 더 포함되어 있다. 조사 결과, 두 선박의 승객과 승무원의 사망자 수는 4,386명으로 추정되었지만,[2] 그 명단은 1,568명(허가를 받은 최대 1,518명 이상)에 불과했다고 인정했다. 여객선에서 생존한 21명(또는 25명)은 구명정을 띄울 시간이 없어 수영을 해야 했다.[6] 그들은 조난신호에 응답한 선박에 의해 불타는 물에서 구조되었다.[6][7] 벡터 선원의 생존자 2명은 사건 당시 잠을 자고 있었다고 진술했다.[8]

판단

벡터해운은 추락에 책임이 있는 것으로 판명되었고, 차용 회사인 칼텍스는 책임을 면했다. 필리핀 대법원은 2008년 7월 24일 판결에서 도냐 파즈와 벡터의 충돌에 대한 책임을 면한 칼텍스 필리핀(현 셰브론)을 무죄로 판결했다. 이 판결은 벡터해운과 그 소유주 프란시스코 소리아노에 대한 항소법원의 판결을 확정했다.[9] 벡터는 설피시오 선 Php 800,000.00에 대한 배상 및 면책 명령을 받았다. 이는 MV 도냐 파즈의 탑승객 중 친족이 포함된 마카사 일가의 총액이었다.[9] 재판부는 "사고 당시 MT벡터는 비정상이어서 그 과실이 설피시오 선박 침몰로 이어진 충돌의 원인"이라고 판시했다.[10]

전직 선장은 수사관들에게 방향타에 결함이 있으며 운전대를 조종하는 데 두 명의 남자가 필요했다고 말했다. 조사 결과 벡터호 승무원의 자격 미달과 선박 면허 만료 여부도 확인됐다.

파괴하다

벡터 잔해는 2019년 12월 19일 RV 페트렐에 의해 발견되었다. 그녀는 500미터 깊이에서 똑바로 누워 있다. 도냐 파즈는 2200미터 떨어진 곳에서 같은 상태로 발견됐어 두 난파선 모두 상태가 양호하다.[11]

참조

  1. ^ a b "Vector". Sea-Web (subscription required). IHS Global Ltd. Retrieved 29 March 2015.
  2. ^ a b Det Norske Veritas 보고서 제 97-2053호, 부속문서 1: 여객선 대피 설명, sec. I.4.1, 페이지 I.36, HLA의 FSA on PassenetVessels, C8065\annex 1.doc 1. 2001년 11월 1일. http://research.dnv.com/skj/Fsahla/Annex1.pdf
  3. ^ "Ferry collides with oil tanker near Manila - HISTORY". 2019-04-01. Archived from the original on 2019-04-01. Retrieved 2020-08-07.
  4. ^ "7 of the World's Deadliest Shipwrecks". Encyclopedia Britannica. Retrieved 2020-08-07.
  5. ^ 해상 비극의 현[영구적 데드링크]
  6. ^ a b "칼텍스 필 주식회사 vs 설피시오 라인스 주식회사 : 131166 : 1999년 9월 30일 : J. Pardo : 1부" 2008년 4월 4일 웨이백 기계에 보관
  7. ^ 1997년 4월 15일자, 롤로 54-75페이지의 항소 법원.
  8. ^ Vergara, Ricky; Ignacio, Bert (30 December 1987). "Doña Paz rammed tanker - survivor". Manila Standard. pp. 1, 8. Retrieved 29 March 2015.
  9. ^ a b gmanews.tv/story, SC는 2009-08-22년 웨이백 머신에 보관된 MV 도냐 파즈의 비극에 칼텍스를 용서했다.
  10. ^ 1987년 해양 비극에 대한 지불 명령 2009-08-08년 웨이백 기계에 보관된 Vector 배송
  11. ^ "Paul Allen's research vessel surveys wreckage of 'Asia's Titanic' — 1987 ferry sinking killed 4,300". 19 December 2019.

외부 링크