매닝햄 기관차고

Manningham engine shed
매닝햄 기관차고
위치
위치매닝햄, 브래드포드
웨스트요크셔
좌표53°48°35°N 1°45′36″w/53.8096°N 1.7601°W/ 53.8096; -1.7601좌표: 53°48°35°N 1°45°36°W / 53.8096°N 1.7601°W / 53.8096; -1.7601
OS 그리드SE159349
특성.
유형스팀
디젤
DMU
역사
열린1872
닫힘1967년 4월 29일(1967-04-29)
원래의리즈 앤드 브래드포드 철도
그룹화 전미들랜드 철도
그룹화 후런던 미들랜드 스코틀랜드 철도
BR 영역런던 미들랜드
북동부
이전 창고 코드29
20E
55F

매닝햄 엔진 헛간(매닝햄 모티브 파워 디포라고도 함)은 영국 웨스트요크셔의 브래드포드 교외에 위치한 철도 창고이다.이 저장소는 브래드포드 포스터 스퀘어 역(원래 마켓 스트리트)에서 출발하는 서비스와 도시의 밸리 로드 지역에서 출발하는 화물 수송을 위한 증기 엔진을 제공하기 위해 건설되었습니다.또한 매닝햄 자체가 홀벡의 부차관이었던 키글리와 일클리(서브셰드로 알려진)의 다른 사이트도 담당했다.

브리티시 레일 소유 기간 동안 디젤 셔터와 함께 디젤 복수 유닛이 거점을 두고 있었습니다.그 헛간은 1967년에 문을 닫았다.

역사

1846년에 브래드포드에 도달한 첫 번째 철도는 리즈에서 에어 밸리를 따라 서쪽으로 뻗어 있다가 시플리에서 남쪽으로 방향을 틀고 브래드포드 데일의 평지를 따라 달리다 마켓 스트리트 역(현 브래드포드 포스터 광장)[1]에서 종착했다.1846년 9월까지 운영되던 마켓 스트리트 역 옆에 창고가 설치되었지만, 매닝햄의 주 창고는 1872년 이전[2] 부지가 너무 좁아 사용이 [3]증가하지 못했기 때문에 확장 부지에 문을 열었다.

매닝햄에 50피트(15m) 크기의 턴테이블이 설치되었지만 마켓 스트리트에는 턴테이블이 유지되었습니다(1938년 [4]유압 턴테이블이 교체됨).1938년까지 매닝햄에는 더 새롭고 긴 턴테이블(60피트(18m))이 설치되었다.

원래 미들랜드 철도([3]Midland Railway)에서 29라는 코드가 부여되었으며, 1935년 런던 미들랜드 및 스코틀랜드 철도(LMS)에서 20E로 변경되었으며, 영국 철도(BR)가 1950년에 시스템에 유지했습니다.매닝햄은 항상 홀벡의 부차장이었다(A는 20A 또는 55A로 코드화되어 있었고, A는 그것이 메인 헛간임을 나타낸다).매닝햄은 1957년[5] 영국철도 런던 미들랜드 지역에서 북동부 [6]지역으로 창고를 이전하면서 55F(아직도 리즈 홀벡의 부설 건물)로 이전했다.매닝햄은 1935년 [7]스키튼으로 전근되면서 일클리와 키글리에서 서브셰드를 맡았다.키글리는 1959년에 [8]매닝햄으로 돌아왔다.

매닝햄의 창고는 매닝햄 기차역 바로 동쪽에 있었으며 브래드포드 쪽으로 향하는 출입구가 있는 둥근 집을 포함하고 있었다.1930년대에 철거된 네 길목간도 있었지만, 그 선과 재 구덩이는 그대로 [9][8]남아 있었다.

1959년, DMU는 Forster Square에서 지역 서비스를 운영하기 위해 창고에 할당되었습니다.디젤 연료 공급 지점이 즉시 설치되지 않았고 DMU는 매닝햄에 [8]충분한 시설이 제공될 때까지 연료를 공급하기 위해 시플리와 윈드힐 선을 통해 도시의 동쪽에 있는 브래드포드 해머튼 스트리트 기지로 이동해야 했다.

할당

1933년, 이 공장의 배분은 Lancashire와 요크셔 철도 기관차 (L&YR Class 5 및 L&YR Class 27)[10]의 소량 선택과 함께 미들랜드 철도 유형에서 추출된 68대의 증기 기관차에 달했습니다.

1950년에는 BR, LMS, 랭커셔&요크셔 등 다양한 종류의 기관차가 45량 배치됐다.1955년까지 32대의 증기 기관차를 보유하였고, 1959년에는 25대,[11] 1962년에는 21대의 증기 기관차를 보유하였으나, 여기에는 4대의 08급 디젤 셔터가 포함되었다.1966년 11월, 폐업 약 5개월 전에, 이 창고는 3개의 등급 03 차단기, 5개의 LMS Fairburn 2-6-4T 증기 기관차, 6개의 LMS Ivatt 4급 [12][6]증기 기관차를 보유하고 있었다.

클로즈

1967년 [13]4월 29일 자정, 대부분의 증기 기관차가 브래드포드 [14]남쪽에 있는 로우 무어의 창고로 옮겨지면서 이 창고는 문을 닫았다.같은 [15]해 10월 1일까지 브래드포드 지역에서 증기가 철수했다.DMU들은 [8]공장 폐쇄 8주 전에 브래드포드의 해머튼 스트리트 창고로 이송되었다.

그 창고 부지는 현재 경공업 [16]유닛으로 덮여 있다.

레퍼런스

  1. ^ Body, Geoffrey (1989). Railways of the Eastern Region. Wellingborough: P. Stephens. p. 45. ISBN 1-85260-072-1.
  2. ^ 호킨스 & 리브 1981, 페이지 149
  3. ^ a b 스미스 2004, 페이지 98
  4. ^ Whitaker, Alan (1986). Bradford railways remembered. Clapham: Dalesman. p. 62. ISBN 0-85206-870-0.
  5. ^ "Motive power depots and codes". britishrailways.info. Retrieved 23 December 2018.
  6. ^ a b Whitaker & Myland 1993, 페이지 24
  7. ^ 호킨스 & 리브 1981, 150페이지
  8. ^ a b c d Smith 2004, 페이지 99
  9. ^ 호킨스 & 리브 1981 페이지 151
  10. ^ 배티 1989, 페이지 155
  11. ^ 배티 1989, 페이지 158
  12. ^ Bolger, Paul (1981). BR steam motive power depots : LMR. Shepperton: Ian Allan. pp. 102–103. ISBN 0-7110-1019-6.
  13. ^ Whitaker & Myland 1993, 10페이지
  14. ^ 배티 1989, 페이지 147
  15. ^ 배티 1989, 페이지 149
  16. ^ Whitaker & Myland 1993, 페이지 24-25.

원천

  • Batty, Stephen R (1989). Rail Centres: Leeds/Bradford. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1821-9.
  • Hawkins, Chris; Reeve, George (1981). LMS Engine Sheds; Their History and Development, Volume 2 - The Midland Railway. Berkshire: Wild Swan. ISBN 0-906867-05-3.
  • Smith, F W (2004). Bairstow, Martin (ed.). Railways through Airedale and Wharfedale. Farsley: Bairstow. ISBN 1-871944-28-7.
  • Whitaker, Alan; Myland, Brian (1993). Railway Memories No. 4; Bradford. Todmorden: Bellcode Books. ISBN 1-871233-03-8.

외부 링크