리어아비아 리어 팬

LearAvia Lear Fan
리어 팬 2100
Two Learfans at Reno 1982 (6579626527).jpg
1982년 전시 비행 중 리어 팬 2명
역할 비즈니스 항공기
국기원 미국
제조사 리어아비아
디자이너 빌 리어
제1편 1981년[1] 1월 1일
숫자 빌드 3

리어아비아 리어 팬 2100은 1970년대에 고안된 터보프롭 비즈니스 항공기로, 특이한 구성을 가지고 있었다.리어 팬은 제작에 들어간 적이 없다.

설계 및 개발

리어 팬 시제품 착륙

리어 팬은 빌 리어에 의해 디자인되었지만 1978년 그가 죽기 전에는 완성되지 않았다.북아일랜드 벨파스트에서 영국 정부의 고용 증진을 위해 영국 정부의 자금으로 건설된 새 공장에서 생산이 진행될 예정이었다.[2][3]이 항공기는 기내에 가압된 기지를 가지고 있었으며 41,000피트 (12 500m)의 서비스 천장을 위해 설계되었다.그것은 2명의 조종사와 7명의 승객 또는 1명의 조종사와 8명의 승객을 수용할 수 있다.

그것은 두 개의 엔진이 항공기 후면에서 하나의 일정한 속도 3개 또는 4개의 블레이드 프로펠러를 구동하는 푸셔 구성을 특징으로 했다.특수 제작된 변속 장치는 두 개의 Pratt & Whitney Canada PT6B 터보샤프트 엔진이 두 개의 독립적인 구동축을 통해 전원을 공급할 수 있도록 했다.설계의 목적은 엔진 중 하나가 고장 났을 때 단일 엔진 취급과 결합하여 다중 엔진 신뢰성의 안전성을 제공하는 것이었다.

이 항공기는 보다 일반적인 알루미늄 합금 대신 경량 복합 재료로 만들어졌다.

또 다른 특색으로는 Y자형 체험이 있다.두 개의 스태빌라이저는 V테일 항공기에 장착된 것과 유사한 각도로 위쪽을 가리키고, 짧은 수직 스태빌라이저는 아래쪽을 가리켰다.그러나 기존의 V-테일과는 달리 리어 팬에는 피치/요 컨트롤 혼합이 없었다.아래쪽을 가리키는 방향타도 이착륙 시 프로펠러를 지반 타격으로부터 보호하는 역할을 했다.

운영이력

1980년 12월 31일 기술적인 문제로 예정된 시험 비행이 취소된 후, 최초의 시제품은 1980년 말에 만료된 자금 확보를 위해 동정심 많은 영국 정부 관리들이 공식적으로 "1980년 12월 32일"로 기록한 날짜인 [4]1981년 1월 1일에 처녀 비행을 했다.[1]

그러나 리어 팬은 생산에 들어가지 않았다.구조상의 문제점은 전체 동체를 가압하는 과정에서 발견되었다.[3]미국 연방항공청은 엔진이 2개 있음에도 불구하고 단일 프로펠러를 구동하는 결합 기어박스의 신뢰성이 충분치 않다는 우려 때문에 내공성 인증서와 함께 시제품 발급을 거부했다.[3]개발은 1985년[3] 단 3대의 항공기만 건조된 뒤 포기됐다.

생존 항공기

비행 박물관에 전시된 리어 팬 2100 시제품
비행기 박물관의 프론티어에 전시된 리어 팬 2100

세 대의 리어 팬 항공기가 모두 보존되었다.워싱턴 시애틀의 비행박물관,[1] 텍사스 주 댈러스의 비행박물관 앞, 오클라호마 오클라호마시티의 민간항공우주의료연구소 앞 정전기 등에 전시돼 있다.[5][6]

사양

1982-83년[4] 제인스 올 더 월드 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2명(조종사 및 부조종사)
  • 용량: 승객 6명
  • 길이: 40ft 7인치(12.37m)
  • 날개 폭: 39피트 4인치(11.99m)
  • 높이: 12ft 2인치(3.71m)
  • 날개 면적: 162.9평방피트(15.13m2)
  • 가로 세로 비율: 9.5
  • 공중량: 4,100 lb(1,860 kg)
  • 최대 이륙 중량: 7,350 lb(3,334 kg)
  • 발전소: 2 × Pratt & Whitney (캐나다) PT6B-35F 터보프롭, 각각 650 shp (480 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 25,000피트(7,600m)에서 450mph(720km/h, 390kn)
  • 크루즈 속도: 40,000피트(12,000m) 이코노미 크루즈에서 시속 322mph(518km, 280kn)
  • 스톨 속도: 88mph(142km/h, 76kn)로 플랩 작동 및 전원 차단
  • 범위: 1,783 mi(2,869 km, 1,549 nmi)
  • 서비스 한도: 41,000ft(12,000m)
  • 상승률: 3,450ft/min(17.5m/s)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

인용구

  1. ^ a b c 리어 팬 2100 (후투라) 웨이백 머신에 2009-07-12 보관.비행 박물관.2009년. 2009년 11월 27일 회수.
  2. ^ 맥셀런 2006.
  3. ^ a b c d 웨이백 머신에 보관된 2012-10-26의 리어 팬 붕괴1985년 6월 8일 오후 30분 비행기.
  4. ^ a b 테일러 1982, 페이지 399-400.
  5. ^ Flight Museum의 Frontiers – Dallas, Texas Wayback Machine에 2009-12-08 보관.비행 박물관의 프런티어.2009년 11월 27일 검색됨
  6. ^ CAMI Google 지도 위성 보기 앞에 있는 리어 팬

참고 문헌 목록

  • "팬 붕괴를 배우십시오."1985년 6월 8일 국제 항공편영국 서튼:비즈니스 프레스 인터내셔널. 페이지 30.
  • 맥클렐런, J. 맥 "1981년으로 돌아가면:리어 팬을 돌아보라"고 말했다.2006년 6월 비행.2009년 11월 21일 검색됨
  • 테일러, 존 W.R. 제인의 '올 더 월드' 1982-83호런던:1982년 제인의 졸업앨범. ISBN0-7106-0748-2.
  • 휘태커, 리처드"팬 배우기: 플라스틱 항공기가 도착함"국제항공, 1981년 12월 26일 페이지 1896-1901.

외부 링크