토지이용예측

Land-use forecasting

토지 이용 예측은 도시 지역여행 발생 활동의 분포와 강도를 예측하기 위해 실시된다. 실제로 토지 이용 모델은 총체적 경제 예측 활동에 의해 생성된 성장에 대한 총 정보를 입력 자료로 사용하여 수요에 기반한다. 토지 이용 추정치는 운송 계획 과정에 투입되는 것이다.

뒤따를 토지 이용 예측에 대한 논의는 시카고 지역 교통 연구(CATS)의 노력에 대한 검토에서 시작된다. CATS 연구원들은 흥미로운 작업을 했지만 전이 가능한 예측 모델을 만들어내지 못했고, 다른 곳의 연구자들은 모델을 개발하기 위해 노력했다. CATS 연구를 검토한 후, 토론은 널리 알려지고 모방된 첫 번째 모델인 Ira S. Lowry피츠버그 지역 경제 연구소에서 일하던 시절에 개발한 Lowry 모델로 바뀔 것이다. 2세대와 3세대 Lowry 모델은 현재 널리 사용 가능하고 널리 사용되며, 또한 널리 사용되지 않는 모델에 통합된 흥미로운 특징들도 있다.

오늘날 광역계획조직에 부속된 교통계획활동은 지역 토지이용모델의 관리와 급식을 위한 거점이다. 미국에서는 모델에 대한 관심과 사용이 제한적인 사용 기간을 연장한 후 급속도로 증가하고 있다. 유럽 등지에서도 이자가 상당하다.

비록 미국의 대부분의 대도시 계획 기관들이 공식적인 토지 이용 모델을 사용하지 않더라도, 우리는 주제를 이해할 필요가 있다: 개념과 분석 도구는 토지 이용/교통 문제가 어떻게 생각되고 처리되는지를 구체화한다; 중요한 개발이 있었던 연구 커뮤니티에는 상당한 관심이 있다;nd LEAM, UrbanSim과 같은 새로운 세대의 토지 이용 모델은 1990년대 이후 이러한 집합 모델에서 출발하여 이산 선택 모델링, 마이크로 시뮬레이션, 동적 및 지리 정보 시스템의 혁신을 통합하여 개발되었다.

시카고 지역 교통 연구의 토지 이용 분석

간단히 말해 1950년대의 CATS 분석은 "마음과 손으로" 성장을 분배하는 것이었다. 그 제품은 규칙 기반 공정으로 개발된 지도였다. 토지 이용이 할당되는 규칙은 최첨단 지식 및 개념에 근거한 것으로, 이를 근거로 CATS를 나무라기는 어렵다. CATS는 콜린 클라크가 도심 주변의 인구밀도 분포에 대한 광범위한 연구를 이용했다. 도시 형태에 대한 이론, 부문 및 동심원 개념, 특히 이용이 가능했다. 도시 생태학적 개념은 시카고 대학교미시건 대학교에서 중요했다. 시카고 대학의 사회학자들과 인구학자들은 생태학적 풍미를 가진 일련의 이웃 조사들을 시작했다. 더글러스 캐롤 CATS 국장은 미시간 주의 도시 생태학자 아모스 홀리와 함께 연구했다.

Stylized Urban Density Gradient

콜린 클라크는 많은 도시의 인구밀도를 연구했고, 그는 그 수치와 비슷한 흔적을 발견했다. 역사적 자료는 밀도선이 지난 몇 년간 어떻게 변화했는지를 보여준다. 미래를 예측하기 위해, 20년 후처럼, 사람들은 미래의 밀도 형태를 투영하기 위해 시간의 함수로 매개변수의 변화를 사용한다. 그 도시는 빙하처럼 퍼져 있다. 곡선 아래의 면적은 인구 예측에 의해 주어진다.

CATS는 시카고 계획위원회의 도시 작업을 이용하여 광범위한 토지 이용과 활동 조사를 실시했다. Hock의 작업 예측 활동은 토지가 사용하는 것을 말해주었다. 활동은 밀도 곡선 아래 수용될 것이다. 기존의 토지 이용 데이터는 단면으로 배열되었다. 토지 이용은 기존 패턴과 일관된 방식으로 할당되었다.

연구지역은 교통분석구역, 즉 활동량이 많은 소구역, 그 밖의 더 큰 구역으로 구분되었다. 최초의 CATS 계획은 일리노이 주와의 관계를 반영했다. 구역은 도시에서 멀리까지 뻗어 있었다. 그 구역들은 블록의 인구조사 자료와 소규모 시민분할 수준의 자료를 이용하도록 정의되었다. 그들은 또한 균일한 토지 이용과 도시 생태학적 속성을 위해 노력했다.

CATS의 첫 번째 토지 이용 예측은 언급된 대로 "수동" 기법을 사용하여 배열된 개발이다. 우리는 당시 컴퓨터와 데이터 시스템이 강요했던 "손에 의한" 기법을 탓하지 않는다. 그것은 규칙에 근거한 토지 이용 할당이었다. 성장은 경제 연구의 투입물과 마찬가지로 강제적인 기능이었다. 성장은 인구밀도 봉투가 이동해야 할 것이라고라고. 활동의 혼합에 의해 암시된 토지 이용은 「토지가 어디에 있는가」, 「지금의 용도는 무엇인가」로부터 할당되었다. 고려 사항. 특정 유형의 활동은 쉽게 할당된다: 제철소, 창고 등.

개념적으로, 할당 규칙은 중요해 보인다. 도시 토지 이용에는 공간적 자기 상관관계가 많다; 그것은 역사적 경로 의존에 의해 움직인다: 이런 종류의 일은 여기서 시작되었고 같은 것의 씨앗을 더 많이 낳는다. 이러한 자기 상관은 "손에 의한" 모델에서 분석 모델에 이르는 단계에서 다소 상실되었다.

CATS 절차는 신흥 도시교통계획 전문 또래집단의 호감을 얻지 못했으며, 1950년대 후반에는 분석 예측 절차의 개발에 관심이 있었다. 이와 거의 동시에 도시 재개발·하수도 계획 욕구를 충족시키기 위해 비슷한 관심사가 등장했고, 정치학·경제학·지리학 분야에서도 분석적인 도시 분석에 대한 관심이 나타났다.

로우리 모델

Flowchart of Lowry model

CATS 작업에 뒤이어 여러 기관과 조사관들이 분석 예측 기법을 탐구하기 시작했고, 1956년에서 1960년대 초 사이에 많은 모델링 기법이 진화했다. 어윈(1965)은 신흥 모델의 현황에 대한 검토를 제공한다. 모델 중 하나인 Lowry 모델이 널리 채택되었다.

처음에는 지역 단체로부터 지원받았고 나중에는 포드 재단랜드 사에 보조금을 지원받아 아이라 로리는 피츠버그 대도시 지역에서 3년간의 연구를 수행했다. (랜드에서의 작업은 나중에 논의될 것이다.) 환경은 데이터가 풍부했고, 에드가 M의 주도 하에 피츠버그 대학 경제학과에서 위치 및 지역경제에 대한 새로운 강조에서 이용할 수 있는 좋은 전문적 관계가 있었다. 후버. Lowry 모델의 구조는 흐름도에 표시된다.

플로우 차트는 로리 모델의 논리를 제시한다. 수요가 몰린다. 첫째, 모델은 기본 고용의 증가에 대응한다. 그 후 서비스 활동에 미치는 결과적 영향에 대응한다. Lowry가 그의 모델을 치료했고 흐름도가 나타내듯이, 모델은 반복에 의해 해결된다. 그러나 모델의 구조는 반복할 필요가 없을 정도로 되어 있다.

모델 명세서에 정당성을 부여하는 언어는 경제언어, 로우리(Lowry)는 경제학자지만 모델은 경제모델은 아니다. 물가, 시장 등이 들어오지 않는다.

로리의 출판물에 대한 리뷰는 그의 접근법이 널리 채택된 이유를 제시할 것이다. 이 출판물은 모델, 데이터 분석 및 처리 문제, 계산에 대한 최초의 완전한 상세화였다. 로리의 글은 훌륭하다. 그는 솔직하게 자신의 추리를 논하고 있다 다른 곳에서 한 분석가가 로리를 읽고 "그래, 난 그렇게 할 수 있어."라고 생각하는 것을 상상할 수 있다.

그 모델의 혁신의 확산은 흥미롭다. 로리는 상담에 관여하지 않았고, 교통 전문가들과의 입담도 상당히 제한적이었다. 그의 관심은 주택 경제였다. 로리는 "팔았다"는 말을 거의 하지 않았다. 우리는 사람들이 좋은 글과 때가 온 아이디어에 관심을 기울일 것이라는 것을 배운다.

모델은 중력 또는 거리 함수와 상호작용을 광범위하게 사용한다. "중력 모델" 아이디어의 사용은 Lowry가 그의 모델을 개발했을 당시에 흔했다. 실제로, 중력 모델의 아이디어는 적어도 그 당시 100년 이상 된 것이었다. 그것은 로리가 작업할 당시 매우 정교하게 다듬어져 있었다; 앨런 보헤스, 모트 슈나이더, 존 함부르크, 로저 크리곤, 그리고 월터 핸슨과 같은 사람들이 중요한 공헌을 했다. (Carrothers 1956 참조).

로리 모델은 여러 곳에서 일하기 위해 출발점을 제공했다. 골드너(1971)는 그 영향과 수정에 대해 추적한다. 펜실베이니아 대학스티븐 푸트남은 그것을 FLUM(프로젝트적 토지 이용 모델)과 I(증가)를 개발하는데 사용했다.플럼. 우리는 대부분의 MPO 연구에 로우리 파생상품이 사용된다고 추정하지만, 오늘날 대부분의 노동자들은 로리유산을 인정하지 않고 있으며, 파생상품은 모체논리에서 한두 걸음 떨어져 있다.

펜-제르시 모델

Flowchart of Penn-Jersey land-use forecasting model

P-J(Penn-Jersey, 더 큰 필라델피아 지역) 분석은 계획 실행에 거의 영향을 미치지 않았다. 그러나, 그것은 이용 가능한 지식의 구성 요소를 감안할 때, 계획자들이 무엇을 했을 수 있는지를 보여준다. 기획자를 실천하지 않는 연구자들의 작품 일부를 소개한 것이다.

P-J 연구는 개념과 기술에 대한 광범위한 범위를 넓혔다. 그것은 CATS와 Lowry 노력을 훨씬 능가했고, 특히 1950년대 후반에 생겨난 것들을 이용했다. 그것은 충분한 자금을 지원받았고 국가와 공공도로국으로부터 연구와 실질적인 계획수립 노력으로 간주되었다. 이사의 배경은 공공행정 분야였고, 주요 인사들은 펜실베이니아 대학교 도시계획학과와 연관되어 있었다. P-J 연구는 계획적이고 정책 지향적이었다.

P-J 연구는 "공중에" 몇 가지 요인을 도출했다. 첫째, 경제활동 분석과 그것이 처음에는 선형 프로그래밍을 사용했던 응용 수학에 대해 많은 흥분이 있었다. 활동 분석의 개발자인 T. J. Kopmans는 교통 분야에서 일했다. 교통(및 통신) 응용 프로그램을 위한 풀(pull)이 있었고, 도구와 관심 있는 전문가들도 이용할 수 있었다.

네트워크, 노드 및 활동 위치에서의 흐름 작업이 있었다. 오든(1956)은 네트워크가 중간 모드와 관련되었을 때 보존 방정식의 사용을 제안했었다.; 제조 공장을 통한 원료 공급원에서 시장으로의 흐름은 벡만과 마르샤크(1955)에 의해 처리되었고 골드만(1958)은 상품 흐름과 빈 차량의 관리를 처리했다.

최대 흐름과 합성 문제도 처리되었다(볼드레프 1955, 고모리 및 후 1962, 포드 및 풀커슨 1956, 칼라바 및 준코사 1956, 폴락 1964). 발린스키(1960)는 고정비 문제를 고려했다. 마지막으로, 쿠퍼(1963)는 노드의 최적 위치의 문제를 고려했다. 연결 용량에 대한 투자 문제는 게리슨과 마블(1958)이 처리했고, 계획 시간 단위의 길이와 투자 결정의 관계 문제는 콴트(1960)와 피어맨(1974)이 제기했다.

두 번째 블록의 집합은 위치 경제, 지역 과학, 지리학에서 진화하고 있었다. Edgar Dunn(1954)은 시골 토지 이용의 위치에 대한 고전적인 폰 Thünen 분석의 연장에 착수했다. 또한, 특히 철도 배치 시대에 독일과 스칸디나비아 경제학자들에 의한 경제 활동과 교통의 상호관계에 대해 유럽에서는 상당히 많은 연구가 있었다. 그 작품은 1930년대에 아우구스트 뢰슈에 의해 합성되고 증강되었으며, 1940년대 후반 그의 <경제활동위치>는 영어로 번역되었다. 같은 제목의 에드가 후버의 작품도 1940년대 후반에 출판되었다. Dunn의 분석은 주로 그래픽이었다; 정적인 평형은 방정식과 미지의 수를 세면서 주장되었다. (게리슨 1958년과 달리) 경험적인 일은 없었다. 그 시간 동안 던의 작품은 다소 우아한 작품이었다.

윌리엄 알론소의 작품(1964)은 곧 그 뒤를 이었다. Dunn's를 자세히 모델로 삼았고 펜실베이니아 대학교 제품이기도 했다. 알론소의 책은 1964년까지 출판되지 않았지만, 그 내용은 전문 회의와 도시경제위원회(CUE) 세미나에서 논문의 주제가 되어, 일찍이 상당히 널리 알려져 있었다. 알론소의 작품은 '새로운' 도시 문제에 초점을 맞췄기 때문인지 던의 작품보다 훨씬 더 널리 알려지게 되었다. 입찰임대료 개념을 도입하고 토지사용량의 문제를 토지임대료 기능으로 처리했다.

윙고(1961년)도 이용할 수 있었다. 그것은 알론소와 던의 책과는 스타일과 추력이 달랐고 정책과 계획 문제에 대해 더 많은 것을 건드렸다. 던의 중요한 책이지만 거의 알려지지 않은 책은 마샬이 상황 임대라고 부르는 위치 임대료에 대한 분석을 시작했다. 주요 공식은 다음과 같다.

여기서: R = 토지 단위당 임대료, P = 제품 단위당 시장 가격, c = 제품 단위당 생산 비용, d = 시장까지의 거리, t = 단위 운송 비용.

이밖에도 수요와 공급 일정도 있었다.

Dunn의 이 공식은 토지 임대료가 교통비에 어떻게 영향을 미치는지 보여주기 때문에 매우 유용하다. 알론소의 도시 분석 출발점은 배우들의 공간 입찰로 시장 개척에 더 많은 관심을 기울였지만 던과 비슷했다.

교통에 묶인 임대료가 정확히 어떻게 되느냐는 문제는 선형 프로그래밍의 이중성 특성을 이용한 사람들에 의해 날카로워졌다. 첫째, 헨더슨(1957, 1958년)에서처럼 공간적 물가 평형 관점이 있었다. 다음으로 스티븐스(1961)는 단순하고 흥미로운 논문에서 임대료와 교통 개념을 통합했다. 게다가 스티븐스는 어느 정도 최적성 특성을 보여주며 분산된 의사 결정에 대해 토론했다. 이 간단한 논문은 그 자체로 연구할 가치가 있으며, P-J 연구의 모델이 도시 지역으로 분석을 가져갔기 때문에 상당한 단계를 거쳤기 때문이다.

스티븐스 1961년 논문은 구피만, 히치콕, 칸토로비치의 수송, 할당, 대량 문제의 번역의 선형 프로그래밍 버전을 사용했다. 그의 분석은 교통비와 위치 임대료 사이에 분명한 연관성을 제공했다. 그것은 꽤 투명했고, 간단히 연장될 수 있다. P-J 연구의 시작에 대응하여 Herbert와 Stevens(1960)는 P-J 연구의 핵심 모델을 개발하였다. 이 논문은 1961년 논문 이전에 발표되었다는 점에 유의한다. 그렇더라도 1961년 논문은 스티븐스의 생각에서 먼저 나왔다.

허버트-스테벤스 모델은 주택 중심이었고, 전체적인 연구는 교통 투자와 관련 정책 선택의 목적이 필라델피아를 살기 좋은 곳으로 만들기 위한 것이라는 견해를 가지고 있었다. 1961년 스티븐스 논문과 유사하게, 모델은 개인의 선택이 전체적인 최적화로 이어질 것이라고 가정했다.

P-J 지역은 n가구 집단과 m주거 묶음을 인정하는 u 소지구로 나뉘었다. 각 주거용 보따리는 아파트 주택, 인근(공원, 학교 등)의 어메니티 수준, 현장 관련 여행 세트 등에 규정했다. 객관적 기능이 있다.


여기서 x는ihk k 구역에서 주거용 번들 h를 선택하는 그룹 i의 가구 수입니다. 괄호 안의 품목은 bih(i가 묶음 h에 할당한 예산)와 cihk, 면적 k에서 h의 구매 비용이다. 요컨대, 가계가 지불할 의향이 있는 것과 지불해야 하는 것의 차이의 합은 극대화된다; 잉여금은 극대화된다. 이 방정식은 누가 흑자를 얻는지에 대해서는 아무 것도 말하지 않는다: 그것은 가계와 어떤 알 수 없는 방법으로 주택을 공급하는 사람들 사이에 나뉘어져 있다. 주택용 토지 이용을 이용 가능한 토지공급으로 제한하는 영역별 제약 방정식이 있다.

여기서ih: s = 번들 h L에k 사용되는 토지 = 면적 k의 토지 공급

그리고 모든 사람들이 주택을 찾을 수 있도록 각 가구집단에 대한 제약 방정식이 있다.

여기i: N = 그룹 i의 가구 수

정책 변수는 명백하다, 지역에서 사용할 수 있는 토지. 용도지역 변경과 토지 재개발로 토지 이용이 가능하다. 최대화 문제의 이중화, 즉 다음과 같은 내용을 쓸 때 또 다른 정책 변수는 명백하다.

대상:

변수는 rk(지역 k에서 임대)이며 vi 각 가구군에 특정한 무제한 보조금 변수다. 상식적으로 어떤 사람들은 정책이 다른 사람들보다 나을 것이라고 말하는데, 그것은 보조금 변수 이면의 추론이다. 사회가 일부 집단에 주택 예산을 보조하는 방식을 선택할 수도 있기 때문에 보조금 변수 또한 정책 변수다. 제약 조건 방정식은 그러한 정책 조치를 강요할 수 있다.

Herbert-Stevens의 계획이 매우 흥미로운 것이라는 것은 명백하다. 주택 중심이라는 점도 뚜렷하고, 교통계획과의 연관성도 약하다. 이 질문은 모델의 단일 반복에 대한 흐름도인 전반적인 연구 계획을 검토할 때 대답된다. 그 계획이 어떻게 진행되는지 연구할 필요가 거의 없다. 차트는 교통수단에 대해 별로 언급하지 않는다. 교통 체계의 변화는 마치 정책적인 문제인 것처럼 차트에 표시된다.

"시뮬레이션"이라는 단어는 5, 8, 9상자에 나타난다. P-J 모델들은 "우리는 도시개발을 통해 개선이 어떻게 이루어지는지를 검토함으로써 교통 개선에 대한 선택을 하고 있다"고 말할 것이다. 메리트의 척도는 주택에서 창출되는 경제잉여금이다."

학계에서는 P-J 연구에 주목했다. 당시 도시경제위원회가 활동했다. 이 위원회는 포드 재단의 자금 지원을 받아 초기 도시 경제 분야의 발전을 도왔다. 그것은 종종 P-J 작업에 대한 검토를 위해 필라델피아에서 만났다. 스티븐스와 허버트는 연구가 진행될수록 관여가 줄어들었다. 해리스는 지적 리더십을 부여했고, 그는 이 연구에 대해 상당한 액수를 발표했다(1961년, 1962년). 그러나 P-J가 기획실무에 미친 영향은 영(0)이었다. 그 연구는 교통수단을 앞세우지 않았다. 해결할 수 없는 데이터 문제가 있었다. 많은 것들이 약속되었지만 결코 전달되지 않았다. Lowry 모델은 이미 사용 가능했다.

카인 모델

Figure – Causal arrow diagram illustrating Kain's econometric model for transportation demand

1960년경에 포드 재단은 도시 교통 문제에 관한 작업을 지원하기 위해 랜드 사에 보조금을 주었다. (Lowry의 작업은 부분적으로 그 보조금에 의해 지원되었다.) 이 작품은 랜드의 물류부문에 소장되어 있었는데, 랜드의 경제학자들이 수용되어 있었다. 그 부서의 책임자는 그 당시 교통 문제에 대해 이전에 일했던 찰스 즈윅이었다.

랜드의 작업은 신기술과 터널링 비용에서부터 정책적 함의가 있는 도시 계획 모델과 분석에 이르기까지 다양했다. 랜드의 연구원들 중 일부는 정규직이었다. 하지만 대부분 단기간 수입됐다. 이 작품은 처음에는 랜드 P 시리즈와 RM 시리즈로, 다음에는 전문 출판물이나 서적 형태로 출판되었다. 종종, 한 편의 작품이 문학의 다른 장소에서 다른 형태로 이용된다.

주제와 스타일의 다양함에도 불구하고, 하나의 테마는 경제 정책 가이드의 검색이라는 랜드의 작업을 통해 진행된다. 우리는 데 뉴프빌과 스태포드가 논의한 카인(1962년)에서 그 주제를 보고, 그 인물은 그들의 책에서 각색한 것이다.

카인의 모델은 직간접적인 효과를 다루었다. 소득이 증가한다고 가정하자. 이 증가는 토지 이용, 자동차 소유, 모드의 초피스를 통한 이동 시간과 간접적인 효과에 직접적인 영향을 미친다. 랜드에서 지원받은 업무도 마이어, 카인, 워울(1964년)을 낳았다. 랜드의 이러한 부분들은 후속 분석에 상당한 영향을 미쳤다(그러나 정책에 관한 것만큼 실무에 큰 영향을 미치지는 않았다). 존 마이어는 국가경제연구국의 대통령이 되었고 그 연구분야를 재정비하기 위해 일했다. 도시 분석 카인스타일은 수년간의 노력의 핵심을 형성하고 책 길이 출판물을 산출했다(예: G. Ingram, et al., 참조). NBER Urban Simulation Model, Columbia Univ. NBER Urban Model. 프레스, 1972). 공군에 복무한 후, 케인은 먼저 하버드로 이주하여 도시계획부를 변경하였다. 얼마 후 케네디 스쿨에 전학했고, 조제 A와 함께 전학했다. 고메즈-이바네즈, 존 마이어, 그리고 C. 잉그램, 경제정책 분석 스타일로 많은 일을 이끌어라. 마틴 울은 결국 랜드에서 카네기-멜론 대학교로 옮겨갔고, 거기서 그는 그의 업무 스타일을 계속했다(예: Wohl 1984).

정책 중심의 게임

1960년대 초 코넬에서 열린 컨퍼런스의 주제는 정책이 도시 개발에 미치는 영향을 시뮬레이션 할 수 있다는 개념이었다. 대학들이 형성되었고, 몇 가지 일의 흐름이 나타났다. 몇몇 사람들이 (오늘의 관점에서) 다소 간단한 시뮬레이션 게임을 개발했다. 토지 이용 개발은 중력형 힘의 결과였고, 계획자들이 성장에 개입했을 때 개발자와 계획자 사이의 갈등에 직면했던 문제였다. CLUGMITASUG는 이 일의 흐름에서 꽤 잘 알려진 두 가지 제품이다.; 정치적 맥락의 게임에는 비슷한 기획자 대 개발자가 20-30명 더 있을 것이다. 이 게임들의 정책 입안 및 의사결정을 위한 사용을 분석하기 위한 진지한 시도는 기업 Environmentmetrics에서의 작업을 제외하고는 거의 없었던 것 같다.

코넬 회의 참전용사 중 한 명인 피터 하우스는 1960년대 초에 환경을 조성했다. 그것 역시 비교적 단순한 게임 아이디어에서 출발했다. 약 10년에 걸쳐, 게임기기의 포괄성은 점차적으로 향상되었고, 다른 게임 방식과는 달리, 교통수단이 그 구성에서 역할을 했다. Environmentmetrics의 작업은 환경보호청으로 옮겨 EPA Washington Environment Studies Center에서 한동안 계속되었다.

River Basin으로 알려진 모델은 GEM(일반 환경 평가 모델)으로 일반화되었다가 SEAS(전략 환경 평가 모델)와 SOS(Son of SEAS)로 일반화되었다. 모델들이 일반화되면서 여기서 논의하기에는 너무 많은 발전이 있었다.

주목해야 할 가장 흥미로운 점은 모델의 사용 방식이 변화했다는 점이다. 이용은 "게임하기" 자세에서 "연방정책의 영향 평가" 자세로 전환했다. 모델(정식과 데이터 모두)은 일반화된 도시 또는 도시로 간주된다. 그것은 다음과 같은 질문에 응답한다. 제안된 정책이 도시에 미치는 영향은?

일반화된 질문 답변의 예로는 라벨과 모세(1983) 라벨과 모세가 여러 정책의 영향을 평가하기 위해 전형적인 도시에 대해 UTP 과정을 시행하는 것이 있다. 왜 이 접근법이 사용되었는지에 대해서는 전혀 알 수 없다. 하우스는 EPA에서 DOE로 옮겨갔고 그의 사무실을 위해 연구가 준비되었다.

노스캐롤라이나 대학교

주로 스튜어트 채핀의 지휘를 받는 채플 힐의 한 그룹은 게임에서 사용되는 것과 다소 유사한 간단한 분석 장치로 작업을 시작했다. 결과에는 채핀(1965), 채핀, H. C가 포함된다. 하이타워(1966년), 채핀과 와이스(1968년). 그 그룹은 이후 (1) 주거용 부동산을 선택할 때 개인이 트레이드오프를 하는 방식, (2) 도시 개발 과정에서 개발자와 개발자 결정의 역할, (3) 조사 연구를 통해 얻은 선택에 대한 정보에 초점을 맞췄다. 조사 연구 센터의 랜싱과 뮬러(1964년과 1967년)는 채플 힐 그룹과 협력하여 이 후자의 정보 중 일부를 개발했다.

첫 번째 작업은 단순하고 확률적인 성장 모델에 관한 것이었다. 주택 선호도를 조사하기 위해 이런 스타일에서 게임 같은 인터뷰로 빠르게 전환했다. 면접 대상자에게는 "돈"과 일련의 주거 속성 – 인도, 차고, 객실 수, 대지 크기 등이 주어진다. 그들은 돈을 어떻게 쓰는가? 이것은 심즈 게임의 초기 버전이다. 이 작품도 언급된 바와 같이 개발자의 행동을 살피기 시작했다. (참조: Kaiser 1972 참조).

검토 및 설문 조사

CUE 회의와 전문가 회의에서의 세션에서의 검토 외에도, 토지 이용 모델링의 진행 상황을 검토하기 위한 여러 가지 조직적인 노력이 있었다. 초기 노력으로는 1965년 5월 B씨가 편집한 미국 기획연구회 저널이 발행되었다. 해리스 그 다음 주요 노력은 1967년 6월(HRB 1968년)의 고속도로 연구 위원회 회의였으며, 이는 가장 건설적이었다. 이 참고문헌에는 로리의 검토서, 채핀, 알론소 등의 논평이 포함되어 있다. 특히 관심이 있는 것은 부록 A인데, 여기에는 분석기기가 사용하도록 개조된 몇 가지 방법이 열거되어 있다. 로빈슨(1972)은 도시 재개발 지향적 모델링을 풍긴다. 그리고 비판적인 검토가 있었다(예: Brewer 1973, Lee 1974). 팩(1978)은 에이전시 관행을 다루며, 네 가지 모델과 응용 프로그램의 여러 사례 연구를 검토한다. (제텔과 칼 1962 및 팩과 팩 1977도 참조). 위의 논의는 가장 영향을 많이 받은 실천요강(Lowry)과 이론(P-J 등)이 리뷰에 언급된 12개가 더 있는 모델로 한정되었다. 그것들 중 몇몇은 소매업과 산업입지를 다룬다. 교통이 문제가 되지 않았던 도시 재개발 사업을 지향한 것도 여러 가지다.

토론

저유래 토지 이용 분석 도구는 MPO에 상주한다. MPO는 또한 인구 조사 테이프와 프로그램, 다양한 품질의 토지 이용 정보, 조사 경험과 조사 기반 데이터를 포함한 상당한 데이터 기능을 가지고 있다. 대형 모델 작업이 계속되고 있지만, 미세한 상세 분석이 미국 내 에이전시와 컨설턴트 업무를 압도하고 있다. 한 가지 이유는 환경영향평가서의 요건이다. 에너지, 소음, 대기오염이 우려되어 왔으며, 이러한 주제 분석에 특별한 기법이 개발되었다. 최근에 개발자 수수료 및/또는 기타 개발자 운송 관련 조치의 사용에 대한 관심이 증가했다. 고속도로와 교통을 위한 자금의 부족은 개발자들로부터 자원이나 행동을 추출하는 하나의 동기가 된다. 또한 비용을 발생시키는 사람들이 지불해야 하는 오랜 윤리도 있다. 마지막으로 이론적 또는 학술적 작업이 소량 있다. 작다는 것이 작용하는 말이다. 연구자가 적고 문헌도 한정되어 있다.

뒤따라야 할 논의는 우선 후자의 이론 지향적인 작업을 강조할 것이다. 이후 국제무대에서 모델 기획에 새로운 관심을 갖게 된다. 교통 및 토지 이용에 대한 현대적 행동, 학문적 또는 이론에 기초한 분석은 약 1965년부터 시작되었다. 현대적으로 우리는 미시적 행동에서 총체적인 결과를 도출하는 분석을 의미한다. 첫 번째 모델은 성격상 허버트-스테븐즈였다. P-J 모델과 유사하게 다음과 같다.

  • 토지는 한정된 자원으로 취급하고 토지 이용 선택권은 토지 임대료 변동을 중요한 행위로 간주한다.
  • 정책 입안자를 위한 상상된 역할.
  • 주거용 토지 이용을 강조하고 토지 이용의 상호의존성을 무시했다.
  • 폐쇄적인 시스템, 비교정체학적 사고방식을 사용했다.
  • 그리고 교통에 특별한 주의를 기울이지 않았다.

이후 크게 세 가지 발전이 있었다.

  1. 토지 투입 외에 운송 활동, 노동 및 자본 투입에 대한 고려,
  2. 역동적이고 개방적인 시스템 사고 방식을 사용하기 위한 노력
  3. . 미시적 선택 행동이 거시적 결과를 어떻게 산출하는지 조사한다.

허버트-스테븐스 모델은 마이크로에서 매크로 행동을 지도화하려 하지 않았다는 점에서 행동 모델이 아니었다. 그것은 로케이터들에 의한 행동을 극대화하면서 합리적이라고 가정했다. 그러나 그것은 보조금을 제공하는 중앙집권적인 권한을 가짐으로써 거시적인 행동과 정책에 첨부되었다. 휘튼(1974년)과 앤더슨(1982년)은 허버트-스테븐스 접근방식을 허버트-스테븐스 제형의 인위성에 대처하기 위해 서로 다르지만 상당히 단순하게 수정했다.

P-J의 대안인 허버트-스테븐스 전통은 현대 도시 경제의 아버지로 알려진 에드윈 S. 밀스가 보다 광범위한 범위 지정 문제를 떠맡으면서 시들어졌다. 밀스(1972년)를 시작으로 밀스는 더 많은 출판물을 생산하고 다른 사람들, 특히 그의 학생들의 작업을 따라가는 일련의 작업을 개발했다.

밀스는 맨해튼 지오메트리를 이용하여 그의 분석에 교통 요소를 포함시켰다. 교통체계에 의해 정의된 균일한 구역은 맨해튼 기하학을 통해 중앙 구역에서 x 정수계단 떨어진 곳에 위치한 것으로 분석되었다. 밀스는 서비스 수준에 정수 측정치를 할당함으로써 혼잡을 처리했고, 그는 용량을 증가시키는 비용을 고려했다. 흐름을 정리하기 위해 밀스는 중앙 노드에 단일 수출 시설을 상정했다. 그는 중앙 구역에서 가장 높은 빌딩을 생산하는 자본 토지 임대 거래를 허용했다.

이것을 다소 길지만 이해하기 어렵지 않게 선형 프로그래밍 형식으로 기술함으로써 밀스의 시스템은 토지, 자본, 노동력 및 혼잡 비용을 최소화하며 시스템에 영향을 미치는 수량에 대한 일련의 제약을 받게 된다. 이들 중 한 세트는 수출 수준의 벡터를 자연적으로 제공하는 것이다. 밀스(1974a,b)는 비중앙지역으로부터의 수출을 허용했고, 그 밖의 변경은 혼잡도를 측정하고 둘 이상의 운송수단에 대해 허용하는 방법을 변경했다.

활동과 관련하여, 밀스는 활동에 대한 입력-출력 유형 계수를 도입했다; aqrs는 생산 기법을 사용하는 출력 r 단위당 토지 입력 q를 의미한다. T.J. Kim(1979)은 굴절 섹터의 추가를 통해 밀스 전통을 따르고 있다. 위에서 간략히 검토한 작품은 폐쇄적인 형태의 비교정체주의적 사고방식을 고수한다. 이 음은 이제 역학으로 바뀔 것이다.

그 문헌은 역학의 고려가 무엇을 의미하는지 다소 다양한 진술을 하고 있다. 가장 흔히 시간을 명시적으로 고려한다는 코멘트가 있고, 시간이 지나면서 결과가 소진되면 분석이 역동적으로 변한다. 그런 의미에서 P-J 모델은 역동적인 모델이었다. 때로, 정적으로 가정된 것들이 시간에 따라 변화하도록 허용함으로써 역동성이 작동된다. 자본이 주목받는다. 앞에서 논의한 유형의 대부분의 모델은 자본이 유동적이라고 가정하고, 자본이 내구성이 있지만 노후화되기 쉬운 것으로 간주한다. 예를 들어, 한 번 건설된 건물은 그곳에 머무르지만 노후화되고 효율성이 떨어진다. 국민 쪽에서는 도시 내 이주가 고려된다. 때때로, 정보 상황도 있다. 모델들은 완벽한 정보와 선견지명이 있다고 가정한다. 그 가정을 완화합시다.

아나스(1978)는 내구 자본과 미래에 대한 제한된 정보를 고려하기 때문에 "역동적"인 논문의 예다. 거주자들은 이동성이 있고, 일부 주택 주식은 내구성이 있으나(외부) 중심 도시 주택 주식은 노후화·유기 대상이 되었다.

다른 전통에서 일하는 사람들은 "역동학"을 생각할 때 피드백과 안정(또는 안정성의 결여)을 강조하는 경향이 있고, 그러한 사고방식을 반영하는 문헌도 있다. 가장 잘 알려진 것은 포레스터(1968년)로, 엄청난 양의 비평이 시작되었고 일부는 사려 깊은 확장(예: Chen (ed, 1972년))을 따른다.

US DOT의 대학 연구실의 로버트 크로스비는 도시 분석에 역동성을 적용하는 것에 매우 많은 관심을 가졌고, DOT 프로그램이 활성화되었을 때 어떤 작업이 후원되었다(Kahn (ed) 1981). 그 작업에 대한 자금 지원은 끝났고, 우리는 새로운 작품이 시드되었는지 의심스럽다.

분석 결과 토지 임대료 사용 방안이 논의됐다. 예를 들어 스티븐스에 따라 교통수단과 토지임대료 사이의 직접적인 관계를 가정한다. 토지 임대료를 덜 단순하게 보는 일이 있다. 흥미로운 예는 스롤(1987년)이다. 스롤은 소득효과를 포함하는 토지임대료 소비이론을 소개한다; 효용성은 광범위하게 고려된다. 스롤은 이 이론에 쉽게 접근할 수 있도록 분석적 처리를 단순화하고 정책과 운송에 대한 통찰력을 개발한다.

향후 토지 이용은 인공지능(AI)과 이산수학(Papadimitriou, 2012)의 방법을 사용하여 예측할 수 있다.

참고 항목

참조

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