자전거 카운터

Bicycle counter
코펜하겐의 자전거 카운터.

자전거 카운터는 일정 시간 동안 위치의 자전거 수를 감지하는 전자 장치다.[1][2] 일부 고급 카운터는 또한 자전거의 속도, 방향, 종류를 감지할 수 있다.[3] 이러한 시스템은 때때로 자전거 기압계라고 부르기도 하지만,[4] 이 용어는 압력의 측정을 나타내기 때문에 오해의 소지가 있다. 대부분의 카운트 스테이션은 센서, 내장 컴퓨팅 장치만으로 구성되며, 일부 스테이션은 디스플레이를 사용하여 하루와 현재 연도의 자전거 이용자의 총 수를 보여준다.[1] 예를 들어, 맨체스터, 자그레브 또는 포틀랜드[5]같은 수백 개 이상의 도시에 카운트 스테이션이 있다. 최초의 자전거 개표소는 2002년 덴마크 오덴세 시에 설치되었다.[1][4]

설득력 있는 측면

자전거 카운터는 자전거 이용의 발전에 관한 신뢰할 수 있는 자료로 도시계획을 지원하기 위해 주로 설치되고 있다.[6][7][8] 자전거 개표소는 교통수단으로서 자전거에 대한 경각심을 높이고 더 많은 사람들이 자전거를 이용하도록[1][2][6][9] 장려하며 자전거 이용자들에게 인정을 준다고 한다.[4][7] 자전거 창구가 시민이나 우회전자에게 미치는 영향에 대한 대표적인 연구는 없었으나, 도시 시각화가 "사회적으로 관련되는 데이터를 공유하고 토론하고 공동 생산하는 데 적절한 커뮤니케이션 매체가 될 수 있다"[10]는 일부 초기 경험적 단서들이 있다.

자전거 이용자의 수를 감지하기 위해 공압 호스가 달린 만하임의 자전거 카운터.

가시성을 높이기 위해 자전거 카운터는 교통량이 많고 다양한 도로 이용자의 시야가 확보된 위치에 주로 설치된다.[2]

그것들은 도시 시각화라고[10] 불리며 내재되어 있고, 문맥 인식적응과 같은 주변 지능의 특정 기준을 충족시킨다.[11] 자전거 개표소는 설득력 있는 기술이라고 할 수 있다.[12]

"센싱 기술을 통해 디스플레이는 동작을 포착하는 능력을 높이는 도구(예: 주거용 에너지 소비량 측정, 자전거 사용량 등) 역할을 할 수 있다.;그것은 시각적 이미지를 통해 행동 통계나 인과관계와 같은 유용한 정보를 제공하는 매체로서 기능할 수 있고, 그것의 네트워킹 능력을 통해 사회 행위자가 되어 지역사회 기반의 피드백과 사회적 상호작용을 장려할 수 있다."[12]

기술 설정

유도 루프, 압전 스트립[13], 공압 호스,[14] 적외선 감지[5] 또는 카메라 등 다양한 기법이 자전거 탐지에 사용된다.[2] 설정마다 더 정확한 계수, 배터리 수명,[15] 비용 절감 또는 자전거 운전자, 보행자 또는 자동차와 같은 도로 사용자 간의 차별화와 같은 다른 장점들을 제공한다.[16] 추가 테스트를 통해 공압 튜브는 95% 이상의 정확도로[17] 기록될 수 있으며 압전 센서는 99%의 정확도에 도달하는 것으로 나타났다.[15] 제조업체는 유도 루프의 90% 정밀도를 명시하고 있다.[5]

네덜란드 할렘의 피에조전기 자전거 카운터.

데이터

시민들이 수동으로 데이터를 입력하는 수동 계수나 기타 자전거 관련 개입이나 시민 과학과는 달리 자전거 계수소는 자동으로 시민 관련 데이터를 생성한다.[18][19] 자동 계수 시스템은 사람의 수동 계수보다 비용이 적게 든다고 한다.[8] 도시 맥락에서 통신 기술이 활용되기 때문에 자전거 카운터는 스마트 시티 기술, 도시 정보 기술 또는 도시 컴퓨팅으로 셀 수 있다. 자전거 카운터를 설치하는 배우들은 대부분 자전거 이용자의 수를 공개 데이터로 제공한다.[20]

비판

세금의[9][21] 낭비(1만4000~31000€)[21][22][23]로 계산의 정확성과 자전거 창구 비용에 대한 비판이 있어왔다.

헝가리의 티사 사이클웨이에서 자전거 타는 사람들을 셀 카메라를 가지고 통행을 좁혔다.

참고 항목

본이라티와 같은 다른 도시들은 (100.000처럼) 계산의 둥근 숫자인 사이클 선수들을 언급했다.[24][25]

사이클링 기압계는 유럽 사이클리스트 연맹이 EU에서 가장 자전거 친화적인 국가들에 대해 순위를 매긴 명칭이기도 하다.[26]

일일 자전거 이용자의 수, 강수량, 온도 등이 포함된 정보 디자인 포스터 등 카운트 스테이션에서 생성되는 데이터의 창의적인 활용이 있었다.[27]

벌링턴에서 적외선 센서를 사용하는 자전거와 보행자용 카운터의 기술적 등식.

참조

  1. ^ Jump up to: a b c d European Commission. "Bicycle barometers (bike counters)" (PDF).
  2. ^ Jump up to: a b c d Civitas initiative. "Measure Result - Integrating cycling with public transport in Malmo CIVITAS". civitas.eu. Retrieved 2020-04-27.
  3. ^ "Active Transport Monitoring". MetroCount. 2020-05-19. Retrieved 2020-11-25.
  4. ^ Jump up to: a b c Brooks, Karen (2014-09-22). "The magic of bike barometers". PeopleForBikes. Retrieved 2020-04-24.
  5. ^ Jump up to: a b c "Products". Eco-Counter. Retrieved 2020-04-24.
  6. ^ Jump up to: a b "Fahrradbarometer". hamburg.adfc.de (in German). Retrieved 2020-04-25.
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  8. ^ Jump up to: a b Wein, Martin. "Kennedybrücke in Bonn: Streit um Fahrradbarometer". GA BONN (in German). Retrieved 2020-04-25.
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  12. ^ Jump up to: a b Claes, Sandy; Slegers, Karin; Vande Moere, Andrew (2016-05-07). "The Bicycle Barometer: Design and Evaluation of Cyclist-Specific Interaction for a Public Display". Proceedings of the 2016 CHI Conference on Human Factors in Computing Systems. San Jose California USA: ACM: 5824–5835. doi:10.1145/2858036.2858429. ISBN 978-1-4503-3362-7. S2CID 14648321.
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  17. ^ "Test d'un compteur à tubes pneumatiques du type MetroCount 5620" (PDF). Centre de recherches routières (Belgique).
  18. ^ Claes, Sandy; Slegers, Karin; Vande Moere, Andrew (2016-05-07). "The Bicycle Barometer: Design and Evaluation of Cyclist-Specific Interaction for a Public Display". Proceedings of the 2016 CHI Conference on Human Factors in Computing Systems. San Jose California USA: ACM: 5824–5835. doi:10.1145/2858036.2858429. ISBN 978-1-4503-3362-7. S2CID 14648321.
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  22. ^ Wein, Martin. "Kennedybrücke in Bonn: Streit um Fahrradbarometer". GA BONN (in German). Retrieved 2020-04-27.
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  26. ^ "ECF Cycling barometer ECF". ecf.com. Retrieved 2020-04-24.
  27. ^ "Bicycle Barometer - Paste in Place". www.pasteinplace.com. Retrieved 2020-04-24.