테네시주 국도 제23호선

U.S. Route 23 in Tennessee
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이 기사는 테네시에 있는 미국 국도 23호선 구간에 관한 것입니다. 전체 경로는 미국 국도 23호선을 참조하십시오.

U.S. Route 23 marker

국도 제23호선

제임스 H. 퀼런 파크웨이
Map
보라색은 I-26/US 23, 빨간색은 US 23 동시성
경로정보
TDOT로 유지 관리
길이57.48 mi[1] (92.51 km)
I-26의 길이는 54.45마일(87.63km)입니다.[5]
존재했다1930년[2] 5월 26일 ~ 현재
역사
  • 1995년[3] 7월 5일 현재 노선 완공
  • 2003년[4] 8월 5일 설립된 I-26
요소
고속도로
주요 분기점
남단 노스캐롤라이나 라인의 I-26 / US 23
주요 교차로
노스엔드 버지니아 선에 있는 US 23
위치
나라미국
주테네시 주
군유니코이, 카터, 워싱턴, 설리번
고속도로 시스템
← SR 22US 23→ SR 23
← SR 26I-26→ US 27
← SR 136SR 137→ SR 138

U.S. 23번 국도(US 23)는 플로리다의 잭슨빌에서 미시간의 맥키노시까지 이동하는 U.S. Numbered Highway System의 일부입니다. 미국 테네시 주의 고속도로는 대머리 산맥의 샘스 갭에 있는 노스캐롤라이나 주 경계선에서 킹스포트의 버지니아 주 경계선까지 주 북동부에서 57.48마일 (92.51km)을 이동합니다. 테네시 주의 전체 노선은 4차선의 통제 접근 고속도로이며, 26번 주간 고속도로(I-26)와 대부분의 길이가 동시에 진행됩니다. 이 고속도로는 테네시 주의 전체 길이를 제임스 H. 퀼런 파크웨이로 지정하기도 합니다. 테네시 주의 US 23은 애팔래치아 개발 고속도로 시스템(ADHS)의 B 회랑의 일부이며, 주의 Tri-City 지역의 주요 고속도로 역할을 합니다. I-26은 엄밀히 말하면 동서 노선이지만 고속도로는 주로 남북 방향으로 진행됩니다. 이 고속도로는 노스캐롤라이나 주 라인에서 최대 해발 3,760피트(1,150m)에 이르며, 이는 미시시피 강 동쪽의 주간 고속도로 시스템에서 가장 높은 고도입니다.[6]

국도 36호선(SR 36호선)을 따라 1930년 테네시주에 US 23호선이 처음 설치되었고, 이듬해 도로 포장이 완료되었습니다. 고속도로는 1965년 애팔래치아 지역개발법에 의해 처음 인가되었으며, 존슨 시와 버지니아 주 노선 사이의 구간은 1968년에서 1986년 사이에 구간별로 건설되었습니다. 이 고속도로는 US 23 이외에도 국도 137호선(SR 137)과 이후의 주간 고속도로 181호선(I-181)으로 지정되었으며, 초기에는 일반적으로 "애팔래치아 고속도로"라고 불렸습니다. 1988년 미국 고속도로교통부 공무원 협회(AASHTO)는 I-26번 고속도로를 노스캐롤라이나주 애슈빌에서 테네시주의 I-81번 고속도로로 연장하는 것을 승인했습니다. 나머지 고속도로는 1995년에 완공되었고, 노스캐롤라이나 주 노선과 I-81 사이의 구간은 2003년에 I-26으로 재지정되었습니다. 2007년에 I-26이 북쪽으로 확장되어 나머지 I-181을 대체했습니다. 오늘날, 노스 캐롤라이나 주 라인 근처의 산악 지대는 미국 동부에서 가장 경치가 좋은 고속도로 중 하나로 널리 알려져 있습니다.[7][8]

경로설명

노스캐롤라이나 주 라인 근처의 대머리 산맥에 있는 US 23과 I-26.

23번 고속도로와 I-26번 고속도로는 테네시 교통부(TDOT)가 관리하고 있으며, 테네시 주의 다른 모든 주간 고속도로와 주 고속도로도 관리하고 있습니다. 2022년 연간 평균 일일 교통량(AADT)은 존슨 시 북쪽의 SR 354와 SR 75 사이의 하루 60,573대에서 노스캐롤라이나 주 라인의 하루 11,089대까지 다양했습니다. 이는 테네시 주의 간선 고속도로 중 가장 적은 교통량입니다.[9]

US 23과 I-26은 블루리지 산맥의 일부인 대머리 산맥의 샘스 갭에서 3,760 피트 (1,150 m)의 고도로 노스 캐롤라이나에서 유니코이 카운티의 테네시로 들어갑니다. 이것은 미시시피 강 동쪽의 주간 고속도로 시스템에서 가장 높은 고도이며 애팔래치아 트레일의 교차점 근처에 있습니다. 북쪽 방향 차선에서 여기에 넓은 트럭 주차장이 있습니다. 고속도로는 곧바로 가파른 내리막길로 접어들며, 트럭은 무게에 따라 시속 45~20마일(72~32km/h)로 속도를 줄이는 것이 좋습니다. 이 스트레치를 따라 인공 암석 컷을 따라 그물망이 위치하여 암석 슬라이드의 영향을 완화합니다. 남쪽 방향 차선을 벗어난 곳에 경치 좋은 전망이 있습니다. 주 경계선을 넘어 1 ⁄2마일(0.80km), 그리고 이보다 1마일(1.6km)도 채 안 되는 곳이 남쪽 방향 차선의 폭주 트럭 경사로입니다. 그 고속도로는 계속해서 내려오고, 야생동물의 지하도 역할을 하는 가파른 계곡 위에 여러 개의 긴 다리를 건너고 있습니다. 남쪽 방향 차선에는 고도가 3,000피트(910m) 아래로 떨어지는 근처에 두 번째 폭주 트럭 경사로가 있습니다. 그 다음 고속도로는 비교적 급격한 곡선을 그리며 플래그 폰드 커뮤니티 근처에 첫 번째 나들목이 있습니다. 북동쪽으로 방향을 틀면 등급이 점점 낮아지는 등 차도가 계속 내려오고 몇 마일 너머로 북행 풍경이 내려다보입니다. 남부 웰컴 센터는 클리어 브랜치 로드와의 나들목에서 떨어져 있습니다. 이 고속도로는 하강을 계속하면서 추가 계곡을 건너 2,000피트(610m) 아래로 떨어진 후 템플 힐 커뮤니티의 인터체인지에서 US 19W와 동시에 운행을 시작합니다. 그리고 나서 그 길은 깊은 산골짜기의 바닥에서 점차 평평해지고, 몇 마일 후에 에르빈에 도착합니다.[6][10]

어윈에 진입하자마자 US 23/19W/I-26은 Nolichucky 강을 건넜습니다. 고속도로는 SR 81과 SR 107의 남쪽 종점에 도달하며, 이전 종착역은 존스버러로 접근할 수 있습니다. 그리고 몇 마일 후 에르빈을 출발하여 몇 마일 후에 몇 백 피트를 올라 유니코이 마을로 들어가 SR 173의 서쪽 종점과 나들목이 있습니다. 고속도로는 같은 계곡을 지나며 점차 남북 방향으로 이동하다가 잠시 카터 카운티로 진입합니다. 고속도로가 존슨 시로 진입하는 SR 359에 인터체인지가 있습니다. 고속도로는 앞으로 몇 마일 동안 지그재그로 이동한 후 북서-남동 방향으로 이동하여 워싱턴 카운티로 건너가 능선-밸리 애팔래치안으로 진입합니다. 이 도로는 Elizabethton으로 연결되는 US 321 및 SR 67과의 나들목에 도달하기 전에 철도와 여러 개의 표면 도로 위에 있는 긴 고가교를 가로지릅니다. Johnson City의 비즈니스 구역을 통과하는 고속도로는 SR 91 및 SR 400을 포함한 여러 표면 거리와 교차하며 여러 철도 및 표면 거리를 가로지릅니다. 이 고속도로는 존슨 시 북부의 주택가를 지나 북동쪽으로 방향을 틀어 US 11E(North Roan Street)와 3루프 부분 클로버리프 나들목에 도달하며, 여기서 US 19W가 갈라집니다. 이후 1마일(1.6km) 이내에 SR 381(State of Franklin Road)과의 나들목이 있습니다. 고속도로는 SR 354(Boones Creek Road)에 도달하기 전에 능선을 가로지르며, 이 도로는 인근 존스버러로 접근할 수 있습니다. 존슨 시를 출발하는 고속도로는 추가 능선을 넘어 농지와 주거 지역이 혼재된 상태에서 진행하다가 그레이 커뮤니티의 SR 75(Bobby Hicks Drive/Suncrest Drive)와 나들목에 도달합니다. 고속도로는 추가적인 농지와 인근 지역을 통과한 후 설리번 카운티로 건너갑니다. 북동쪽으로는 브리스톨(제3의 트라이시티), 남서쪽으로는 녹스빌(Knoxville)을 운행하는 포드타운 커뮤니티 근처에 I-81과의 클로버리프 인터체인지가 있습니다.[6][11][12]

Holston River/Long Island and Bays Mountain의 South Fork에 접근하는 Kingsport의 서쪽 종점 근처의 I-26.

I-81과 교환한 후, US 23과 I-26은 동쪽으로 급격하게, 바로 북쪽으로 급격하게 커브합니다. 고속도로는 먼저 SR 359(Rock Springs Road)와의 인터체인지가 있으며, 바로 그 너머에 북부 웰컴 센터로 가는 진입로가 있습니다. Kingsport 외곽으로 진입하면 고속도로가 SR 93(Wilcox Drive, John B)과 교차합니다. Kingsport의 동쪽을 우회하는 역할을 하는 Dennis Bypass). 이 고속도로는 베이산 북쪽 끝에서 수백 피트 상공으로 올라가 북쪽 방향의 트럭을 타고 서쪽으로 킹스포트를 우회합니다. 그런 다음 남쪽 방향 트럭 등반 차선을 사용하여 이 산을 내려갑니다. 이 하강의 바닥 근처에서 고속도로는 두 개의 철도를 가로지른 다음, 긴 한 쌍의 고가교를 타고 홀스턴 강과 롱아일랜드의 서쪽 끝을 세 번째 철도와 함께 가로지릅니다. 여기서 고속도로는 테네시에서 가장 낮은 고도인 약 1,200피트(370m)에 도달합니다. 그런 다음 I-26이 끝나는 US 11W(웨스트 스톤 드라이브)와 부분 클로버 리프 인터체인지가 있습니다. 고속도로는 다음 몇 마일 동안 주택가를 지나며, SR 36 (린 가든 드라이브) 및 SR 346 (카터스 밸리 로드)의 북쪽 종점과 부분적으로 나들목에 도달합니다. 한 쌍의 1차선 경사로는 북쪽 끝에 있는 이 나들목을 통해 버지니아로 23개의 차량을 실어 나르고, 도로는 4차선 분할 고속도로로 버지니아로 계속 이어집니다.[6][12]

역사

배경 및 이전 버전

현재 테네시 주의 북동쪽 모퉁이에 있는 이 지역은 유럽계 미국인들에 의해 그 주에서 최초로 중요하게 탐험되고 정착한 지역이었습니다. 노스캐롤라이나와 버지니아에서 온 긴 사냥꾼들은 1750년대와 1760년대에 광범위하게 이 지역을 탐험했는데, 이 지역은 당시 오버힐 체로키족에 의해 지배되었습니다.[13] 이 정착민들은 이 지역을 가로지르는 일련의 북미 원주민 오솔길을 이용했습니다.[14] 1760년대 후반, 최초의 영구적인 백인 정착지가 생겨나기 시작했고, 그것은 점차 엘리자베스턴, 존슨 시티, 존스버러, 킹스포트의 현재의 US 23 회랑을 따라 도시로 발전했습니다.[15] 이 정착민들은 1772년에 와타우가 협회(Watauga Association)를 설립했는데, 이는 일반적으로 애팔래치아 산맥 서쪽의 첫 번째 입헌 정부로 간주됩니다. 1780년 미국 독립 전쟁에 참전한 블루리지 산맥 서쪽의 산악인들은 블루리지 산맥을 통과하는 미 19W의 일부가 될 오솔길을 이용했습니다. '트위티(Tweetsie)'라는 별명을 갖게 된 이스트 테네시(East Tennessee)와 웨스턴 노스캐롤라이나(Western North Carolina) 철도는 1866년 노스캐롤라이나(North Carolina) 크랜베리(Cranberry) 광산에서 철광석을 수송할 목적으로 전세를 얻었습니다. 햄프턴과 존슨 시티 사이를 지나 엘리자베스턴을 지나던 첫 번째 구간은 1881년에 개통되었습니다. 이 트랙들은 다음 해에 노스 캐롤라이나로 완성되어 이 지역의 산을 가로지르는 첫 번째 효율적인 교통 수단이 되었습니다.[16][17] 1890년까지 킹스포트, 존슨 시티, 어윈을 관통하는 클린치필드 철도의 일부가 대부분 완공되었습니다.[17][18] 또한 이 시기에 US 23 회랑이 될 산책로 네트워크도 크게 생겨났습니다.[19]

주와 미국 고속도로 시대

테네시에 있는 US 23용 방패의 원본 버전

1915년, TDOT의 전신 기관인 테네시 고속도로 및 공공사업부가 설립되어 주 고속도로 시스템을 구축하는 임무를 맡았습니다. 보도에 따르면 1919년에 존슨 시티와 노스 캐롤라이나주 애슈빌 사이에 "넓은 도로"를 건설하자는 제안이 있었습니다.[20] 1923년 10월 1일, 고속도로 부서는 테네시 주 고속도로의 첫 번째 번호가 매겨진 시스템인 테네시 주 경로 시스템을 설립했습니다. 스피비 갭(Spivey Gap)과 킹스포트(Kingsport)의 노스캐롤라이나 주 라인(North Carolina state line) 사이를 운행하는 도로망은 36번 국도(SR 36)로 지정되었고, 킹스포트와 버지니아 주 라인 사이의 짧은 구간은 SR 68로 지정되었습니다.[21] 1928년까지 SR 68은 SR 36의 일부로 번호가 변경되었고, 이전의 지정은 다른 경로에 적용되었습니다.[22] 스피비 갭(Spivey Gap)과 존슨 시티(Johnson City)의 노스 캐롤라이나(North Carolina) 주 노선 사이의 일부 노선은 1920년대 중반 애팔래치아(Apalachian Scenic Highway) 자동차 트레일의 일부가 되었습니다.[23] 1926년 11월 11일, 미국 고속도로 관리 협회(AASHO; AASHTO의 전신 기관)는 미국 번호 고속도로 시스템을 설립했습니다.[24] 1930년 5월 26일, AAHO는 노스캐롤라이나 주의 스피비 갭에서 킹스포트의 버지니아 주의 주에 이르는 도로와 완전히 동시에 US 23의 연장을 수립했습니다. 같은 날 노스캐롤라이나에서 존슨 시티 북쪽으로 가는 노선과 동시에 US 19W가 설립되었습니다.[2][25] 그 해 말에 표지판이 붙었습니다.[26][27] Ernestville의 Sam's Gap과 US 19W/US 23 사이의 도로는 1938년 SR 81의 연장선으로 지정되었습니다. 1951년 6월 8일, AAHSO는 노스캐롤라이나 주 고속도로 및 공공사업 위원회의 23번 국도를 이 도로와 계속되는 노스캐롤라이나 주 고속도로 36번 도로로 재지정해 달라는 요청을 승인했습니다.[28]

테네시 주의 대부분의 고속도로처럼 도로도 부분적으로 포장되어 있었습니다. 노스캐롤라이나와 어니스트빌 근처 SR 36 사이의 당시 번호 없는 8마일(13km) 구간을 포장하는 계약은 1919년 8월 10일에 체결되었고 1920년 5월 14일에 완료되었습니다. 1925년 10월 14일 설리번 카운티와 워싱턴 카운티의 구역을 재건하기 위한 계약이 허용되었습니다. 워싱턴 카운티 프로젝트는 1927년 3월 21일에 완료되었고, 설리번 카운티 프로젝트는 1928년 1월 11일에 완료되었습니다. 노스캐롤라이나 주 라인과 어니스트빌 사이의 유니코이 카운티(Unicoi County)에 있는 SR 36의 6.3마일(10.1km) 구간을 등급화하고 배수하는 프로젝트는 1925년 12월 11일에 시작되어 1927년 9월 10일에 완료되었습니다. 에르빈과 카터 카운티 선 사이의 9.4마일(15.1km) 구간의 등급과 배수는 1926년 12월 17일에 허용되었고 1928년 4월 7일에 끝났습니다.[29] 이 신축공사는 1928년 3월 30일에 시작되어 1929년 6월 20일에 완료되었습니다. 카터 카운티의 최남단 3.1마일(5.0km)의 포장은 1928년 6월 15일에 임대되어 그해 11월 20일에 완료되었습니다. 1930년 6월 27일 설리번-워싱턴 카운티 선과 존슨 시티 사이의 10마일(16km) 구간을 포장하는 계약이 체결되었고, 그 해 12월 22일에 작업이 완료되었습니다.[30] 테네시 주에서 포장될 마지막 구간인 킹스포트와 버지니아 주 선 사이의 10.8마일(17.4km) 구간은 1931년 2월 20일에 계약이 체결되었고,[30] 1931년 7월 8일에 교통에 개방되었습니다.[31] 마지막 건설 활동은 7일 후에 완료되었고,[30] 고속도로는 1931년 7월 17일 설리번-워싱턴 카운티 선 근처에서 열린 대규모 기념식에서 당시 주지사였던 헨리 호튼에 의해 헌정되었습니다.[32]

애팔래치아 개발 고속도로 시스템과 주간 고속도로 시대

고속도로의 각 구간이 개통된 연도를 나타낸 도표입니다. 검은색 사각형은 상호 교환으로 구분된 섹션을 나타냅니다.

노스캐롤라이나주 애슈빌과 테네시주 존슨시티 사이의 4차선 통제 접근 고속도로로 US 23의 확장은 1965년 애팔래치아 지역 개발법에 의해 승인되었으며, 애팔래치아 지역 위원회(ARC)와 애팔래치아 개발 고속도로 시스템(ADHS)을 만들었습니다. 이 확장은 B 회랑의 일부로 지정되었으며 프로젝트는 프로젝트 A-10으로 알려졌습니다.[33] 1966년 10월 11일, ARC는 존슨 시티와 I-81 사이에 위치한 첫 번째 링크의 권리 획득과 건설을 위한 첫 번째 자금을 승인했습니다.[34]

1968년 2월 23일 그레이의 SR 75와 I-81 남쪽 사이의 3.1마일(5.0km) 구간에 대한 건설 첫 계약이 체결되었으며 [35]1970년 10월 5일에 공사가 완료되었지만 I-81 인터체인지의 완공을 위해 교통에 개방되지는 않았습니다.[36][37] 1968년 7월, I-81 북쪽과 SR 93 사이, 그리고 존슨 시티 근처의 SR 354 (분즈 크릭 로드)와 SR 75 사이의 구간에 대한 계약이 체결되었습니다.[38][39] I-81 북쪽과 SR 93 사이의 구간은 1970년 12월 6일에 완공되었습니다.[40] 1971년 1월 9일, SR 354와 SR 75 사이의 구간이 개통되었습니다.[41][42] I-81과의 인터체인지를 통과하는 0.9마일(1.4km) 구간의 공사는 1969년 7월 7일에 시작되었고,[43] 존슨 시의 US 11E/19W(North Roan Street)와 SR 354 사이의 구간의 공사는 4개월 후에 시작되었습니다.[44] 1972년 11월 17일,[45][46] 두 개의 분리된 구간이 개통되었습니다:[43] I-81번 인터체인지를 통과하는 짧은 구간과 존슨 시티의 SR 381과 SR 354 사이의 구간. US 11E/19W와 SR 381 사이의 존슨 시의 1마일(1.6km) 구간은 1973년 초에 완공되었습니다.[47] 1971년 12월 17일에 SR 400 (Unaka Avenue, Watauga Avenue)과 US 11E/19W 사이의 남쪽 구간이 수여되었으며, 1973년 4월 27일에 SR 91 (Market Street)에서 SR 400까지의 인접 구간이 계약되었으며,[48] 1975년 7월 1일에 두 구간이 개통되었습니다.[49]

Erwin에서는 Jackson-Love Highway와 SR 81/SR 107 사이의 구간(당시 Erwin Bypass)이 1975년 5월에 개통되어 1977년 11월 초에 완공되었습니다.[50] 1975년 2월 5일, 존슨 시 남부에 있는 US 321/SR 67 남쪽 플리머스 로드와 SR 91 사이의 구간은 두 건의 계약을 체결했다고 발표되었습니다.[51][52] 이 구간은 1978년 10월 23일에 북행 교통에 개방되었고, 그 다음날 거의 16개월간의 지연 끝에 남행 교통에 개방되었습니다.[53][54] 1977년 12월 12일에 킹스포트에서 SR 93과 US 11W(West Stone Drive) 사이의 연장 작업이 시작되었고,[55] 1981년 11월 13일에 전용으로 개통되었습니다.[56][57] 이 프로젝트는 Holston River와 Long Island를 가로지르는 쌍둥이 다리와 함께 Bays Mountain에서 거의 280만 입방 야드(2.1×10^6m3)의 흙과 바위를 발굴해야 하는 경로를 따라 가장 복잡한 고속도로 프로젝트 중 하나임이 입증되었습니다.[58] 1982년 1월 29일, SR 81/SR 107과 메인 스트리트 북쪽 사이의 에르윈 우회로의 두 번째 부분이 개통되었습니다.[59][60] 킹스포트에서는 1981년 1월 5일에 US 11W와 버지니아 주 라인 사이의 구간이 [61]계약되어 1983년 11월 17일에 개통되었습니다.[62][63] 1981년 4월과 1982년 1월에 얼윈의 메인 스트리트와 존슨 시티 남쪽의 플리머스 로드 사이의 연장에 대한 계약이 체결되었으며,[64][60] 연장은 여러 번의 지연 끝에 1986년 6월 20일 당시 주지사였던 라마 알렉산더(Lamar Alexander)에 의해 전용되어 개통되었습니다.[65][66]

멀리 대머리 산맥이 솟아 있는 어윈 근처의 US 23과 I-26

테네시 주 의회가 어윈과 버지니아 주 노선 사이의 고속도로를 건설하기 위해 계속해서 자금을 적정화하는 동안, ADHS 회랑에 대한 자금은 1970년대에 지지부진하기 시작했고, 그 10년 말까지 대머리 산맥의 연장을 개선하려는 계획은 대체로 중단되었습니다.[33] 1978년에 당선된 어윈의 주 하원의원 제인 휘트슨은 이 프로젝트를 되살리자는 캠페인을 벌였습니다.[67] 1984년 1월 16일에 환경영향보고서 초안이 작성되어 FHWA에 의해 승인되었으며,[68] 1985년 8월에 존슨 시의 두 명의 계획자가 고속도로에 추가 연방 자금을 지원할 수 있는 자격을 부여하기 위해 I-181로 가는 노선의 번호를 다시 매길 것을 제안했습니다.[33] 1986년, 대머리 산맥을 통과하는 연장은 테네시 총회에서 통과된 더 나은 도로 프로그램에서 "Bicentennial Parkways"라고 불리는 6개의 새로운 고속도로 프로젝트 중 하나로 포함되었습니다.[69] Alexander 주지사가 제안하고 주도했던 이 프로그램은 이러한 고속도로 프로젝트와 최우선 과제로 분류되었던 15개 프로젝트의 밀린 자금 및 기타 프로젝트를 지원하기 위해 주의 휘발유 및 경유 세금을 인상했습니다.[70] 이 프로젝트는 계획에서 "181번 주간 연장"으로 언급되었으며 당시 9,550만 달러(2022년[71] 2억 1,700만 달러 상당)의 비용이 들 것으로 예상되었습니다.[69] 이 프로젝트는 이듬해 네드 맥워터 신임 주지사에 의해 더욱 가속화되었습니다.[67] 건설은 1991년 1월 2일 최종 환경영향보고서가 승인되기 전에 시작될 것이며, 이는 나중에 논란을 불러일으킬 것입니다.[72]

연장의 첫 번째 구간인 템플 힐 커뮤니티와 잭슨 러브 하이웨이 사이의 4.6 마일 (7.4 km)에 대한 계약은 1990년 2월 16일에 체결되었습니다.[20] 1990년 5월 1일, 맥워터 주지사의 주례로 기공식이 열렸습니다.[73] 플래그 폰드와 템플 힐 사이의 구간은 1991년 1월 2일에, 카버 로드(가장 남쪽으로 도망가는 트럭 경사로 근처)와 플래그 폰드 사이의 2.8마일(4.5km) 구간은 1991년 5월 21일에 수여되었습니다.[20] 산악 환경으로 인해 이 프로젝트는 TDOT가 수행한 프로젝트 중 가장 어렵고 힘든 프로젝트 중 하나임이 입증되었으며 거의 2,500만 입방 야드(19×10^6m3)의 바위와 흙을 옮겨야 했습니다.[74] 1992년 9월, Tennessee Environment Council, Tennessee Chapter of the Sierra Club, Tennessee Scenic Rivers Association, 그리고 Good Earth Defense Fund에 의해 국가 환경 정책법과 깨끗한 물법 위반을 주장하는 소송이 공동으로 제기되었습니다.[75][76] 이 소송은 TDOT가 더 환경을 의식하기 위해 고속도로 설계를 수정하기로 합의하면서 취하되었습니다. 여기에는 추가 침식 방지 조치와 고속도로 아래에 "베어 박스"라는 별명을 가진 두 개의 야생동물 지하도 터널 건설이 포함되어 있습니다.[77] 그들은 또한 부서를 위한 환경 자문 기관을 설립하는 것에 동의했습니다.[78] 1993년 12월 21일, US 19W와 Jackson-Love Highway 사이의 구간이 개통되었습니다.[79] 1995년 7월 5일, 샘스 갭에서 다른 주 및 지방 공무원들과 함께 돈 선드퀴스트 당시 주지사, 맥워터 전 주지사, 퀼런 하원의원의 주례로 열린 헌정식에서 마지막 구간이 교통에 개방되었습니다.[3][80] 연장에 따른 최종 비용은 1억 7천만 달러(2022년[71] 3억 달러 상당)였습니다.[81]

후대의 역사

1989년 5월, 테네시 총회는 테네시 주에 있는 US 23을 이 지역 출신의 오랜 미국 대표인 James H. "Jimmy" Quillen (1916-2003)의 이름을 따서 "James H. Quillen Parkway"로 지정했습니다.[82][83] 퀼렌은 1963년부터 1997년까지 고속도로 전체를 포함하는 주의 첫 의회 지역구를 대표하여 주에서 가장 오래 의원을 역임한 의원이 되었습니다.[84][85] 그의 재임 기간 동안, Quillen은 US 23을 고속도로로 업그레이드하는 데 필요한 연방 기금을 마련하기 위해 일했습니다.[83][86] 대머리 산을 통과하는 고속도로는 환경을 보호하고 도로를 따라 자연적인 완전성을 유지하기 위한 설계자와 계획자들의 노력과 운전자들에게 제공되는 미적인 이점으로 인해 1996년 미국 고속도로청(FHWA)으로부터 도로 디자인 부문 우수상을 받았습니다.[7][8]

고속도로는 초기 건설 이후 총 3개의 새로운 나들목이 추가되었습니다. 1975년, 포드타운 근처의 Eastern Star Road와 나들목이 건설되었습니다.[87][88] 1986년 1월부터 1987년 10월까지 에르윈의 SR 81/SR 107과의 교차로는 후자의 경로를 확장하는 것으로 구성된 프로젝트에서 인터체인지로 대체되었습니다. 이 교차로는 빈번한 사고의 현장이었고, 이 구간을 고속도로 표준으로 높였습니다.[89][90] 유니코이의 팅커 로드와의 나들목은 2003년에 건설되었습니다.[91] North Carolina에서 고속도로가 아직 건설 중인 동안, Tennessee에서 노선의 각 종점 근처에 웰컴 센터를 건설하기 위한 계획이 시작되었습니다.[92] 클리어 브랜치 로드 출구에서 벗어난 남쪽 웰컴센터는 2008년 10월에 [93]공사가 시작되었고, 웰컴센터는 2010년 2월 12일에 일반에 공개되었습니다.[94] 2010년 5월 14일 전국 관광주간에 성대한 개막식이 열렸습니다.[95] 2004년에 실시된 환경 평가에 따르면 킹스포트에 있는 노스 웰컴 센터의 제안된 부지 아래에 동굴이 존재하는 것으로 밝혀져 2년 후에 주정부는 남쪽에 인접한 부지를 선택해야 했습니다.[96] 2011년 9월, 이 웰컴 센터를 위해 나들목과 진입로에 공사를 시작했습니다. 당초 2012년 9월 완공 예정이었으나, 2013년 7월이 되어서야 최종 작업이 완료되었습니다.[97] 2013년 10월 23일 웰컴센터 건립 기공식이 열렸고,[98] 2014년 11월 25일 일반에 공개되었습니다.[99]

SR 381과의 인터체인지는 1998년 봄과 2001년 가을 사이에 단일 지점 도시 인터체인지(SPUI)로 재구성되었으며, 이 프로젝트는 US 23/I-26의 다리를 교체하고 높이는 것도 필요했습니다.[100][101] 2013년 12월부터 2015년 9월 사이에 그레이의 SR 75와의 인터체인지는 3차선 고가도로를 5차선 고가도로로 대체하고, US 23남행/I-26동행에서 SR 75동행 전용 오프램프를 추가하고, SR 75동행 전용으로 동행 루프를 재구성하여 SR 75동행 전용으로 변경되었습니다.[102][103] SR 354와의 다이아몬드 인터체인지는 2019년 7월부터 2021년 5월까지 분기 다이아몬드 인터체인지로 재구성되었으며, 인터체인지를 통해 SR 354를 확장하는 프로젝트도 포함되었습니다.[104][105]

지정이력

2003년 존슨 시의 옛 I-181 간판

State Route 137 marker

국도137호선

위치킹스포트, 테네시주-버지니아주 라인
길이3.03 mi[1] (4.88 km)
존재했다1968년 ~ 현재

Interstate 181 marker

주간고속도로 181호

위치존슨 시티-킹스포트
길이23.85 mi[106] (38.38 km)
존재했다1985–2007

Interstate 26 marker

주간고속도로 26호선

위치노스캐롤라이나 주 - 킹스포트
길이54.45 mi[5] (87.63 km)
존재했다2003-현재

존슨 시티와 킹스포트 사이를 운행하는 통제 접근 고속도로는 처음에 주 137번 도로(SR 137)로 설립되었으며, 이 지정은 새로운 구간이 완공됨에 따라 확장되었습니다. 이 노선은 건설이 시작되기 전에 US 23의 새로운 정렬로 언급되기 시작했지만 [34][107]1982년 6월 28일에 이르러서야 AASHTO는 SR 36과의 원래 정렬에서 고속도로로 US 23의 경로를 변경하는 것을 승인했습니다. 이는 SR 137과 동시성을 형성했습니다.[108] 1985년 12월 4일, 킹스포트의 I-81과 US 11W 사이의 구간은 FHWA에 의해 181번 주간 고속도로(I-181)로 번호가 변경되었습니다.[109] 1986년 6월 9일, AASHTO에 의해 I-181 지정이 공식적으로 승인되어 존슨 시에 있는 US 321/SR 67까지 남쪽으로 확장되었습니다.[110] 이 두 개의 재지정 모두 SR 137을 대체했지만 US 23의 명칭은 그대로 유지되었고, 출구는 US 23의 주행 거리에 따라 번호가 매겨졌습니다. 이로 인해 SR 137은 현재의 US 11W와 버지니아 주 라인 사이에 지정된 이름으로, 모두 킹스포트 내에 있습니다.

1988년 6월 7일, AASHTO는 North Carolina에서 I-81로 I-26을 연장하는 것을 승인했습니다. 이는 두 주에서 고속도로의 완공과 인증에 따라 결정됩니다.[111] 2003년 8월 5일, 노스 캐롤라이나에서 통제 가능한 고속도로의 인접한 9마일(14km) 구간을 완료한 후, I-26은 서쪽으로 테네시 주까지 연장되어 존슨 시티에서 I-181을 I-81로 대체했습니다.[4][112] 그러나 연방정부 지침은 일반적으로 간선 고속도로가 다른 주간 고속도로, 국제 국경 또는 해안과의 교차점에서 끝나도록 요구하기 때문에 AASTO는 I-181의 나머지 부분을 따라 킹스포트까지 I-26 지정을 연장하는 것에 반대했습니다.[113] TDOT는 그 확장 번호를 I-126으로 변경할 것을 제안했지만 그 해 말에 그 제안을 취소했습니다.[114] 2005년 8월 10일에 체결된 안전, 책임, 유연, 효율적인 교통 형평법(SAFETEA-LU)은 I-181의 나머지 부분을 I-26의 일부로 재지정할 수 있도록 승인했습니다. AASHTO는 2006년 5월 5일에 번호를 다시 매기는 것을 공식적으로 승인했습니다.[115] 2007년 3월, I-181은 공식적으로 해체되었고, I-26 사이니지로 대체되었습니다.[116] I-26의 연장에 대비하여 2006년 5월, 마일 포스트에 이 명칭에 맞게 번호를 남-북에서 북-남 순서로 변경했습니다.[117][118] I-181이 간판으로 교체됨과 동시에 새로운 I-26 마일 포스트에 맞게 출구 번호가 다시 지정되었습니다. 운전자들을 혼란스럽게 하는 것을 피하기 위해 승무원들은 각 인터체인지에 오래된 출구 번호를 표시하는 작은 표지판을 설치했고, 그것들은 그 후 18개월에서 24개월 동안 제자리에 남겨졌습니다.[119][120]

종료목록

기존의 출구 번호는 US 23 거리를 기준으로 했고, 새로운 출구 번호는 I-26 마일 마커를 기준으로 했습니다.

자치주위치mi[1]km구출구신규출구목적지메모들
유니코이0.000.00

 I-26 동쪽 / US 23 남쪽 – Asheville		샘스 갭을 통해 노스캐롤라이나로 진입; I-26마일 54.45
4.527.27550국기 연못 길 – 국기 연못I-26마일 49.93
8.1013.04946클리어 분기 도로 – 웰컴 센터Tennessee Welcome Center 접근; I-26 mile 46.35
템플 힐10.9017.541243

 US 19W 남쪽 (템플 힐 로드, SR 36) ~ SR 352		US 19W 남단, I-26 마일 43.55
어윈14.6423.561540잭슨 러브 하이웨이 – 어윈I-26마일 39.81
17.2127.701837
 SR 81 north / SR 107 – Erwin, Jonesborough, Greenville		SR 81의 남쪽 종점; I-26 마일 37.24
18.7230.131936Harris Hollow Road to SR 107(North Main Ave) – Erwin메인 스트리트로 서명됨; I-26 마일 35.73
유니코이20.7633.412134팅커 로드 – 유니코이I-26마일 33.69
22.6336.422332
 SR 173 동(유니코이 도로) – 유니코이		I-26마일 31.82
카터존슨 시27.4944.242827
 SR 359 북쪽 (오콜로나 로드) – 유니코이 밀리건 칼리지		I-26마일 26.96
워싱턴30.5849.213124 US 321 / SR 67 – ElizabethtonI-26마일 23.87
31.50–
31.55		50.69–
50.77		3223 SR 91 (마켓 스트리트, 메인 스트리트)I-26 마일 22.95-22.90
32.05–
32.12		51.58–
51.69		3322 SR 400 (유나카 애비뉴, 와타우가 애비뉴)전 26마일 22.40-22.33
34.2455.103520
 US 11E / US 19W 노스 (노스 로안 스트리트, SR 34)		US 19W 동시 종료, 20A(남) 및 20B(북) 서쪽 방향 출구로 서명됨, I-26마일 20.21
35.4056.973619 SR 381 (노스 스테이트 오브 프랭클린 로드) – 브리스톨I-26마일 19.05
37.7560.753817 SR 354 (Boones Creek Road) – 존스버러I-26마일 16.70
회색41.3466.534213 SR 75(선크레스트 드라이브, 바비 힉스 하이웨이) – 회색I-26마일 13.11
워싱턴-설리반
군선		킹스포트44.5971.764510동별길I-26 mile 9.86
설리번45.70–
46.20		73.55–
74.35		468 I-81 – 녹스빌, 브리스톨8A(남) 및 8B(북) 출구로 서명됨; I-26마일 8.75-8.25
48.1177.43496 SR 347(록스프링스로드)I-26 mile 6.34
50.00–
50.41		80.47–
81.13		514
 SR 93 (John B) Dennis Highway)에서 SR 126(Wilcox Drive)까지		동쪽 방향 4A(남쪽) 및 4B(북쪽) 출구로 서명됨; I-26마일 4.45-4.04
50.9582.00523메도우뷰 파크웨이I-26 mile 3.50
54.4587.63551

 I-26 동/SR 137 북/US 11W (웨스트 스톤 드라이브, SR 1)		I-26의 서쪽 말단; I-26의 동시성의 북쪽 말단; SR 137의 남쪽 말단; SR 137의 동시성의 남쪽 말단
56.85–
57.48		91.49–
92.51		57—
 SR 36 남쪽(Lynn Garden Drive) – Downtown Kingsport		북쪽 방향 왼쪽 출입구는 버지니아로 확장되고, 왼쪽 출구는 남쪽 방향으로 확장됩니다.

US 23 북쪽 – 게이트 시티

SR 137 남방		버지니아로 계속 이동; SR 137의 북쪽 끝; SR 137의 북쪽 끝 동시성
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

참고 항목

참고문헌

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