탄화수소 오일 듀티

Hydrocarbon Oil Duty
영국 주유소는 2014-15년에 270억 파운드 이상의 유류세를 징수했다.

탄화수소 오일 듀티(유류세 및 유류세도 포함)는 영국에서 대부분의 도로 자동차에서 사용되는 일부 연료에 부과되는 유류세입니다. 단, 일부 농장 및 건설 차량 및 항공은 연료세를 인하하거나 전혀 부과하지 않습니다.

2014-2015 [citation needed]회계연도의 유류세 수입은 271억 파운드였다.이는 2013~2014년에 비해 현금성이 증가했지만 현재는 GDP의 1.5%에 불과하다.이는 GDP의 2.3%였던 2000년대 초와는 대조적이다.세금에서 39억 파운드가 더 조달되어 영국 전체 [1]세수의 약 3.5%에 기여한다.1993년에 도입된 연료 가격 에스컬레이터는 2000년의 파괴적인 유류세 시위 이후 폐지되었다.

역사

1910년 재정법(이른바 국민 예산)은 영국에서 처음으로 유류세를 도입했다.1909년 4월부터는 영국 갤런당 3d(0.013파운드)로 책정되어 영국 갤런의 가격은 1s 1µd(2021년 [2][3][4]7.22파운드와 동일)가 되었다.

그 후 1919년 재정법에 의해 휘발유 가격이 몇 년 동안 꾸준히 상승하면서 자동차 세금으로 대체되었고, 이후 마력에 근거한 세금으로 대체되었으며, 그 후 휘발유 가격은 영국 갤런당 약 4s[citation needed](2021년 [2]9.78파운드에 상당)가 되었다.

1928년, 영국 연료 1갤런의 가격이 약 1s 2µd([2]2021년 3.87파운드 상당)로 인하된 후, 정부는[4] 영국 갤런당 4d(£0.017)의 세금을 도입하여 영국 휘발유 1갤런의 비용을 1s 6µd[citation needed](2021년 [2]5파운드 상당)로 인상하였다.

1993년 주요 부처 예산에서 Norman Lamont는 10p 인상과 연료 가격 에스컬레이터를 도입하여 연료비가 향후 인플레이션보다 3% 인상될 것이며, 석유 수입세는 같은 예산으로 인하되었다가 나중에 폐지되었다.케네스 클라크 신임 총리는 그해 11월 에스컬레이터를 5p로 늘렸다.이러한 증가는 정부의 교통 정책에 상당한 변화가 있을 때 도입되었으며, M11 연결 도로 시위와 Twyford [5]Down에서의 시위를 포함한 영국의 주요 도로 시위 이후에 이루어졌다.이 에스컬레이터는 1997년 고든 브라운 신임 블레어 내각 수상에 의해 매년 6p씩 증가되었다.

이 에스컬레이터는 2000년 유류세 시위로 인한 심각한 혼란 이후 브라운 부처에 의해 사실상 취소되었다.그 이후로 더욱 신중한 증가가 [4]적용되었다.2012년 8월[6] 1일부터 시행되는 2012년 영국 예산에 의해 확인된 3.02p/리터 인상은 2013년 1월 1일까지 짧은 통보로 연기되었다.마지막 유류세 인상은 2010년에 일어났다.그 후 2022년에 감소가 일어났다.

요금 및 영수증

2022년 3월 23일 이후의 요율은 다음과 같다.

연료 평가하다 메모들
가솔린, 디젤, 바이오디젤, 바이오에탄올 0.5295파운드[7] 리터당
도로 연료로 사용되는 천연가스(바이오가스 포함) 0.2257파운드[7] kg당
천연가스 이외의 도로용 연료가스 0.288파운드[7] kg당

그러면 현재 세율인 부가세가 [8]총 가격에 추가됩니다.앞코트 가격의 과세 비율은 석유 가격에 따라 달라지며, 리터당 65p에서 55.9%에서 리터당 50p에서 61.4%로 상승한다(2012년 수치).

유럽의 비교

2016년 1월 11일 현재 영국의 평균 휘발유 가격은 리터당 1.01파운드입니다.이는 유럽 평균을 약간 웃돌지만 2014년의 최고치보다는 30p 낮은 수준이다.유가가 하락하면서 유가가 배럴당 10달러까지 떨어지면 휘발유가 리터당 86.9p까지 떨어질 수 있다는 주장이 제기돼 왔다.현재 평균 경유 가격은 리터당 1.03파운드입니다.최소 휘발유 가격은 99.7p이고 디젤은 1.03파운드입니다.유럽 전체의 최저값은 87.[9]9이다.

항공

국제 민간 [10]항공 협약에 따라 제트 연료에 대한 관세 또는 부가세 세금은 부과되지 않지만, 민간 사업자는 항공 승객세를 지불한다.

일부 소형 항공기를 사용한 Avgas는 2008년 10월까지 모든 사용자의 도로 휘발유 요금의 절반에 해당하는 세금을 부과받았는데, 그 때 인하된 요율은 상업용 비행으로 제한되었다.소수의 경비행기들은 표준 도로 휘발유를 사용하며 정상 [11]세율로 세금을 낸다.

버스

주요 기사:버스 서비스 운영자 보조금

버스 서비스 운영자 보조금은 지역 버스 운영자에게 유류세 환급금을 제공합니다(그러나 환급금을 받지 않는 고속 버스는 제외).2010년 4월 현재 리베이트는 디젤 0.43파운드, 천연 가스 이외의 도로 연료 가스는 0.2360파운드, 바이오디젤 및 바이오 에탄올은 100%였습니다.연비 향상, 저탄소 배출 차량, 스마트 카드 및 GPS 추적 [12]장비 장착을 위한 추가 리베이트가 제공됩니다.

2001년에는 장거리 버스 서비스가 노약자 및 장애인 승객에게 [13]반값 요금을 제공하는 대가로 리베이트를 받아야 한다는 제안이 제기되었습니다.

건설 및 농업용 차량

주유소 판매 '레드 디젤' 2008

연료 염료를 포함한 등록 건설 및 농사용 차량 '레드 디젤'은 일반 도로 연료에 비해 세금 부과가 현저히 감소합니다.이는 트랙터, 굴착기, 크레인을 포함한 농업 및 건설 등록 차량에서만 사용할 수 있으며 [14]오용 시 무거운 과태료가 부과됩니다.

열차

영국의 열차 운영자는 2006년[16] 53p에서 8p로 감세된 바이오 연료를 제외하고 전체[15] 관세율을 지불해야 합니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ United Kingdom National Accounts: The Blue Book (Report). Office for National Statistics. 2010.
  2. ^ a b c d 영국 소매물가지수 인플레이션 수치는 다음의 데이터를 기반으로 한다.
  3. ^ "Finance (1909-10) Act 1910".
  4. ^ a b c "Fuel duty". Politics.co.uk.
  5. ^ "Gummer denies the 'great car economy'". The Independent. 20 March 1994.
  6. ^ "Budget 2012: Fuel duty increase gets go-ahead". BBC News. 21 March 2012.
  7. ^ a b c "Hydrocarbon Oils: Duty Rates" (PDF). HMRC. Archived from the original (PDF) on 23 May 2011.
  8. ^ Leroux, Marcus (24 November 2008). "Fury as fuel duty lifted 2p to offset VAT cut". London: Times Newspapers. Retrieved 3 April 2009.
  9. ^ http://www.petrolprices.com/
  10. ^ "UK taxpayers 'subsidise' airlines by 300 each every year". Friends of the Earth.
  11. ^ "Fuel used in private pleasure craft and for private pleasure-flying". HM Revenue and Customs. Position up to 31 October 2008: Two main fuels are used in aviation: Aviation turbine fuel (Avtur) which is used in commercial jet and turbo-prop aircraft and aviation gasoline (avgas) which is used mainly in small piston-engined aircraft. Helicopters use both avtur and avgas. Some micro-light aircraft can fly on unleaded petrol. Until 31 October 2008 all avtur, which is an unmarked type of kerosene, was fully rebated to a nil rate of duty. All avgas was subject to a reduced duty rate which was set at half of the leaded petrol rate whether it was used for commercial or private pleasure use.taxed. Changes introduced on 1 November 2008 The expiry of the derogation gave rise to the requirement to charge the full rate of duty on fuel used for private pleasure-flying and led to changes in the treatment of both avtur and avgas. Unleaded petrol used in private pleasure-flying is not affected as it was already subject to duty at the full rate as used in road vehicles.
  12. ^ "Bus Service Operators Grant (BSOG) rates in England" (PDF). Department for Transport. Archived from the original (PDF) on 22 November 2010.
  13. ^ "II. Trends in the bus industry". Hansard. Archived from the original on 30 September 2007.
  14. ^ "Thousands using illegal car fuel". BBC News. 3 November 2007.
  15. ^ "Public Transport Subsidies". Hansard. Archived from the original on 30 September 2007. Retrieved 3 February 2007.
  16. ^ "Train Operators Welcome Chancellor's Cut In Biofuel Duty". Association of Train Operating Companies. 6 December 2006. Archived from the original on 4 June 2008.

외부 링크