헬리콥터 높이-속도도
Helicopter height–velocity diagram
FAA는 "높이-속도도 또는 H/V 곡선은 특정 헬리콥터와 관련된 안전/안전하지 않은 비행 프로필을 도표로 나타낸 그래프"라고 밝혔다. 차트의 안전 영역 밖에서 작동하면 전원이나 전송 장애가 발생했을 때 치명적일 수 있으므로, 사망자의 곡선이라고 부르기도 한다."[1] EASA는 그것을 "높이/속도 회피 곡선"[2]이라고 부른다.
H-V 곡선은 비상 착륙과 관련된 안전상의 우려 때문에 피해야 하는 지상 높이와 비행속도의 조합을 나타내는 다이어그램이다. 도표의 음영 영역 내에서 조종사가 이러한 영역 내의 시작점에서 비상 자동 조정을 완료하는 것은 불가능할 수 있기 때문에 위험하다.[3] H-V 곡선에는 또한 이륙 프로필이 포함되어 있어 조종사가 0 높이와 0 속도에서 출발하여 안전하게 순항할 수 있는 방법을 나타낸다. 호버 택시와 같이 저공속도로 낮은 높이에서 조종사는 회전 관성을 리프트로 변환하여 집합적으로 착륙을 완충시킬 수 있다. 반대로, 보행 속도로 3피트 높이의 호버 택시로부터 완전한 전력 손실과 그에 따른 충돌 착륙은 생존할 수 있다. 단일 엔진 위를 날고 맴돌 수 있는 다중 엔진 헬리콥터는 이 두 번째 지역을 묘사하지 않는다.[1]
높이 상승 없이 비행속도가 높아지면서 조종사의 반응시간이 부족해 플레어를 일으키기 어렵고 고속 지반충격을 막는 지점이 생긴다. 높이가 증가할 때마다 파일럿 반응 시간이 증가한다. H-V 곡선의 오른쪽 하단의 구배가 얕은 이유다. 이상적인 자동 조정 속도를 초과하는 경우 조종사는 비행 속도를 높이로 변환하고 코닝을 통해 로터 RPM을 증가시킴으로써 데드맨의 곡선을 피할 수 있다.[4][1]
마찬가지로, 항공 속도의 상응하는 증가가 없는 높이 증가는 위험하다. 이 높이로부터의 충돌은 생존할 수 없을 수 있기 때문이다. 비행속도는 40-80 매듭 범위를 넘어서야 하며, 이를 통해 자동 조절이 안전하게 시작될 수 있다. 따라서 낮은 호버에서 전방 비행을 시작하는 안전한 이륙 프로필은 비행 속도가 안전한 자동 조정 속도에 근접할 때 높이를 높이는 것을 포함한다.[1]
참고 항목
참조
- ^ a b c d e Helicopter Flying Handbook, FAA-H-8083-21A (PDF). U.S. Dept. of Transportation, FAA, Flight Standards Service. 2012. pp. 11-8–11-12, 11-17–11-20.
- ^ Helicopter Airmanship Training Leaflet HE2 (PDF). European Helicopter Safety Team. 2011. p. 15. Retrieved 19 October 2020.
- ^ Leishman, J. Gordon (2006). Principles of Helicopter Aerodynamics. New York: Cambridge University Press. pp. 249–250. ISBN 978-0-521-85860-1.
- ^ 11장: 헬리콥터 비상 및 위험. 6MB 페이지 11-8. 메인 페이지. 로터크래프트 비행 핸드북, FAA 매뉴얼 H-8083-21A. 전체 설명서, 84MB, 워싱턴 DC: 비행 표준 서비스, 연방 항공국, 미국 교통국, 2012.
3. http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/669481.pdf
