프라이부르크-콜마르 철도

Freiburg–Colmar railway
프라이부르크 (브리스가우)–콜마르 철도
Bahnstrecke Freiburg–Colmar.png
개요
라인 번호4310(Freiburg–Breisach)
로캘독일 바덴뷔르템베르크와 프랑스 알자스 주
서비스
경로번호729(Freiburg-Breisach)
역사
열린1871
기술
선 길이44.1km(27.4mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드 카타레니얼
노선도

레전설
km
고도를 높이다
스트라스부르 출신
메제랄 출신
44.1
 콜마르
멀하우스까지
볼윌러에게
38.8
 닐란트
36.1
 순도펀
(선드호펜)
29.7
 울프간첸
(울프간젠)
27.2
 뉴프브리사흐
(이전의 Neubreisach)
26.1
 볼겔쉐임
(이전의 Neubreisach)
밴첸하임행 전 노선
항구까지, 체민 드 페르 투르티크 뒤 코뿔소까지.
브라이사치의 옛 라인 다리
(328m)
프랑스.
독일.
22.5
 브라이사치
리겔 DB로 가는 카이져스툴 철도
17.8
 이링겐
14.9
 와센바일러
리겔 오르트발 카이져스툴 철도
11.7
 겟하임
드레삼
7.4
 허그스테텐
4.3
 프라이부르크 웨스트
2.4
 프라이부르크 메세/유니버시테트
2.3
GUB에 대한 이전/현재 링크
Freiburg 철도 화물 우회(GUB)
1.4
 프라이부르크 클리니쿰
만하임발 라인밸리 철도
0.0
 프라이부르크(브리즈그) Hbf
핼리탈 철도 도나우싱겐행
라인 밸리 철도 바젤로
출처: 독일 철도 지도책[1]
브레이사치 역

프라이부르크-콜마르 철도는 이전에 독일 바덴뷔르템베르크 주의 프라이부르크 임 브라이스가우(Freiburg im Breisgau)와 오트린(Région Alsace)의 프랑스 부서인 콜마르(Colmar)를 연결한 국제 철도였다.이 선은 브라이사치와 뉴프-브라이사흐 사이의 다리로 라인 강을 건넜다.그 다리가 1945년에 파괴된 이후, 프라이부르크에서 오는 노선은 브레이사흐에서 종단되었고, 이 노선은 현재 일반적으로 프라이부르크-브라이사흐 철도 또는 브레이사허반 철도라고 불린다.Freiburg에서 Breisach까지의 구간은 1871년에, 나머지는 1878년에 완성되었다.

역사

이르면 1846년 브라이사흐에서 프라이부르크까지 철도를 건설하자는 제안이 브라이사흐 마을에서 나왔다.1860년 프리부르크에서 브라이사치, 콜마르, 먼스터, 보지스를 거쳐 낸시까지 철도를 건설하는 프로젝트가 콜마르에서 발표되었다.라인강은 브라이사흐에서 "날아가는 다리"(반응 여객선)를 이용하여 건널 것이다.독일측에서는 프리부르크에서 흑림지를 거쳐 쾰른을 거쳐 울름과 콘스탄스 호까지 노선을 연장할 계획이었다.콜마르-프라이부르크 철도의 개념은 파리에서 보쉬와 검은 숲을 거쳐 비엔나까지 국제 원거리 연결의 일부를 이루는 개념은 결코 실행되지 않았다.[2]1864년 브라이삭과 프라이부르크의 마을들은 철도 건설을 위한 회사에 참여하기로 결정했다.[3]철도위원회는 후게스테텐, 오베르샤프하우젠(Bötzingen), 와센웨일러를 거쳐 프라이부르크에서 브레이작까지 노선을 건설할 계획이었으나, 무엇보다 1866년 오스트리아-프러시아 전쟁으로 계획이 지연되었다.

1868년 2월 11일 바덴 정부는 게세츠 줌바우 아이너 아이젠반 즈위첸 프라이부르크 und 브레이사흐("Freiburg와 Breisach 사이의 철도 건설에 관한 법률")를 통과시키고 1868년 4월 21일 이 노선에 대한 양보를 허가했다.철도가 건설된 이유 중 하나는 흑림에서 라인 강으로 목재를 수송하고 사알랜드에서 프라이부르크로 석탄을 수송하는 것이었다.[4]철도 건설 자금을 조달하기 위해 프라이부르크와 브레이사흐는 바슬러 뱅크리에베린(바젤은행협회)으로부터 4.5%에 120만 골드마크를 대출받았다.[5]이 노선은 1869년 허그스테텐에서 겟하임을 거쳐 와센바일러로 가는 더 짧고 저렴한 노선에 유리하게 변경되었다.그라운드는 1870년 6월 7일에 깨졌다.프랑코-프러시아 전쟁으로 인한 인적·물적 병목 현상의 결과로 1871년 9월 14일로 개통이 연기되었다.[6]사철도는 처음부터 바덴국유철도 그랜드 두치(Grand Duchy of Baden State Railways)에 의해 운영되었다.

Breisach-Colmar 확장

볼겔쉐임 역

프랑코-프러시아 전쟁의 결과, 알자스는 1871년부터 알자스-로레인으로서 독일 제국의 일부였다.전쟁으로 몇 년 동안 철도의 추가 건설이 지연되었다.브라이삭은 더 이상 국경역이 아니었고 원래 세관과 국경 통제를 위해 계획했던 방들이 더 이상 필요하지 않았기 때문에 1871년에 임시 역 건물만 문을 열었다.1874년 바덴 대공과 독일제국의 국가조약이 체결되어 노선 연장에 대한 책임을 정한 후, 1875년 브라이사치 인근 라인 다리에서 공사가 시작되어 1878년 1월 5일 개통되었다.1875년 알트브레아흐에서 콜마르에 이르는 철도의 운영을 위해 허가된 면허에서는 그랜드 두칼 정부가 환매권을 행사하지 않을 경우 주철도가 프리부르그-브레아흐 철도회사에서 라인 강 중턱까지 전 노선을 무제한 임대하도록 규정되었다.[7]콜마로 가는 노선은 1878년 1월 7일에 완성되었다.[8]기차는 프리부르크-콜마르 노선을 횡단하는 데 약 70분이 걸렸다.

라인 교량이 파괴될 때까지 노선 운영

금리는 대량으로 떨어졌고 168만7100골드마크의 매입가격을 국가가 부담할 수 있었기 때문에 바덴랜드태그(주 의회)는 1881년 12월 6일 국유화한 이 회선을 매입하는 데 동의하였다.[9]1882년 9월 3일 허그스테텐 철도 참사가 발생해 64명이 사망하고 230명이 중경상을 입어 당시까지 독일 최악의 철도 사고가 발생했다.

개인 카이져스툴 철도의 건설로 1894년 겟하임에서 리겔 오르트와 엔딩엔 선까지, 1895년 브라이사흐에서 엔딩엔과 리겔 선까지 브라이사흐 철도가 연결되었다.카이져스툴 철도의 수익성을 확보하기 위해 라인 밸리 철도를 타고 콜마르와 브레이사흐에서 북쪽으로 운행하는 모든 철도 화물은 더 이상 프라이부르크(Freiburg)를 경유하지 않고 카이져스툴 철도를 거쳐 라인 밸리 철도의 리겔 역까지 직접 운행했다.1910년 프라이부르크와 콜마르 사이에 급행 연결이 성립되었다.[9]브레이사치 역의 임시 구조물은 1914년 현재의 출입구 건물로 대체되었다.브라이사치와 콜마르의 노선은 1차 세계대전의 군사교통으로 인해 교통량이 크게 증가했다.뉴프-브리작-반첸하임 지선은 1917년 독일군의 선동으로 건설되었다.

알자스가 1918년 프랑스로 반환된 이후 브라이사치는 다시 국경역이 되었고 브라이사치 철도의 중요성은 현저히 줄어들었다.[10]제2차 세계 대전에서는 1939년 브라이사치의 라인 다리가 처음으로 폭파되어 1945년 독일의 퇴각 때 보수되었다가 완전히 파괴되었다.이후 콜마르로 가는 줄이 끊겼다.현재의 도로교는 옛 철도교 기초 위에 건설되었다.1946년 2월 1일과 26일 두 개의 손상되지 않은 다리 부분이 바지선을 타고 노이엔버그로 운반되어 뮐하임-칼람페 라인 다리를 보수하는 데 사용되었다.수련회에서도 파괴된 물하우스 철도.[11]거듭된 논의에도 불구하고 브라이사치 다리를 재건하자는 제안은 새로운 다리 건설 비용 때문에 항상 실패해 왔다.

라인 강 다리가 파괴된 이후

콜마르-볼겔쉐임 선(프랑스어 섹션)

프랑스 철도회사 SNCF는 제2차 세계대전 이후 콜마르와 볼겔셰임 사이에 여객 서비스를 운영하다가 1969년 폐선했다.콜마르에서 마르콜쉐임 인근 라인 항까지 매일 두 대의 화물열차만 운행하고 있다.[11]1982년 프랑스 노선에 전통 철도 서비스를 운영하는 체민 드 페르 투르티크 뒤 코인이 설립되었다.이것은 무엇보다도 콜마르 상공회의소가 볼겔세임-마르콜세임 라인을 무상으로 임대함으로써 가능하다.[12]

Breisach-Freiburg 선(독일어 섹션)

Breisach의 신호 및 지점

1960년 여름, 도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)은 일요일, 근무일, 공휴일에 36대의 여객열차(다중열차 10대 포함)를 운행했는데, 대부분이 1등급 열차였다.[7]도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)은 한동안 서비스의 점진적 씬화를 위협하여, 결국 이 노선이 폐쇄될 수 있었다.

이 노선은 1994년부터 Regio-Verkersverbund Freiburg(Freiburg 지역 교통 협회, RVF)가 관리하는 지역에 있었다.1995년에 제시된 Breisgau S-Bann (BSB)의 제안은 Freiburg-Breisach 노선에 정기적인 교통과 혁신적인 경량 철도 차량을 시범 서비스로서 사용하는 S-Bann 운영의 도입을 예상하였다.카이져스툴 철도에서의 서비스도 개선되고 제안된 네트워크에 통합될 것이다.

On 1 June 1997, the management of the Freiburg–Breisach railway was taken over by the Breisgau-S-Bahn, which was founded in 1996 as a subsidiary of both the Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG) and the Freiburger Verkehrs AG (VAG), each holding 50%.Breisgau S-Bahn에 의해 운영이 인수되기 전까지, Freiburg-Breisach 철도는 항상 주 철도에 의해 운영되어 왔으며, 현재도 이 노선을 소유하고 있다.

9개의 Regio-Shuttle RS1 디젤 복수 장치(VT 001 ~ 009)는 Adtranz로부터 동일한 디자인의 Regio-Shuttles와 연계하여 SWEG가 조달하였으나, 다르게 도색된 것은 Enden 롤링 스톡 창고에 있던 Kaiserstuhl 철도용 SWEG가 조달한 것이기도 하다.1999년부터 2003년 사이 도이체 분데스반(Deutsche Bundersban) 산하의 임시 폐쇄로 운행하던 노선에서 하루 6000명에서 9,000명으로 교통량이 증가했다.2002년 역시 인수된 엘즈밸리 철도(Elztalban)와 함께 BSB는 1999년 150만 명에서 2006년까지 약 650만 명으로 승객 수를 4배 이상 늘렸다.[13]화물 운송에서 BSB 인수는 교통 흐름의 변화를 가져왔는데, Breisach에서 카이져스툴 철도를 거쳐 Riegel-Malterdingen, 라인 밸리 철도로 운행하던 화물 열차는 이후 Freiburg Güterbanhof(Freiburg 화물 야드)에서 이전되었기 때문이다.화물 운송은 2007년부터 SWEG와 DB 카고와의 제휴로 SWEG가 Freiburg 화물마당과 북부 공업 지역으로 노선을 옮겨왔다.[14]

2009년 3월 11일의 RVF와 나베르케흐르젤샤프트 바덴뷔르템베르크("Baden-Würtemberg 지역 운송 회사", NVBW)의 협력 협정은 2019년까지 프라이부르크 지역의 S-Bahn 네트워크의 전기화를 위해 제공되었다.[15]이번 브라이스가우-S-Bahn 2020 프로젝트의 1단계에서는 프라이부르크-브라이사흐 노선도 전기화하여 브라이사치와 빌링겐 간을 변경하지 않고 연결할 수 있게 되었으며, 이 노선 역시 뉴스타드와 도나우시칭겐 간 선의 비전기화 구간이었다.[16]

프라이부르크 역에서 네에 메세/유니버시테트 역까지의 약 2킬로미터의 노선만이 이미 전기화 되어 있었다.2000년 개업한 이 역은 1945년까지 프라이부르크 화물 우회도로에 연결된 두 곡선 중 한 곡선이 연결된 하이덴호프 분기점에 건설됐다.[17]

에스반

프라이부르크와 겟하임 간 노선은 브라이스가우-S-Bahn 2020 프로젝트의 일환으로 2019년 2월 1일부터 11월 말까지 전기화돼 2019년 12월 15일부터 운행에 들어갔다.게트하임에서 브레이사흐로 이어지는 노선은 2020년 2월에 이어 나왔다.[18][19]아인히트급의 기계신호박스는 게트하임에서 2019년 1월까지, 브레이사흐에서는 2019년 12월까지 운영됐다.현재 두 스테이션의 신호 전달은 프라이부르크위어의 전자 제어 센터에 있는 "Breisach" 작업 스테이션에서 원격으로 제어된다.[20]2020년 시간표에서는 겟하임에서는 매 30분마다, 티티세에서는 매시간 서비스가 커플링 또는 분할될 계획이었다.겟하임에서의 문제로 분리 지점이 엔딩엔 a. K로 변경되었다.게다가 일요일에는 티티제와 세브루그 사이에 시간당 열차밖에 없다.그러나 기차는 계속 고장이 나 의사소통이 잘 되지 않았다.[21][22]따라서, 2020년 2월 17일부터 Gettheim과 Enden a. K. 사이의 셔틀 서비스가 남아 있는 수정되고 덜 복잡한 시간표 개념이 S1호선에 적용되었다. 따라서 Gettheim에서는 열차의 연결이나 분할이 더 이상 필요하지 않다.이는 시간표를 안정화하고 신뢰할 수 있는 작동을 보장하기 위한 것이다.책임자들은 6월에 예전 시간표 개념으로 돌아가기를 원한다.[23]

참조

각주

  1. ^ 철도 지도책 2017, 페이지 101-2.
  2. ^ 하슬리에 1971, 페이지 610–662.
  3. ^ 하슬리에 1971, 페이지 627–629.
  4. ^ Hansing 1929 페이지 8.
  5. ^ 뮐러 1904, 187쪽
  6. ^ 쿤츠뮐러 1914 페이지 35.
  7. ^ a b 하슬리에 1971 페이지 648.
  8. ^ "Lokales". Freiburger Zeitung (in German). 8 January 1878. Retrieved 18 May 2020.
  9. ^ a b Greß 1997, 페이지 62.
  10. ^ "Der Umbau des Freiburger Personenbahnhofs". Zweites Abendblatt der Freiburger Zeitung (in German). 20 July 1927. Retrieved 18 May 2020.
  11. ^ a b "Geschichte" (in German). Verein Trans-Rhin-Rail Colmar-Freiburg. Retrieved 18 May 2020.
  12. ^ "Geschichte des CFTR" (in German). Chemin de Fer Touristique du Rhin. Retrieved 18 May 2020.
  13. ^ Humbach 2009, 페이지 9-10.
  14. ^ Humbach 2009, 페이지 10.
  15. ^ Frietsch, Manfred; Schöneberg, Mario (25 January 2019). "So startet die Elektrifizierung der Breisacher Bahn in Gottenheim". Badische Zeitung (in German). Retrieved 19 May 2020.
  16. ^ "Ohne Umsteigen von Breisach nach Villingen". Badische Zeitung (in German). 19 July 2011. Retrieved 19 May 2020.
  17. ^ "Eröffnung Haltepunkt „Neue Messe/Universität"" (PDF) (Press release) (in German). Zweckverband Regio-Nahverkehr Freiburg. 19 May 2000. Archived (PDF) from the original on 17 November 2016. Retrieved 19 May 2020.
  18. ^ Frietsch, Manfred (9 December 2019). "Mit dem neuen Fahrplan startet die elektrifizierte Breisgau-S-Bahn". Badische Zeitung (in German). Retrieved 19 May 2020.
  19. ^ Frietsch, Manfred; Schöneberg, Mario (25 January 2019). "So startet die Elektrifizierung der Breisacher Bahn in Gottenheim". Badische Zeitung (in German). Retrieved 19 May 2020.
  20. ^ Schöneberg, Mario (30 January 2019). "Das Stellwerk am Bahnhof Gottenheim wird zum letzten Mal per Hand betrieben". Badische Zeitung (in German). Retrieved 19 May 2020.
  21. ^ Frietsch, Manfred (20 December 2019). "S-Bahnen zwischen Endingen und Gottenheim verkehren weiterhin nur stündlich". Badische Zeitung (in German). Retrieved 19 May 2020.
  22. ^ Frietsch, Manfred; BZ editorial staff (7 January 2020). "Störungen bei der Breisgau-S-Bahn halten auch am ersten Tag nach den Ferien an". Badische Zeitung (in German). Retrieved 19 May 2020.
  23. ^ "Breisgau-S-Bahn: Verändertes Betriebskonzept für mehr Stabilität des Zugbetriebs" (Press release) (in German). Ministerium für Verkehr Baden Württemberg. 10 January 2020. Archived from the original on 25 January 2020. Retrieved 19 May 2020.

원천

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