가우프 브리지

Gaunless Bridge
이 기사는 조지 스티븐슨이 1823년에 지은 다리에 관한 것이다.토마스 부치의 1863년 viadule에 대한 내용은 Viadule이 아니라면 Gaugh를 참조하십시오.
가우프 브리지
First Iron railway bridge.jpg
엔지니어(1875년)에 게재된 판화
좌표54°38′00″N 1°42′46″W/54.633203°N 1.712808°W/ 54.633203; -1.712808좌표: 54°38′00″N 1°42′46″W / 54.633203°N 1.712808°W / 54.633203; -1.7128088
들다말이 끄는 광물철도인 스톡턴·달링턴 철도의 위톤파크 지점
십자가리버 가아외프
특성.
디자인렌즈 트러스
재료연철 및 주철
총길이50피트(20m)
최장경간12피트 5인치(3.78m)
No. 간격이 넓은셋, 나중 넷
역사
디자이너조지 스티븐슨
제작자:존 앤 아이작 버렐
열린1823 (1823)
위치

가우프 브릿지는 스톡턴과 달링턴 철도의 철도 교량이었다.1823년에 완공되었으며, 철로[1] 건설된 최초의 철도 교량 중 하나이며, 철로 된 트러스(철로 된 트러스)를 사용한 최초의 철도 교량이다.[2]그것은 또한 특이한 렌즈 트러스 디자인이다.[3]

위치

이 다리는 웨스트 오클랜드에 있지 않는 한 가 강을 건넌다. 더럼.

비록 본선의 일부가 되지는 않았지만, 그것은 위튼 파크 콜리리를 섬기는 실돈의 서쪽 지점에 있었다.[4]이 나뭇가지에는 브루셀턴과 에테르리에서의 밧줄로 만든 두 개의 경사가 포함되어 있었다.이 사이에 마차는 더 무거운 기관차보다는 말에 의해 당겨졌다.그 다리는 오직 이 말들이 다니는 기차의 무게를 실어 나르기만 하면 되었다.[1]그럼에도 불구하고, 시험이나 시연 중에, 다리 위에 '감독'급의 기관차를 보여주는 엽서가 존재한다.[5][nb 1]

디자인

1823년 스티븐슨의 디자인
1901년 이전 가우프 브리지

이 철도의 수석 엔지니어였던 조지 스티븐슨이 1823년에 설계했다.[3][6]

최초의 철교인 동시에, 이 다리는 렌즈 트러스 디자인을 사용한 최초의 다리다.[2]이 디자인은 위와 아래, 두 개의 곡선 거더를 렌즈 모양으로 사용한다.상부부재는 아치교의 경우 압축상태, 하부는 현수교의 경우 장력상태다.이것은 균형 잡힌 트러스(truss)를 형성하는데, 각 구성원의 측면 힘이 취소되고, 방향이 같으나 반대인 것이다.이는 지지대에 측면 힘이 없는 트러스(truss)로 이어지며, 따라서 엔드웨이 강성이 필요 없는 단순한 교각만 필요로 한다.수직부재는 2개의 거더를 연결하여 교량의 하중 운반 데크를 지지한다.또한 이러한 수직 부재는 렌즈 모양을 유지하기 위해 두 거더 간에 일부 하중을 전달해야 한다.효율적인 트러스(truss)는 하나의 트러스 부재에 대부분의 하중을 배치하지 않고 두 거더 사이에 데크의 하중을 분산시켜 다른 거더에 비해 과도하게 강해야 한다.

렌즈형 트러스 디자인은 그 이후로 다른 교량에 사용되었지만, 사용에서 인기를 얻은 적은 없다.브루넬은 나중에 이 트러스들을 사용했는데, 브루넬 트러스들은 쳇스토우와 살타쉬에서 사용되었다.가우프 교량은 나무 데크가 트러스 거더 위에 설치되기 때문에 특히 특이한 반면, 대부분의 렌즈형 트러스에서는 데크가 로드나 케이블의 트러스 아래에 걸려 있다.[3]

브루넬만큼 회의적이거나 엄격하게 조사되지는 않았지만 스티븐슨은 노력과 주철이라는 서로 다른 강점을 깊이 이해하고 있었다.[7][2][8]두 거더는 직경 2.4인치(6cm)의 연철관으로 구성된다.이 교량의 특이한 특징은 갑판이 트러스 위에 있기 때문에 수직 부재를 더 정상적인 장력이 아닌 압축에 배치한다는 점이다.이를 통해 스티븐슨은 장력 상태에서 교량에 필요한 보다 비싼 연철 대신 수직 부재를 위해 주철을 사용할 수 있었다.[i][3]트러스들은 (최소한 체스토우에게) 렌티큘러로서 거의 인식할 수 없는 브루넬의 불균형한 설계와 크게 대조되는 경제적이고 균형 잡힌 외관을 제공함으로써 두 부재 사이의 하중 분포의 효율적인 대칭을 달성한다.

각 스팬은 폭이 12피트 5인치(3.78m)이고 깊이는 5피트(1.5m)이다.[9]트러스 스팬을 받치고 있는 교각은 안쪽으로 기울어진 두 개의 주철관 기둥으로 이루어진 테레슬을 형성한다.[10]기둥들은 주철 X-프레임에 의해 고정되어 있다.[3]이 기둥들은 지름 8인치(200mm) 두께로 1.4인치(35mm) 두께의 벽을 가지고 있으며, 바닥에서 10피트(3.0m) 떨어져 있고, 꼭대기에서 1.5m까지 경사져 있다.[9]

이 다리는 원래 3개의 간으로 지어졌으나, 나중에 4개의 간으로 확장되어 홍수를 위한 더 많은 공간을 확보하게 되었다.특이하게도, 이 다리는 4개의 경간을 위한 5개의 금속 교각이 있는데, 이 교각의 바깥쪽 경간의 끝부분의 무게는 인접한 석축이 아닌 철제 기둥에 놓여 있다.[11]이 추가적인 기둥들은 돌부대가 없는 곳에서도 다리를 자급자족하게 한다.이는 비싼 기초가 필요 없이 비교적 쉽게 교량을 재교정할 수 있기 때문에 교량을 외부에서 보존하고 철도 박물관에 다시 전시하는 데 한 요인이 되었을 수 있다.

역사

원래 3경간 교량은 뉴캐슬의 오차드 스트리트의 존 앤 아이작 버렐이 포스 스트리트에서 스티븐슨 자신의 작품과 인접해 제작했다.[3]그것의 발기는 1823년 10월 23일에 완성되었다.

1824년 겨울에는 폭설이 내렸고, 이 선이 개통되기도 전에 이 다리는 홍수로 인해 파손되었다.1825년 9월 개통 시기에 맞춰 후기 4경간 형태로 재건되었다.[3]

1833년부터 여객 서비스가 도입되었고, 곧 다리를 건너는 증기 기관차가 운행되었다.[6]

스톡턴과 달링턴 철도의 개통 50주년을 기념해 1875년 노스이스트 철도를 위해 가우프 브리지의 발표 모델이 만들어졌다.[1]그것은 오늘날 런던의 과학 박물관에서 볼 수 있다.[12][13]

요크 국립철도박물관 주차장에 전시된 다리의 일부

제거 및 보존

1901년까지 그 다리는 증가하는 석탄 마차의 무게로 인해 과부하되었다.그것은 해체되고 제거되었지만, 브루셀튼 콜리에 보관되어 있었다.비록 새로운 판형 거더를 받아들이기 위해 휴면기를 잘라냈지만, 원래의 석조 부대는 보존되었다.[14]1927년 퀸 스트리트에서 요크 철도 박물관이 개관하면서 S&DR 100주년을 기념해 다리를 재조립했다 1975년부터는 원형의 석탄 마차를 싣고 수년간 요크 국립 철도 박물관 주차장에 전시되어 왔다.[3][9][3][ii][10]그 다리는 이제 다리로서 사용했던 것보다 박물관 건축물로 전시하는데 더 많은 시간을 소비했다.

비교교량

에스콤 브리지

렌즈형 트러스(truss)는 결코 흔한 디자인이 아니었고, 스테판슨의 갑판 아래 압축 트러스(struss)는 훨씬 드물었다.아직도 미확장된 거의 유사한 예는 가오프 다리에서 북쪽으로 불과 몇 마일 떨어진 곳에 있다.이것은 1842년 에스콤 근처의 오클랜드 주교와 와르데일 철도를 가로지르는 비스듬한 숙소 도보로 건설되었다.[15][iii]오늘날 그것은 고삐를 죄고 있다.[16]이 예에서는 거더와 수직이 모두 연철로 되어 있지만, 이 교량은 렌즈 거더의 단일 스팬 쌍으로 구성된다.[17]상부 멤버는 단조 바 체인 링크의 하부 체인인 압연 H 거더이다.

에스콤브릿지는 2등급으로 2009년에 개축되었으며, 현대적인 안전 기준을 위해 나무로 된 파라펫이 설치되었다.[16]

참고 항목

메모들

  1. ^ 원래 로코온가이프 브리지 그림은 영국 화가 존 위그스턴(1939년 출생)에 의해 제작되었다.그림은 여기서 볼 수 있다.우리는 아직 스톡턴 & 달링턴 철도 엔진 23번 윌버포스가 가우프 다리를 건넜다는 증거를 가지고 있지 않다.

참조

  1. ^ 주철은 압축에는 강하지만 장력이나 굽힘에는 약하다.연철은 두 가지 모두에 강하다.
  2. ^ 현재 교량의 위치: 53°57°39″N 1°05′50″W / 53.96088°N 1.0973°W / 53.960888; -1.0973
  3. ^ 에스콤브릿지: 54°394141nN 1°42′20″W / 54.661361°N 1.705424°W / 54.661361; -1.705424
  1. ^ a b c Icon:Stephenson's Gaunless Bridge, 1824. Making The Modern World.
  2. ^ a b c Chrimes, Mike (1991). Civil Engineering 1839-1889. Alan Sutton Publishing. p. 45. ISBN 1-84015-008-4.
  3. ^ a b c d e f g h i Beckett, Derrick (1984). Stephensons' Britain. David & Charles. pp. 38, 40, 42–43. ISBN 0-7153-8269-1.
  4. ^ 베켓(1984년), 페이지 36.
  5. ^ An engine-driver of The Stockton and Darlington Railway Company.
  6. ^ a b Smith, Martin (1994). "1825: Gaunless Bridge, West Auckland, County Durham". British Railway Bridges & Viaducts. Ian Allan. pp. 16–17. ISBN 0-7110-2273-9.
  7. ^ Brindle, Steven (2005). Brunel: The Man Who Built the World. Weidenfeld & Nicolson. pp. 164–165. ISBN 0-297-84408-3.
  8. ^ 베켓(1984년), 페이지 48.
  9. ^ a b c Gaunless Bridge (relocated). Engineering Timelines.
  10. ^ a b "George Stephenson's Metal Bridge West Auckland". West Auckland Web. 2013. Archived from the original on 27 April 2014. Retrieved 9 June 2014.
  11. ^ West Auckland, old metal bridge. Durham County Council.
  12. ^ Model of Gaunless Bridge, Stockton & Darlington Railway. Plaque reads Stephenson's First Railway Bridge, 1824, West Auckland. Science Museum. 10460860.
  13. ^ Model of Gaunless Bridge, Stockton & Darlington Railway. Plaque reads Stephenson's First Railway Bridge, 1824, West Auckland. Science Museum. 10460861.
  14. ^ Gaunless Bridge, S & D Railway. Tomorrow's History.
  15. ^ "Escomb accommodation bridge". Tomorrow's History.
  16. ^ a b "Weardale Railway: News Update: No.24". Weardale Railway. 3 September 2009.
  17. ^ "Escomb Over Bridge". Images of the North East. Archived from the original on 23 December 2012.

외부 링크

Wikimedia Commons의 Gaweft Bridge 관련 미디어