리히 M1

리히 M1
개요
제조사	리히 (체리)
부르기도 한다.	체리 M1 체리 S18 DR1(이탈리아) 호타이 S1 iEV360 리히 M5(노치백)
생산	2009–2014 2018-현재(호타이)
조립	우후, 안후이, 중국 이탈리아 마키아 디세르니아
차체 및 섀시
클래스	시티카(A)
보디 스타일	5도어 해치백(리히 M1) 5도어 노치백(리치 M5) 5도어 스테이션 왜건(리히 X1)
배치	프론트 엔진, 프론트 휠 구동
관련	체리 QQ 체리 큐엠 체리 Q6
파워트레인
엔진	1.0L SQR472FBI4페트롤 1.1L SQR472FI4페트롤 1.3L SQR473I4페트롤
전송	5단 수동 5단 자동 설명서 1단 고정 기어비(EV)
치수
휠베이스	2,570mm(91.7인치)
길이	3,520mm (1965.5인치) 3,905mm (1955.7인치)(노치백)
폭	1,210mm(64.2인치)
높이	1,210mm(60.2인치)
연석 중량	945–960 kg (2,083–2,190lb)

리치 M1은 2009~2014년 중국 자동차업체 체리가 생산해 중국 내 마커리치(marque riich) 아래에서 판매되는 시영차다. M1은 대부분의 수출 시장에서 체리 M1 또는 체리 S18로도 알려졌으며, 이탈리아의 DR1은 맥키아 디세르니아에서 DR 모터에 의해 CKD를 통해 조립되었다.^[1]

리치 M5라 불리는 노치백 버전은 2010년 선보였으나 판매 부진으로 2014년 생산이 종료됐다.^{[citation needed]}

2017년 중국 자동차업체 호타이는 체리로부터 EV 기반 M1을 짓기 위한 라이센스를 취득했고 2018년 생산이 재개됐다. Hawtai 모델은 S1 iEV360이라고 불렸다.^[2]

역사

체리 QQ와 같은 플랫폼에서 개발된 리치 M1(코데프로젝트 S18)은 리치가 시판한 가장 작은 자동차로, 체리 부문은 모회사의 다른 회사보다 더 좋은 품질과 완성도 높은 자동차를 판매하기 위한 것이었다. 사실, M1은 이전 QQ와 비교했을 때 완전히 새로운 프로젝트였는데, 그 QQ는 여전히 여러 차례 생산되고 업데이트되었다. 2009년 8월 16일 중국에서 출시된 M1은 5도어 차체에 MPV와 같은 디자인이 적용되었다.^{[citation needed]} 길이 3.60m의 이 차는 특히 수출을 위해 설계되었으며, 사실 그것은 피아트 판다, 시트로엥 C1, 푸조 107, 현대 i10과 같은 유럽 A-세그먼트 자동차들과 직접 경쟁하게 될 DR 모터에 의해 이탈리아에서 면허를 받아 조립될 것이다. 출시 당시 차에는 체리와 AVL이 개발한 액테코 계열의 4기통 가솔린 엔진 2개가 장착됐다. 1.0 16V 및 1.3 16V. 기어박스는 1.3의 5단 수동 또는 옵션인 5단 자동 매뉴얼이었다. 내부는 중앙 계측기로 특징지어졌다. 그 후 1.0 엔진은 새로운 1.1 16V Acteco로 교체되었다. 2010년 11월, 40kW의 엔진과 120~150km의 총 사거리를 갖춘 전기 버전이 생산되기 시작했다.^[3]

대부분의 아시아와 중남미 시장에서 M1은 체리로부터 수출되어 자체 브랜드로 판매될 것이며, 중국 특유의 리히 사단이 될 것이다. 2013년에는 리치 브랜드가 폐쇄되고 일부 차량은 체리 브랜드로 계속 판매되며, 이후 M1은 체리 M1이 된다.^{[citation needed]}

리히 X1(크로스오버 버전)

Riich X1이라 불리는 크로스오버 단서가 있는 부동산 버전도 마차 차체와 검은색 플라스틱 피복재를 특징으로 하여 이용할 수 있었다. 호타이가 2017년 체리로부터 생산면허를 취득한 뒤 샨다페이 2 XEV 360으로 재입고했다.^[4]

리히 M5(노치백 버전)

2010년에는 리히 M5(코데프로젝트 S18C)라는 노치백-세단 버전이 발표되는데, 후면 볼륨이 특징이지만 5도어가 적용된 것이 특징이다.^[5] 차체가 30cm 확장되고, 제3권은 훨씬 큰 부츠를 보장한다. M5는 총 길이 3.90m로 수동 또는 자동 변속기가 장착된 유일한 1.316V 가솔린 엔진으로 구동된다. M1에 비해 내부에는 차이가 없고, 전면과 출입문도 그대로 보관하고 있다. M5는 판매 부진으로 2014년에 생산이 종료된다.^[6]

라이센스 빌드 버전

DR1(2009~2014년)

M1은 이탈리아의 DR모터가 맥키아 디세르니아 공장에서 CKD로 생산하여 DR1로 개칭하였다. 2009년 말 볼로냐 모터쇼 2009에서^[7] 발표와 함께 생산이 시작되며, 중국판과 비교했을 때 DR1은 직사각형 그릴과 더 잘 마무리된 인테리어를 갖춘 새로운 디자인의 범퍼를 선보이고 있으며, 더욱이 모든 안전장치는 유럽 표준에 따라 재호몰되었다. 또한, 유럽의 주행에 더 잘 맞도록 구조가 수정되었고, 게다가 충돌 시험에서 호몰로게이션에 따라 차체가 강화되었다. 당초 중국 리히 M1의 동일한 1.3 16V로 제안되었고, 2011년에는 1.1 16V가 추가되었다. 모든 엔진은 LPG 시스템을 탑재한 이중 전원 공급 장치도 함께 사용할 수 있었다.^[8] 처음에는 이탈리아에서 꽤 성공적이었지만, 이후 판매량이 감소했고 2014년에는 생산이 중단되었다. 이탈리아에서는 DR1 앰배서더라는 특별판도 측면에 이탈리아 국기를 꽂은 채 농축 장비와 로고가 함께 판매됐다.^[9] 전기판(리히 M1 EV와 동일)은 볼로냐 모터쇼 2010에 출품됐지만 이탈리아에서 전기차 수요가 적어 생산에 들어간 적이 없다.^[10] DR 제로(2세대 체리 QQ의 리바지)로 대체됐다.

Hawtai S1 iEV360(2018–현재)

2017년 Hawtai Motor Group은 Chery로부터 EV 버전 생산 허가를 취득했고, 2018년에는 Hawtai 버전 재장착 S1 iEV360 베이징 오토쇼에서 발표와 함께 조립을 시작했다. 이 차는 기존의 전기 M1과 비교했을 때 NEDC 사이클에서 호몰로게이션에서 약 225km의 사거리를 보장하는 새로운 전기 모터(58마력)와 새 배터리를 채택하여 재설계되었다. 호타이 버전은 중국에서만 판매된다.^[11]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 체리 M1과 관련된 미디어가 있다.