더글러스 DC-1

Douglas DC-1
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DC-1
Douglas DC-1.jpg
더글러스 DC-1, 1933년 12월 트랜스월드 항공으로 인도
역할 프로토타입 에어라이너
제조사 더글러스 에어포트 컴퍼니
제1편 1933년 7월 1일
소개 1933년 12월
상태 파괴된
기본 사용자 트랜스컨티넨탈 & 웨스턴 에어
숫자 빌드 1
로 발전했다. 더글러스 DC-2

더글러스 DC-1은 유명한 미국 DC(더글라스 커머셜) 상업용 수송기 시리즈의 첫 번째 모델이었다. 비록 DC-1의 한 예만 생산되었지만, 설계는 DC-2와 DC-3의 기본이었고, 그 중 후자는 항공 역사상 가장 성공적인 항공기 중 하나이다.

설계 및 개발

DC-1의 개발은 1931년 TWA 여객기인 Fokker F.10 Trimotor의 충돌로 거슬러 올라갈 수 있는데, 이는 아마도 나무 라미네이트 층 사이에 물이 스며들어 층을 함께 지탱하는 접착제가 용해되었기 때문일 것이다. 사고 이후 미 상무부 항공국은 여객기에 나무날개 사용을 엄격히 제한했다.[1][2] 보잉은 247이라는 답을 개발했다. 247은 수축형 언더캐리지가 있는 쌍침형 올메탈 단면비행기로, 그러나 그들의 생산능력은 보잉을 소유했던 유나이티드 항공사의 일부인 유나이티드 항공사의 요구를 충족시키기 위해 남겨졌다. TWA는 보잉 247의 경쟁에 대응하기 위해 유사한 항공기가 필요했으며, 그들은 5개 제조업체에 시속 242km(1,740km)로 1,080mi(1,740km)를 비행할 수 있는 올메탈 건설의 3인승 항공기 건설 입찰에 응할 것을 요청했다. 규격에서 가장 까다로운 부분은 한 대의 엔진이 작동하지 않는 상태에서 TWA의 주요 노선(특히 높은 고도와 혹독한 여름 온도에서)의 어떤 공항에서도 안전하게 이륙할 수 있어야 한다는 것이었다.[3][4]

도날드 더글라스는 당초 TWA의 초청에 참여하기를 꺼렸다. 그는 개발비를 충당하기 위해 필요한 판매 대수인 100대의 항공기 시장이 있을 것이라고 의심했다. 그럼에도 불구하고 그는 12명의 승객과 2명의 승무원, 그리고 승무원으로 구성된 올메탈, 로우윙, 트윈엔진 항공기로 구성된 디자인을 제출했다. 이 항공기는 주로 제어 가능한 피치 프로펠러를 사용하여 두 개의 엔진만 사용해도 TWA의 사양을 초과했다.[5] 그것은 소음으로부터 절연되었고, 가열되었으며, 한 엔진에서 비행과 제어된 이륙 또는 착륙을 모두 수행할 수 있다.

돈 더글라스는 DC-2에 관한 1935년 기고문에서 최초의 DC-1은 설계와 제작에 32만5000달러가 들었다고 밝혔다.[6]

운영이력

DC-1(TWA 표시)

오직 한 대의 항공기만이 생산되었다. 이 프로토타입은 1933년 7월 1일 칼 커버가 비행한 첫 비행을 했다.[7] 그것은 "더글라스 커머셜"에서 파생된 모델명 DC-1이 주어졌다. 반년 동안 시험 비행을 하는 동안 200편 이상의 시험 비행을 실시했고, 당시 가장 많이 이용되던 여객기인 포드 트리모터와 포커 트리모터보다 우월함을 과시했다. 그것은 1934년 2월 19일에 미국을 횡단하여 13시간 5분이라는 기록적인 시간에 여행했다.[8]

TWA는 1933년 9월 15일 이 항공기를 몇 가지 개조(주로 14명의 승객으로 좌석을 늘리고 보다 강력한 엔진을 추가)한 후, 더글러스 DC-2라는 이름의 개발된 생산 모델의 20가지 예를 주문하였다.[9]

DC-1은 1938년 5월 영국의 포브스 경에게 팔렸으며, 그는 몇 달 동안 운영하다가 1938년 10월 프랑스에서 팔았다. 이후 1938년 11월 스페인의 리네스 에레아스 포스탈레스 에스파뇰라스(L.A.P.E.)에 팔렸으며, 스페인 공화국 공군이 수송기로 사용하기도 했다.[10] 이후 1939년 7월부터 이베리아 항공에 의해 네그론이라는 이름으로 운항되어 1940년 10월 4일 스페인의 말라가에 강제 착륙하여 수리할 수 없을 정도로 파손되었다.[9]

사양(DC-1)

1920년[11] 이후 맥도넬 더글러스 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 조종사 2명
  • 수용 인원: 12명 승객
  • 길이: 60ft 0인치(18.29m)
  • 윙스팬: 85ft 0인치(25.91m)
  • 높이: 16ft 0인치(4.88m)
  • 날개 면적: 942평방피트(87.5m2)
  • 에어포일: 루트: NACA 2215, 팁: NACA 2209[12]
  • 공중량: 11,780 lb(5,343 kg)
  • 총 중량: 17,500 lb(7,938 kg)
  • 발전소: 2 × Wright SGR-1820F3 사이클론 9실린더 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 각각 690 hp(510 kW)
  • 프로펠러: 3-블레이드 가변 피치 금속 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 210mph(340km/h, 180kn)
  • 크루즈 속도: 8,000ft(2,400m)에서 시속 310mph(170kn)
  • 범위: 1,000mi(1,600km, 870nmi)
  • 서비스 한도: 23,000ft(7,000m)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ Friedman과 Friedman 항공기 월간지 2001년 5월 34–40페이지.
  2. ^ O'Leary Airline Monthly 2007년 2월, 페이지 71.
  3. ^ 1979년 프랑실론 166쪽
  4. ^ 피어시 에어 매니아 1982, 페이지 60.
  5. ^ 스미스(1998), 페이지 10
  6. ^ 1935년 2월, Popular Mechanics, "더글라스 텔즈 스피드의 비밀"
  7. ^ Gradidge 2006, 페이지 9.
  8. ^ 항공 전력 역사, 2010년 봄, 57권, 1번 12페이지, http://www.afhistory.org/wp-content/uploads/2010_Spring.pdf
  9. ^ a b 그래드리지 2006, 페이지 299.
  10. ^ "스페인 내전에 참전한 항공기."스페인 내전의 항공기(지.ku) 검색됨: 2011년 2월 4일.
  11. ^ 1979년 프랑실론 173 페이지
  12. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌 목록

  • 1920년부터 프랑실론, 레네 J. 맥도넬 더글라스 항공기 런던: 푸트남, 1979년. ISBN 0-370-00050-1
  • 프리드먼, 허버트 M. 그리고 에이다 케라 프리드먼. "록큰 충돌의 유산" 항공기, 제29권, 제5호, 제337호, 2001년 5월 34-40페이지. 런던: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Gradidge, Jennifer M, Ed. DC-1, DC-2, DC-3: The First 70 Years. 영국 켄트주 톤브리지: Air-Britain (역사학자), 2006년 2권. ISBN 0-85130-332-3.
  • 오리어리, 마이클 "데이터베이스: 더글러스 DC-1 & DC-2" 항공기, 제35권, 제2호, 제406호, 2007년 2월, 페이지 70-89. 런던: IPC. ISSN 0143-7240.
  • 피어시, 아서 "더글라스 커머셜 투" 에어 매니아, 1982년 8월-11월, 페이지 60-77. 영국 브롬리: 파인 스크롤. ISSN 0143-5450.
  • Serrano, José Luis González (March–April 1999). "Fifty Years of DC Service: Douglas Transports Used by the Spanish Air Force". Air Enthusiast (80): 61–71. ISSN 0143-5450.
  • 스미스, 리처드 K. (1998년). 75년간의 기내 급유: 1923-1998년[permanent dead link] 공군 역사 및 박물관, 에어 대학교, 맥스웰 AFB

외부 링크