돛의 지점

Point of sail
주요기사 : 항해
돛의 포인트:
A. 바람 속으로; 그늘진: 우주선이 "철 속에" 있을 수 있는 "노고(no-go) 구역".
B. 박치기(밀어잡은 돛)
C. 빔 리치
D. 넓은 범위
E. 바람의 역풍

돛의 지점은 수면 위의 진정한 바람 방향과 관련하여 돛을 달고 항해하는 범선의 이동 방향이다.

돛의 주요 지점은 대략 원의 45° 부분에 해당하며, 바람의 직접 0°로 시작한다. 바람의 양쪽에 45°의 많은 항해선박에게 있어, 돛이 바람으로부터 동력을 동원할 수 없는, 출입 금지 구역이다. 바람과 최대한 가까운 코스(약 45°)에서 항해하는 것은 돛을 바짝 당길 때 돛을 올리는 지점인 박동이라고 불린다. 바람으로부터 90° 떨어진 곳에서, 한 우주선이 광선 도달 거리 위에 있다. 바람으로부터 135° 떨어진 곳에서, 한 척의 우주선이 넓은 범위에 있다. 바람으로부터 180° 떨어진 곳에서(바람과 같은 방향으로 항해하는) 한 척의 우주선이 바람을 타고 달려가고 있다. 박동과 빔 도달 사이의 돛 지점을 근접 거리라고 한다.[1]

주어진 돛 지점(비팅, 근접 거리, 빔 리치, 넓은 리치, 그리고 바람의 역풍)은 실제 바람(정지 상태의 관찰자가 느끼는 바람)을 기준으로 정의되며, 항해선의 속도에 따라 겉보기 바람으로 결정되는 적절한 돛 설정을 결정한다.[1] 관측자가 움직이는 항해용 선박에서 느끼는 바람인 외관적인 바람은 항해용 선박의 동력을 결정한다.[2]

근접조종에서 넓은 범위에 이르는 범선의 지점에서는 돛이 날개와 거의 비슷하게 작용하며, 양력이 주로 보트의 뒤꿈치를 유발하고 돛을 따라 외풍이 흐르기 때문에 배를 덜 움직이게 한다. 넓은 범위에서부터 바람을 타고 내려오는 돛의 지점들에서 돛은 돛으로 흘러드는 겉보기 바람 때문에 대부분 우주선을 끌면서 낙하산처럼 작용한다.[1] 얼음 보트나 육지 요트처럼 전방 저항이 거의 없는 선박의 경우, 이러한 전환은 범선과 범선보다 바람에서 더 멀리 떨어진 곳에서 일어난다.[2] 금지 구역에서 돛은 바람으로부터 동력을 발생시킬 수 없다.[1]

금지 구역

근접조종
도달하는
바람의 날개와 날개를 타고 달리는 것
스피너커로 바람을 타고 질주
조명에서 바람을 타고 내려오는 사각형 강재는 돛을 박고 비행한다.

돛단배나 아이스보트 등 항해용 선박은 바람 속으로 직접 항해할 수도 없고 바람이 부는 방향에 너무 가까운 코스에서도 항해할 수 없다.[2] 항해선이 항해할 수 없는 방향의 범위를 '노고(No-go)' 영역이라고 한다.[3] 항행 금지 구역에서 기선의 돛은 항로를 유지하거나 전진할 수 있는 충분한 추진력을 생산하는 것을 중단한다. 따라서, 기선은 정지를 향해 속도를 늦추고 조향은 이동 방향을 제어하는데 점진적으로 덜 효과적이 된다. 항행금지구역의 길이는 항해선박의 설계, 그 굴착기, 돛, 바람의 세기, 그리고 보트의 경우 바다 상태에 따라 다르다. 항해선박과 여건에 따라 항행금지구역의 길이는 바람의 양쪽에서 30~50도, 바람 방향을 중심으로 한 60~100도 정도의 면적일 수 있다.[4]

다리미로

항해선박은 항행금지구역에서 동력을 발생시킬 수 없는 돛으로 멈추면 "철 속에" 있다고 한다.[4] 만약 이 우주선이 너무 느리게 움직이거나 바람을 향해 가는 동안 전방 움직임을 잃으면, 이 우주선은 정지할 것이다.[5][6] 이것은 특히 돛을 돛대에 부딪혀 다시 날릴 수 있는 사각형 고정된 선박에서 태클을 하는 동안 "터키게 된" 것으로 알려져 있다.[7]

근접조종

돛을 단단히 다듬고, 실질적으로 날개와 같은 역할을 하며, 돛의 항로가 바람과 가까이 있을 때 돛을 최대한 끌어올릴 수 있을 정도로 가깝게 항해하고 있다고 한다. 이 돛의 지점은 범선이 바람 방향으로 대각선으로 이동할 수 있게 한다. 즉, "상승 바람"[4]이다. 바람이 불어오는 쪽으로 항해하고 가까이 가서 태클하는 것을 "비팅"이라고 한다. 마지막 단계에서는 바람의 방향이나 날씨 표시로 "추출"할 수 있다. 낚싯바늘은 태클할 필요 없이 바람을 안고 항해하고 있다.[8]

참풍의 방향과 항해용 선박의 항로 사이의 각도가 작을수록 더 높은 방향을 가리키고 있다고 한다. (가능한 한 근접조종했을 때) 더 높은 곳을 가리킬 수 있는 공예품이 더 날씨 좋다고 한다.[9]

도달하는

돛단배 쪽에서 바람이 불어올 때 이것을 도달이라고 한다.[4]

"빔 리치"는 진정한 바람이 항해용 선박에 직각일 때 입니다.

"가까운 도달거리"는 빔 도달거리보다 실제 바람에 더 가깝지만 가까이 접근한 코스, 즉 빔 도달거리와 근접 주행 사이의 모든 각도이다. 돛이 잘려져 있지만, 아슬아슬한 코스만큼 꽉 조이지는 않는다.

"광범위한 도달"은 진풍에서 보가 도달하는 것보다 더 멀리 떨어져 있지만, 달리기를 넘어선 코스다. 넓은 범위에서는 바람이 어슷비슷한 각도로 항해선 뒤에서 불어오고 있다. 이는 빔 도달 범위와 주행 중인 하강 바람 사이의 풍각 범위를 나타낸다. 돛단배(그러나 얼음배는 아님)에서는 돛이 돛단배에서 벗어나게 되지만, 달리기나 데드런(하강풍 달리기)만큼은 아니다. 돛이 날개와 같은 동작을 멈추기 전까지는 이것이 돛의 가장 먼 지점이다.

바람을 타고 달려가는 중

"Dead run"이 리디렉션 다른 용도는 비활성 실행(동음이의)을 참조하십시오.

이 돛의 지점(바람 앞의 달리기라고도 함)에서 진정한 바람은 항해선 바로 뒤에서 불어오고 있다. 이 모드에서 돛은 실질적으로 낙하산처럼 작용한다.[4]

달리기를 할 때, 전·후반 고정된 선박의 주전선이 최대한 완화될 수 있다. 여기서, 주전선이 바람을 막아서 지브가 무너질 것이며, 반드시 내려서 스피너로 교체하거나, 대신 바람 불어오는 쪽으로 항해선을 세워야 한다. 지브와 함께 바람 쪽으로 달리는 것은 "굴날개", "구스날개", "버터날개", "날개날개" 또는 "날개날개날개"로 알려져 있다. 제노아 갈매기는 특히 수염 장대에 의해 안정되면 잘 휘감는데, 이것은 스피너커 장대와 비슷하지만 가볍다.[4] 가벼운 날씨에는, 어떤 사각형의 선박들은 더 큰 돛 영역을 만들기 위해 야드 암으로부터 바깥쪽으로 뻗어나가는 돛인 스터딩 돛을 설치할 수 있다.[10]

대부분의 변위 모노헐이 물을 통해 가지고 있는 것보다 지표면(멀티헐, 육상요트, 아이스보트)의 저항이 낮은 항해선은 목적지에 도달하기 위해 필요한 대로 넓은 리치에서 항해하고 지빙함으로써 풍속(VMG)을 개선시킬 수 있다.[11][12]

항해선박에 미치는 영향

주요 기사: 돛에 가해지는 힘 § 돛의 지점이 힘에 미치는 영향

진정한 바람(VT)은 항해선박의 속도(VB)와 결합되어 겉보기 풍속(VA)이 되며, 계기 또는 승무원이 움직이는 항해선박에서 경험하는 공기속도가 된다. 겉보기 풍속은 주어진 돛 지점의 돛에 원동력을 제공한다. 그것은 항행 금지 구역에서 철로 된 정지선의 진정한 풍속에서부터 항행 비행선의 속도가 도달 거리의 진정한 풍속에 더해짐에 따라 실제 풍속보다 더 빠르고, 항행 선박이 죽은 바람을 항해할 때 0으로 감소하는 것까지 다양하다.[13]

돛 3개 지점에서의 항해용 선박에 대한 외풍 영향

항해용 선박 A호는 근접조종 중이다. 항해용 선박 B는 보의 손길이 닿는 곳에 있다. 항해용 선박 C는 넓은 범위에 있다.
보트 속도(검은색)는 (표시되지 않음)와 동일하고 반대되는 겉보기 바람 성분을 생성하며, 이는 실제 바람을 더하여 겉보기 바람이 된다.

  • 돛단배 위의 바람과 힘.
    보트가 바람으로부터 멀리 항해할 때, 겉보기 바람은 작아지고 측면부위는 작아진다; 보트의 속도는 빔 도달거리에서 가장 높다.

  • 얼음 보트에 부는 바람.
    얼음배가 바람으로부터 더 멀리 항해할 때, 겉보기 바람은 약간 증가하며 보트 속도는 넓은 범위에서 가장 높다. 돛이 돛의 세 지점 모두에 고정되어 있다.[2]

선체가 물속에서 끌고 가는 저항력에 의해 물속을 통과하는 범선의 속도는 제한된다. 아이스 보트는 일반적으로;[2]결과적으로 요트가 명백한 바람 각도 범위를 넓게 경험한다보다 속도가 일반적으로 충분히 명백한 바람 몇도 정도가 한쪽으로에서 올 훌륭한는 아이스 보트, 돛에 sheeted와 같이 항해하으므로 어떠한 항해용 공예품의 포워드 움직임은 최소의 저항력을 가지고 있다.f또는 대부분의 돛 지점. 전통적인 돛단배에서는 돛이 돛의 앞쪽 가장자리를 겉보기 바람과 정렬할 수 있는 돛단점을 위해 리프트를 만들도록 설정되어 있다.[4]

범선의 경우, 돛의 지점은 보트가 받는 횡력에 상당한 영향을 미친다. 보트가 바람을 가르며 높은 곳을 향할수록 횡력이 강해져 여유와 힐링이 모두 커진다. 리웨이는 보트가 물을 통해 옆으로 이동하는 효과로 단도선, 중앙선, 스키그, 방향타 등 킬이나 다른 수중 포일에 의해 대항할 수 있다. 횡력은 또한 돛단배에서 힐링을 유도하는데, 이것은 선체의 형태와 구성, 밸러스트의 무게에 의해 저항되고, 선원의 무게에 의해 더 저항될 수 있다. 보트가 바람을 가르면서, 횡력과 그것에 저항하는 데 필요한 힘이 감소한다.[14] 아이스보트와 모래요트에서는 얼음 위의 날개나 모래 위의 바퀴의 횡방향 저항, 그리고 그 간격의 거리로 인해 횡력이 상쇄되어 일반적으로 힐링을 방지한다.[11]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d Rousmaniere, John (7 January 2014). The Annapolis book of seamanship. Smith, Mark (Mark E.) (Fourth ed.). New York. pp. 47–9. ISBN 978-1-4516-5019-8. OCLC 862092350.
  2. ^ a b c d e Kimball, John (2009). Physics of Sailing. CRC Press. p. 296. ISBN 978-1466502666.
  3. ^ Cunliffe, Tom (2016). The Complete Day Skipper: Skippering with Confidence Right From the Start (5 ed.). Bloomsbury Publishing. p. 208. ISBN 9781472924186.
  4. ^ a b c d e f g Jobson, Gary (2008). Sailing Fundamentals. New York: Simon and Schuster. pp. 72–75. ISBN 9781439136782.
  5. ^ Cunliffe, Tom (1994). The Complete Yachtmaster. London: Adlard Coles Nautical. pp. 43, 45. ISBN 0-7136-3617-3.
  6. ^ "Sailing Terms You Need To Know". asa.com. 27 November 2012. Retrieved 19 April 2018.
  7. ^ "Sailing the seas of nautical language - OxfordWords blog". oxforddictionaries.com. 30 June 2014. Retrieved 19 April 2018.
  8. ^ Kemp, Dixon (1882). A Manual of Yacht and Boat Sailing. H. Cox. pp. 97. fetch.
  9. ^ Jett, Stephen C. (2017). Ancient Ocean Crossings: Reconsidering the Case for Contacts with the Pre-Columbian Americas. University of Alabama Press. p. 528. ISBN 9780817319397.
  10. ^ King, Dean (2000). A Sea of Words (3 ed.). Henry Holt. p. 424. ISBN 978-0-8050-6615-9.
  11. ^ a b Bethwaite, Frank (2007). High Performance Sailing. Adlard Coles Nautical. ISBN 978-0-7136-6704-2.
  12. ^ Batchelor, Andy; Frailey, Lisa B. (2016). Cruising Catamarans Made Easy: The Official Manual For The ASA Cruising Catamaran Course (ASA 114). American Sailing Association. p. 50. ISBN 9780982102541.
  13. ^ Jobson, Gary (1990). Championship Tactics: How Anyone Can Sail Faster, Smarter, and Win Races. New York: St. Martin's Press. pp. 323. ISBN 0-312-04278-7.
  14. ^ Marchaj, C. A. (2002), Sail Performance: Techniques to Maximize Sail Power (2 ed.), International Marine/Ragged Mountain Press, p. 416, ISBN 978-0071413107

참고 문헌 목록

  • 호스매니에르, 존, 아나폴리스 선민학서, 사이먼 & 슈스터, 1999
  • Chapman Book of Piloting (다양한 기고자), Hearst Corporation, 1999
  • Herreshoff, Halsey(컨설팅 에디터), The Source's Handbook, Little Brown and Company, 1983년
  • 세이드만, 데이비드, 국제해병, 1995년 세일러 전편,
  • Jobson, Gary, Journey Fundaments, Simon & Schuster