JR 화물급 EF200계

JR Freight Class EF200
클래스 EF200
EF200-14 20090520.jpg
2009년 5월 개정된 제도로 EF200-14호
종류 및 출처
전원 타입전기
빌더히타치 철도
제조일1990–1993
총생산량21
사양
설정:
UIC보보보
게이지1,067mm(3피트 6인치)
보기FD3(외부), FD4A(중앙)
휠 직경1,120mm(44.09인치)
길이19,400 mm (63 피트 7+3 인치)
2,970mm(9피트 8+7인치)
로코의 무게100.8 t
(99.2 롱톤, 111.1 쇼트톤)
전기 시스템1,500V DC 오버헤드 와이어
현재 픽업FPS2A 팬터그래프x2
트랙션 모터AC
안전 시스템ATS-PF, ATS-SF
퍼포먼스 수치
최고 속도110km/h(70mph)
출력6 MW (8,000 hp)
추적 작업26,600 kgf (261,000 N, 59,000 lbf)
직업
연산자JR 화물
수업내수12(2016년 4월 1일 기준)
배달했다1990
첫 번째 실행1990
은퇴한2019년 3월 28일
철회했다2019년 3월 28일
프리저브드1
처분은퇴한

EF200형 전동차(EF200))는 1992년부터 2019년 [2]3월 28일에 퇴역할 때까지 일본 JR 화물 운송에서 운용한 직류 전기 기관차이다.

개요

클래스 EF200은 도카이도 본선도쿄 [1]서쪽 산요 본선의 중화물 수송용 EF66 전기 기관차를 대체하기 위해 개발되었다.1,000kW(1,300hp) FMT2 트랙션 모터 6개가 장착되어 총 출력은 6000kW(8,000hp)[1]입니다.결국, 이 등급은 지나치게 구체적이고 불필요하게 비싸다고 여겨졌고, 20량의 완전 생산 기관차가 [3]인도된 후 발주가 종료되었다.대신, 후속의 클래스 EF210이 도카이도 본선과 산요 [3]본선의 화물 수송의 표준 설계로 선택되었다.원래는 1,600톤 (길이 1,575톤; 1,764톤) 화물열차를 운반하도록 설계되었으며, 가선로의 전력 공급 용량이 충분하지 않아 처음에는 1,200톤 (길이 1,181톤; 1,323톤) [4]화물열차를 운반하는 것으로 제한되었습니다.

운용

2016년 4월 1일 현재,[5] 오사카의 스이타 데포에 기지를 둔 12량의 기관차(EF200-2-7, 10, 15, 17-20)로 구성되어 있다.주로 도카이도 본선과 [4]산요 본선의 도쿄 서쪽 1300t 화물 열차에 사용되고 있습니다.

변종

  • EF200-900: 기관차 EF200-901, 1990년 제작
  • EF200-0:1992년-1993년 제작된 EF200-1~20호 기관차

역사

시제품 기관차 EF200-901은 광범위한 테스트를 [4]위해 1990년 3월에 인도되었습니다.1992년, 도쿄의 신츠루미 공장에 최초의 풀 생산 기관차가 인도되어 [1]그해 여름부터 도카이도 본선과 산요 본선에서 수익 서비스를 개시했다.1992년, 일본 철도 팬 [6]클럽으로부터 매년 수여되는 로렐상을 수상했습니다.

1999년 4월 1일부터, 도쿄의 신츠루미에서 오사카의 [4]스이타 창고로 전학.2006년과 2009년 사이에, 전체 비행대는 최신 등급 EF210 [7]기관차에 사용된 것과 유사한 새로운 차량으로 재도장되었다.EF200-901도 마찬가지로 [1]2007년에 재도장되었습니다.

2007년부터, 이 등급은 구형 [3]EF66 기관차의 출력과 일치하도록 동력 감산되었다.2011년에는 EF200-1이라는 클래스 멤버가 [3]탈퇴했다.

2015 회계연도에는 8명의 반원이 정규직에서 제외되어 12명의 반원이 [8]근무하게 되었다.EF200의 마지막 운행은 2019년 3월 28일 EF200-18이 시모노세키 하타부 야드에서 [2]오사카의 스이타 화물 터미널로 마지막 화물 열차를 운송하면서 이루어졌다.

보존된 예

2017년 5월 히타치 미토 공장에서 EF200-901 유지

시제품 기관차 EF200-901은 2016년 3월에[9] 철수한 후, 2016년 10월에 이바라키현 히타치나카시의 히타치 미토 공장으로 이전해,[10] 원래대로의 모습을 되찾았다.

분류

이 기관차 유형에 대한 EF200 분류는 다음과 같습니다.이전의 기관차 설계와 마찬가지로, 시제품의 번호는 EF200-901이었고, 후속 생산 기관차는 EF200-1 이후 번호가 매겨졌습니다.

  • 전기 기관차
  • F: 구동축 6개
  • 200: AC 모터 포함 DC 기관차

레퍼런스

  1. ^ a b c d e Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. pp. 39–40. ISBN 978-4-7770-0836-0.
  2. ^ a b "JR貨物の「最強機関車」EF200形が引退 山口から大阪へラストラン". Trafficnews. 29 March 2019. Retrieved 29 March 2019.
  3. ^ a b c d Jr機関車カタログ: Jr7社の現有30形式を詳しく解說 JR機関車カタログ [JR Locomotive Catalogue]. Japan: Ikaros Publications Ltd. 20 June 2013. pp. 40–45. ISBN 9784863207271.
  4. ^ a b c d ELダイヤ情報21 [Electric Loco Timetable Information 21]. Tokyo, Japan: Kotsu Shimbunsha. October 2012. pp. 32–33. ISBN 978-4330320120.
  5. ^ Shibata, Togo (August 2016). 最新JR貨物の電気機関車と話題の貨物列車 [Latest: JR Freight electric locomotives and popular freight trains]. Tetsudo Daiya Joho Magazine (in Japanese). Vol. 45, no. 388. Japan: Kotsu Shimbun. p. 33.
  6. ^ ブルーリボン賞・ローレル賞 選定車両一覧 [Blue Ribbon Award & Laurel Prize Winner List] (in Japanese). Japan: Japan Railfan Club. 25 May 2013. Archived from the original on 26 October 2010. Retrieved 15 April 2014.
  7. ^ JR世代の機関車オールガイド [Comprehensive Guide to JR Era Locomotives]. Tetsudo Daiya Joho Magazine. 39 (315): 12–26. July 2010.
  8. ^ JR車両ファイル2016 [JR Rolling Stock File 2016]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 56, no. 663. Japan: Koyusha Co., Ltd. July 2016. p. 54.
  9. ^ "EF200-901". Tetsudo Hobidas (in Japanese). Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 13 December 2016. Archived from the original on 13 December 2016. Retrieved 13 December 2016.
  10. ^ EF200-901が登場時の姿で展示される [EF200-901 displayed in its original livery]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 4 June 2017. Archived from the original on 5 June 2017. Retrieved 5 June 2017.

외부 링크