청두-쿤밍 철도

Chengdu–Kunming railway
청두-쿤밍 철도
다두강(니우리강 계곡 하류) 옆 구선인 레산 진커우허구 관춘바역.
개요
기타이름청쿤 철도
네이티브 네임成昆铁路
상황
  • 부분적으로 작동 가능
  • 공사중(양양-미이동)
주인차이나 레일웨이
로캘중국 남서부
터미니
서비스
유형헤비레일
연산자
역사
열린1971년 1월 1일 (1971-01-01)
완료된1970년 7월 1일 (1970-07-01)
테크니컬
선길이1,100 km (680 mi)
선로수1–2
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
전기화25 kV 50 Hz AC 가공선
새 복선 노선

전설
km
고지대의
위쪽 화살표 바오지-청두 철도
0
 청두
4
 발리
오른쪽 화살표 시안-청두 HSR, 시안 북쪽에서
Right arrow 청두-충칭 간 충칭 간 철도
15
 청두 동
Right arrow 청두~충칭 ICR~충칭 ICR
 청두남
Left arrow 청두 서쪽 순환
Left arrow 청두-구이양 HSR
32
 솽류
42
징싱
Right arrow 청두 북쪽 마셜링 야적장까지
화룽먼
54
푸싱
 휘롱안
↑ chengdu/메이산↓
→민→
66
청룽창
77
 펑산
UpperLeft arrow 청두-구이양 HSR
85
타이허
92
 메이산/메이산 동부
102
 시안탄
Down arrow
청두-구이양 HSR
구이양동쪽으로
110
 시멩
↑Meishan／Leshan↓
119
우창
129
마쿤
원래 청두-쿤밍 선
137
 레산노스
원래 청두-쿤밍 선
1970년대에 파괴된
→칭이→
원래의 교체 트랙
145
 솽푸
156
 에메이
Left arrow
청두-구이양 HSR
(에메이산 지점)
Right arrow
160
 양앙
Left arrow
청두-판즈화 구간
(원 라인의 일부)
 쇼안사우스
판디안치
에비앙사우스
진커우허남
↑레산/량산 이↓
 테케
간뤄사우스
만탄
월시남
앙루오
시이드 웨스트
Right arrow 에메이-판즈화 철도
 ian닝
Right arrow 에메이-판즈화 철도
 웨화서
시창 서
유준
Right arrow 황수이탕 연결
 황수이탕 남
더창 웨스트
용랑서
↑ liang산이/판즈화↓
Left arrow 미이 동 링크
 미이 동
Left arrow 미이 동 링크
빙구 동
옌볜
구태의연한 대사
진사강
청두-리장 고속도로
Right arrow 판즈화-구선 링크
푸다
판즈화 남방
시안펑잉
↑판즈화 쓰촨/추슝 이윈난↓
 용런
신강
Right arrow
원머우-쿤밍 구간에서 출발
황화이위안(원주선 일부)
 위안머우 서
LowerRight arrow 위안머우-쿤밍 철도
 다슈쿤
룽촨
항저우루이루이 고속도로
뎬웨이
위안머우-쿤밍 철도
Left arrow 달리에서 쿤밍-달리 철도
 광통북
루펑사우스
↑Chuxiong Yi／Kunming↓
 Shuangmeicun
1068
원취안
Left arrow 신야메이 구울류 화물 야드 라인
Left arrow 쿤밍중이춘 철도
Left arrow 안닝라인
1077
두슈푸
1086
비지관
1091
쿤밍 서
Right arrow 윈난 구리 측
1100
 쿤밍
Right arrow 구이양행 상하이-쿤밍 철도
Down arrow 난닝-쿤밍 철도
km
이 다이어그램:
청두-쿤밍 철도의 팔라 나선
장쑤이 현의 철도 공사에서 목숨을 잃은 노동자들을 위한 추모비.

청두-쿤밍 철도(, , )는 쓰촨성의 성도인 청두와 윈난성의 성도인 쿤밍 사이에 위치한 成昆铁路 ù의 주요 간선 철도입니다. 이 노선은 길이가 1,134 km(705 mi)이고 쓰촨 분지에서 윈난-구이저우 고원까지 험준한 지형을 가로지릅니다.[1] 이 노선은 1958년에서 1970년 사이에 건설되었으며, 대부분의 작업은 중국 내부의 산업을 발전시키기 위한 제3 전선 캠페인 동안에 이루어졌습니다. 주요 노선 도시로는 쓰촨성의 청두, 펑산, 자장, 에메이, 에비앙, 간뤄, 시더, 시창, 더창, 미이, 판즈화, 윈난성의 위안머우, 루펑, 안닝, 쿤밍 등이 있습니다.

2010년에 착공하여 2022년 12월 26일에 완공되었습니다.[2] 옛 노선의 북쪽 구간은 에메이-판즈화 철도로 불렸으나, 새로운 노선의 완공 이후 청두-판즈화(청판으로 단축) 구간, 남쪽 구간은 위안머우-쿤밍 철도로 불렸으나, 현재는 위안머우-쿤밍 구간으로 불리게 되었습니다.

역사

2019년 8월 쓰촨성 북부 데창현의 에메이-미이 복선 구간에 뤄수관안닝강 교량 건설.

청두-쿤밍 철도의 계획은 1952년에 여러 노선을 고려하면서 시작되었습니다.[1] 네이장, 자공, 이빈, 쑤이푸, 옌진을 경유하는 동쪽 경로가 있었을 것입니다. 일리앙, 말롱, 송밍. 중앙 노선은 이빈까지 유사한 경로를 택하여 핑산, 쑤이장, 융산, 다관, 차오자, 후이즈, 둥촨, 쑹밍을 거쳐 계속되었을 것입니다. 서부 노선은 메이산, 레산, 에비앙 이, 간뤄, 시더, 시창, 더창, 휘리, 광통을 경유합니다. 소련 고문들은 서쪽 루트가 지리적, 지질학적 특성상 건설하기가 너무 어렵고 홍수, 산사태, 지진이 발생하기 쉽기 때문에 유지할 수 없다고 생각하여 중앙 루트를 추천했습니다. 그럼에도 불구하고 저우언라이를 위원장으로 하는 위원회가 서부 노선을 선호했고 결국 이것이 확인되었습니다. 소수민족이 거주하는 지역을 통과하고 국방에 유리한 중요한 광물 매장지에 접근할 수 있는 것으로 여겨졌습니다.

동부 노선은 이후 2001년에 완공된 네이장-쿤밍 철도의 대부분에 사용되었습니다. 중심 노선은 청두-쿤밍 간 제안된 고속선 노선과 유사성이 있습니다.

대약진 시기인 1958년에 착공하여 1964년에 본격적인 공사로 확대되었습니다. 건설의 대부분은 중국 내륙의 기초 산업과 국방 산업을 발전시키기 위한 제3전선 캠페인의 초점으로 이루어졌습니다.[3]: 134 이 캠페인은 통킹만 사건 이후 미국의 침공 가능성에 대한 두려움이 증가하면서 가속화되었습니다.[3]: 7 당시 쿤밍으로 가는 유일한 철도 연결은 북베트남을 관통했습니다. 1970년 7월, 이 노선은 1971년 1월에 완공되어 운행에 들어갔습니다.[1] 중국의 지정학적 경쟁자들로부터 숨겨져야 한다는 인식에 따라 비밀리에 진행되는 제3전선 캠페인의 일환으로 건설되었기 때문에 철도 완공은 발표되거나 추진되지 않았습니다.[3]: 134

정부는 1976년에 수백 개의 터널과 다리가 필요한 공사와 극한의 지형을 보여주는 사진을 출판했습니다.[4] 건물 상태가 위험했고, 원래 라인을 건설하는 동안 2,100명의 근로자가 사망했습니다.[5]

2000년 8월 30일, 전 노선이 전철화되었습니다.[1]

청두와 쿤밍을 제외하고, 이 노선에는 총 122개의 역이 있지만,[1][6] 이들 중 많은 역들은 현재 승객들을 위해 폐쇄되었고, 일부 역들은 화물 운행을 위해 폐쇄되었습니다. 2020년 우둥더댐으로 진사강(양쯔) 건널목 양쪽에 있는 역 4곳이 침수됐습니다.

문화적 의의

아카데믹 코벨 F. 마이스켄스는 청두-쿤밍 철도가 중국의 풍경을 자신의 비전에 맞게 재구성할 수 있는 공산당의 기술적 능력을 상징하는 역할을 한다고 기술하며, 이와 관련하여 그 기능을 십대 건축물과 비교합니다.[3]: 134

조각품

뉴욕 유엔본부에 전시된 청두-쿤밍 철도 상아 조각품이 유엔에 선물로 전달됐습니다.

1974년 청두-쿤밍 철도 완공을 기념하는 상아 조형물이 유엔에 선물돼 뉴욕 유엔본부에 전시되고 있습니다.[7] 이 조각품은 두 개의 산봉우리 사이의 다두강을 가로지르는 철교를 묘사하고 있으며, 기차 안의 승객들의 복잡한 세부사항을 담고 있습니다.[8] 길이 150cm(59인치), 높이 110cm(43인치)인 이 조각품은 코끼리 엄니 8개로 만들어졌으며 무게는 300kg(660파운드)가 넘습니다.[7]

철도 분기점

청쿤 철도는 중국 철도망의 주요 간선으로 다음과 같은 수많은 철도 노선과 연결됩니다.[6]

쓰촨 성

윈난 성

자연재해 취약성

니우리 강 계곡, 만수이완에서 안닝 강 계곡의 시창, 진샤 강 계곡, 룽촨 강 계곡을 지나는 철도의 4개 구간이 취약한 잔해 흐름과 산사태에 노출돼 있습니다. 소련 전문가들은 이 철도가 노선 설계 단계에서 "완전히 완공된 후에도 폭력적인 성격에 의해 고철 더미로 변할 것"[9]이라고 예측하곤 했습니다. 1971년 10월 CIA가 발간한 이미지 분석 서비스 노트는 "이 철도는 의심할 여지 없이 정상적인 유지 보수 이상의 것을 요구할 것"이라고 밝혔습니다. 운영 첫 해에 산사태로 인해 파괴된 선로의 최소 2개의 교체 공사가 감지된 것을 기반으로 한 "거친 험준한 지형".[10]

운영 시 고려된 노선 선택과 적절한 보호 전략으로 인해 안닝강 계곡과 룽촨강 계곡 구간에서는 큰 자연재해가 발생하지 않았습니다. 그러나 니우리강 계곡을 통과하는 구간은 수로가 짧고 급류가 심하며 계곡 측면 경사가 불안정하여 하천 흐름이 빠른 구간은 공사 기간 동안 충분한 고려가 이루어지지 않았습니다. 니우리 강 계곡 구간에서 특히 니리와 쑤슝 사이, 롄훙과 아이다이 사이에서 여러 차례 잔해물 흐름 사건이 발생했습니다.[11]

복선화 프로젝트

21세기 들어 지역 경제 성장과 함께 청두-쿤밍 단선 철도가 혼잡해졌습니다. 더 많은 용량을 만들기 위해, 원래의 선로는 일반적으로 청두와 에미 사이의 두 선로 중 하나로 유지되었지만, 이 노선은 터널과 고가교가 더 긴 복선으로 대체되었습니다. 청두-쿤밍 철도 복선화 사업은 길이가 900km(560 mi)에 달하며, 설계 속도는 시속 160~200km(99~124 mph)이며, 총 투자액은 552억 위안입니다. 대부분의 신설 노선은 구선 근처를 운행하지만, 노선의 일부 구간은 대폭 단축되고 직선화됩니다. 따라서 이 새로운 노선은 이전의 1,091 킬로미터(678 마일) 노선에 비해 거의 200 킬로미터(120 마일)가 줄었습니다. 열차는 완공 후 청두에서 쿤밍까지 [12]약 7시간 정도 소요됩니다.

2010년에 새로운 노선에 대한 작업이 시작되었습니다. 화룽먼과 펑산 구간은 2017년 6월에 복선화가 완료되었습니다.[13] 2022년 12월 26일 에메이와 미이 사이의 최종 384km 구간이 완공되었습니다.[2]

이 노선의 북쪽 구간은 에메이-판즈화 철도(E-Pan 철도로 단축)로 불렸지만, 완전한 노선이 완성되면서 청두-쿤밍 철도의 청두-판즈화 지선으로 변경되었습니다. 남부 구간은 위안머우-쿤밍 철도(위안커우-쿤밍 철도)로 불렸지만, 현재는 위안머우-쿤밍 구간으로 불립니다. 우둥더 댐으로 인해 화펑쯔(판즈화 남쪽)와 황화궈안(위안머우 북쪽) 사이의 옛 노선 구간이 폐쇄되고 침수됐습니다.

새로운 라인은 주로 화물을 취급할 것입니다. 청두-쿤밍 간 고속 여객 서비스는 청두-충칭 간 도시철도(2015년 완공), 청두-네이장-북 간 도시철도(2023년 개통 예정), 네이장-네이장-이빈 간 도시철도(2023년 개통 예정)에 의해 제공될 것을 제안합니다. 이빈에서 쿤밍까지 충칭-쿤밍 고속철도(2019년 국가발전개혁위원회 승인).

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b c d e 《中国铁路线》 P25-26 마지막 접속 2011-07-31
  2. ^ a b "新成昆铁路带来发展新面貌" [The new Chengdu–Kunming Railway brings a new look to development]. Weicai News Network (in Chinese). 25 December 2022. Archived from the original on 31 December 2022. Retrieved 25 October 2023.
  3. ^ a b c d Meyskens, Covell F. (2020). Mao's Third Front: The Militarization of Cold War China. Cambridge, United Kingdom: Cambridge University Press. doi:10.1017/9781108784788. ISBN 978-1-108-78478-8. OCLC 1145096137. S2CID 218936313.
  4. ^ "산과 강은 길을 만듭니다. 외국어출판사(북경: 1976)가 발간한 사진 속 청투-쿤밍 철도.
  5. ^ (중국어) "成昆铁路: 生命铺就的英雄史诗" 2011년 5월 23일, Wayback Machine Last Access 2011-07-31에 보관
  6. ^ a b Quail Map Company (2008). China railway Atlas (third ed.). Quail Map Company. ISBN 978-1-898319-82-5.
  7. ^ a b "중국 상아 조각" UN.org 2011년 8월 24일 Wayback Machine에서 마지막으로 액세스한 2011-07-31
  8. ^ "중국, 유엔에 상아 조각 선물" 2011-07-31 마지막 접속
  9. ^ "成昆铁路40年 与灾害正面交锋的40年". 云南网 昆明铁道报 (in Chinese). 新浪网. 2010-07-13.
  10. ^ "Construction of Cheng-tu/Kun-ming Rail Line was a Major Engineering Accomplishment" (PDF). Imagery Analysis Service Note. CIA. 1971-10-08. p. 2 – via Freedom of Information Act Electronic Reading Room. .
  11. ^ 严壁玉; 王茂靖 (2005). "穿越"地质博物馆"的成昆铁路". 铁道工程学报 (in Chinese). doi:10.3969/j.issn.1006-2106.2005.z1.027.
  12. ^ "成昆铁路复线年内开工 2014年建成" [Construction of the Chengdu-Kunming railway double track will start within the year and will be completed in 2014] (in Chinese (China)). News.163.com. 15 March 2009. Archived from the original on 18 October 2012. Retrieved 20 September 2020.
  13. ^ "成昆铁路复线花龙门至彭山段通车[组图]" [Chengkun Railway Complex Hualongmen to Pengshan Section Opens to Traffic]. 图片中国 (in Chinese). 22 June 2017. Retrieved 11 March 2021.

외부 링크