캐나다 기선

CSL Group Inc.

유형	사기업
산업	배송.
설립.	1845
본사	몬트리올, 퀘벡, 캐나다
서비스 지역	세계적인
주요 인물	루이 마르텔(최고경영자)
종업원수	2000+
웹 사이트	www.cslships.com

캐나다 CSL(Steamship Lines)은 캐나다 퀘벡 주 몬트리올에 본사를 둔 운송 회사입니다.그 사업은 1세기 반 넘게 운영되어 왔다.

시작

CSL은 1845년 캐나다 동부에서 초라하게 시작하여 일반 상거래에서 세인트로렌스 강에서 강 보트를 운항하였다.리슐리외 항법 회사는 Jacques-Félix Sincenes와 다른 몬트리올 ^[1]사업가들에 의해 설립되었습니다.이 회사는 1875년 ^[2]Hugh Allan 경의 캐나다 항법 회사와 합병하여 리슐리외와 온타리오 항법 회사를 설립했습니다.몇 년 동안 이어진 성장은 세인트로렌스 강의 운하 시스템 확장과 오대호 상부와 연결되는 새로운 웰랜드 운하와 연결되었다.

1911년에는 리슐리외와 온타리오 내비게이션 회사가 제임스 플레이페어의 노던 내비게이션 회사와 합병했다.1911년 리슐리외 앤드 온타리오 항법 회사는 자본금을 늘릴 수 있었다.6월 26일 열린 특별주주총회에서 500만달러에서 1000만달러로 증액하고 이사들이 신주를 발행하기로 결정했다.Northern Navigation Co. 지분의 과반수입니다.Ltd.와 Indeland Lines Ltd.는 완전히 지불된 R의 재고로 구매 및 지불되었다.그리고 O Navigation Co.개편된 리슐리외 앤 온타리오 내비게이션사에 5명의 디렉터가 추가되었다.James Playfair는 부사장 겸 ^[3]상무이사가 되었습니다.이 회사들은 그 ^[4]때부터 각자의 이름으로 영업을 계속할 수 있게 되었다.

1912년 리슐리외와 온타티오 항법회사는 나이아가라 항법회사를 인수하여 카유가, 치코라, 치페와, 카로나, 옹기아라의 운항을 담당하였으며, 나이아가라-토론토 사업부와 해밀턴 사업부의 기치 아래 운영되었다.터비니아호(이전의 터빈 증기선 회사 소유)와 함께 일했습니다.두 회사 모두 나이아가라 항법 회사에 흡수되었다.이때부터, 새로운 회사는 "Niagara To The Sea"라는 태그 라인을 통해 나이아가라에서 세인트로렌스 ^[5]지역까지의 여객 거래를 광고했다.

북방 항법 기지의 출범. 노로닉은 1913년 6월 2일로 설정되었다.리슐리외와 온타리오 내비게이션의 많은 감독과 손님들이 이 행사를 보기 위해 온타리오주 사르니아에서 하모닉호를 타고 갔다.하모닉호가 슈페리어호에 입항한 직후 제임스 플레이페어 전무는 아버지 존 S.의 사망 소식을 들었다.Playfair와 그는 Sault Ste에서 80마일 떨어진 R과 O 화물선으로 호수 중간에서 이송되었다.마리는 특별열차를 타고 토론토로 돌아왔다.노로닉의 세례는 다른 감독의 아내인 브리스톨 부인이 대신 수행했다.처음 ^[6]의도한 대로 페어 플레이.

1913년 6월 19일 몬트리올에 있는 회사 사무실에서 리슐리외 앤드 온타리오 내비게이션의 주주 특별 회의가 개최되어 이 목적을 위해 설립된 새로운 회사에 대한 회사 자산 매각 협정을 비준했습니다.새로운 회사는 캐나다 교통선 유한회사(Canada Transportation Lines Limited)라고 불릴 예정이었고, 리슐리외 앤 온타리오 내비게이션 회사(Richheilieu And Ontario Navigation Company Ltd)를 인수할 예정이었다.Indraint Lines노던 항법 회사세인트 로렌스 리버 증기선 회사리슐리외 앤 온타리오 내비게이션 주식회사, 퀘벡 스팀십 주식회사.캐나다 인터레이크 라인(주)온타리오 및 퀘벡 내비게이션 주식회사머천트 몬트리올 선; S. 해딩턴 앤 사우전드 아일랜드 증기선 ^[6]주식회사

12월 초에 Canada Transportation Lines가 Canada Steamship Lines ^[7]Limited로 개명될 것이라고 발표되었습니다.

오대호의 성장과 재난

두 번의 세계 대전의 산업 호황을 거치면서 CSL의 성장은 주로 온타리오의 철강 산업의 중요성 증가와 관련이 있으며, 그곳에는 Sault Ste에 제철소가 건설되거나 곧 건설될 것이다. 마리, 해밀턴, 낸티코크.CSL은 또한 펜실베니아에서 오대호를 가로질러 캐나다 철도로 가는 마지막 남은 석탄 수송량을 이용했다.철도 디젤화에 따라, 후속 석탄 교통은 CSL에 의해 대형 화석 연료 연소 발전소로 이동될 것입니다.

이 회사는 화물 운송 외에 야간 여객 운송도 확대했다.가장 주목할 만한 것은 1902-1912년 나이아가라 항법 회사의 유명한 하모닉, 휴론, 노로닉입니다(대략 6,000GRT, 1개당 350피트).그러나 그들의 마지막 여객선은 1928년에 나왔다.그들은 세인트루이스 유람선이었다. 로렌스, 퀘벡, 타도삭은 모두 라우존에 있는 데이비 조선 수리 회사에서 건조되었습니다. P.Q. "세인트 로렌스"는 1927년에 건조되었고 퀘벡과 타도삭은 1928년에 같은 자매 배였습니다.그들은 롱아일랜드 사운드의 전 나라간셋(1913년)인 리슐리외와 함께 운행했는데, 다른 세 개는 데이비가 건설한 것과 거의 같은 시기에 CSL에 의해 인수되었다.세 척의 배는 모두 길이 350피트, 폭 70피트, GRT 8,000톤이었다. 리슐리외는 약간 더 작았다.그들은 몬트리올에서 출발하여 퀘벡시, 머레이베이, 타두사크(호텔 소유)에 들렀고, 사구네이를 타고 바고트빌(라바이에)까지 항해했다.리슐리외는 그녀의 얕은 드래프트 덕분에 치쿠티미로 갈 수 있었다.퀘벡은 1950년 7명의 인명 피해와 함께 타도사크에서 불탔고, 나머지 세 척의 배는 1965년까지 항로를 계속 달렸습니다.세인트 로렌스 시웨이가 개통된 후, 타도삭의 활은 그녀가 온타리오 호수로 몇 번 여행할 수 있도록 수정되었고, 심지어 1960년대 초에 업데이트된 웰랜드 운하를 통해 버팔로와 디트로이트까지 가끔 여행을 하기도 했다.1965년 바하마 근처에서 발생한 야머스 성 화재와 함께, 새로운 국제 SOLAS 프로그램의 형태로 강화된 해안 경비대 안전 규제는 세 배의 긴 경력을 끝냈다.리슐리외, 세인트로렌스, 타두사크는 모두 벨기에의 조셉 드 스메트에게 팔렸다.1970년대 초 2번 승객과 3번 승객 리슐리외(Richelieu)로 이름이 바뀌었고, 3번 승객은 덴마크에 매각되어 2번 승객으로 개명되어 동구권 난민들의 숙소로 사용되었다.1975년 아랍에미리트(UAE) 샤르자에 있는 노동자 막사로 아랍계 이익단체에 매각됐다가 1981년 반쯤 모래에 묻혔다가 1990년 폐기됐다.이전의 하모닉호는 1945년 포인트 에드워드에서 발생한 부두 측면 화재 때문에 불에 탔다가 나중에 폐기되었다.Huronic은 이미 1944년까지 화물 수송용으로 개조되어 1950년에 퇴역하고 폐기되었다.

CSL은 1949년 9월 토론토 항구에서 발생한 SS 노로닉호의 참혹한 화재와 파괴에 책임이 있는 것으로 밝혀졌다.불은 118명에서 139명의 승객을 숨지게 했지만 승무원은 없었다.부적절한 경보, 승객 대피 계획, 방치된 소화 시스템이 과실로 발견됩니다.선장은 선원들과 승객들의 안전을 보장하기 전에 배를 버린 혐의로 1년간 정직 처분을 받았다.그녀는 1950년에 철거되었다.

여객선 거래의 감소로 인해 이 항로나 대부분의 다른 항로에 의해 만들어진 새로운 여객선은 없었다.CSL은 최근 몇 년간 오대호의 여객 수송이 재개되고 있음에도 불구하고 오대호를 오가는 유람선 운항 계획은 아직 수립되지 않았다.

파워 코퍼레이션

1951년, 알고마 강철의 소유주인 제임스 던 경은 회사를 효과적으로 지배하게 되었다.

CSL은 1950년대 후반에 확장된 세인트로렌스 시웨이의 개통과 래브라도 시티, 셰퍼빌, 몬트 라이트의 래브라도 반도에 있는 세계 최대의 철광석 광상의 발견과 개발로 기하급수적으로 증가했다.광석은 퀘벡 노스쇼어, 래브라도 철도, 까르띠에 철도에 의해 각각 9월-카티에로 운송되었고, 그 후 캐나다와 오대호에 있는 미국 제철소로 운송하기 위해 벌크선에 실렸다.CSL은 자기 언로드 벌크 캐리어 설계를 지속적으로 개선하고 필요한 최소한의 인적 오퍼레이터에 도달하기 위해 다양한 포트로의 기선 설계를 개선함으로써 이 트래픽을 이용했습니다.

1956년 그의 사망 이후 던의 재산은 결국 CSL 주식을 매각할 것이다.1963년 몬트리올에 본사를 둔 전력회사, 펄프와 종이, 석유와 가스에 관심이 있는 퀘벡의 산업 복합기업인 전력회사가 CSL의 비지배적 지분을 매입했다.CSL은 1960년대까지 오대호 해운라인과 콜링우드 조선소 및 라우존 조선소를 계속 운영 및 확장했으며, 여러 노사분규를 목격했다.

Paul Martin이 이사진에 합류하다

1969년에 전력회사는 CSL의 지배주식을 취득했다.1970년 12월 2일, Power Corporation의 CEO인 Maurice Strong의 32세의 이그제큐티브 어시스턴트 Paul Martin이 CSL 이사회에 임명되었습니다.1971년 CSL 소액주주들은 발행된 주식을 전력회사에 매각하여 CSL을 전력회사의 자회사로 만들었다.

이 시기에 CSL은 높은 지위를 부여받았습니다.파워 코퍼레이션의 말을 빌리자면, 「파워 코퍼레이션」의 현금흐름을 늘리고, 지주회사보다 운용회사에 유리하게 하는 새로운 연방세 규정을 활용하기 위해 CSL은 전력의 투자 포트폴리오 대부분을 장부 가치로 인수했습니다.

폴 마틴이 대통령이 되다

CSL은 1972년 데이비 조선에서 80,000톤급 원양 유조선 3척 건조에서 예상치 못한 비용 초과를 감당해야 하는 바람에 손실을 입었다.1973년 11월 22일 Paul Martin은 CSL 그룹의 사장 겸 CEO로 임명되었습니다.1974년에 CSL 수익은 8주간의 오대호 파업으로 더욱 타격을 입었다.

1976년 전력회사는 5년 전에 CSL에 매각되었던 투자 포트폴리오를 인수했다.CSL은 현재 전력회사의 운영부문으로 복귀했다.1981년 6월 7일 CSL의 회장 겸 CEO인 폴 마틴은 오대호와 세인트로렌스강 밖으로 확장 계획을 발표했다: "오대호는 본질적으로 캐나다 연못이다...캐나다인들이 사업의 95%를 차지했다.이제 우리는 바다에서 날개를 시험해 볼 기회를 원합니다."

Paul Martin은 CSL Group Inc.를 인수한다.

한 달 뒤인 1981년 7월, 전력회사는 자회사인 CSL 그룹을 1억9500만 CA$에 매각한다고 발표했습니다.당시 CSL 그룹에는 선박 회사, 조선소, 엔지니어링 회사 및 버스 서비스(이전에는 지방 교통 기관으로 알려짐)가 포함되었습니다.그 다음 달인 1981년 8월 폴 마틴과 그의 친구 로렌스 패티는 고든 블랙의 도움으로 자금을 확보했고 전력회사가 광고한 가격으로 CSL Group Incorporated를 인수할 의사를 밝혔다.

1983년 8월 9일 마틴은 연방정부의 해운업 간섭을 인용하며 다음과 같이 말했다."그러면...그들은 민간 기업을 이해하지 못하기 때문에 정부가 산업을 통제할 수 있는 웅장하고 영광스러운 패키지를 들고 들어올 것이다."

1980년대 중반까지 CSL의 유일한 조선소(콜링우드)는 경영난에 시달렸고 1986년 9월 12일 800개의 일자리를 잃고 문을 닫았다.동시에 CSL Group Inc.의 캐나다 진출도 순조롭게 진행되고 있다.1988년 11월, 대통령 겸 CEO인 폴 마틴은 국회의원으로 선출되어 회사의 일상적인 운영을 지휘하는 일에서 물러났다.

1991년 3월, 국제 소득에 관한 캐나다의 세법 개정 후, CSL은 본사를 캐나다 밖으로 옮기겠다는 위협에서 물러났지만, 12월에 마틴의 후임으로 취임한 사장은 해외 사업장을 이전하려는 계획에 반대하여 사임했다.

1992년 4월 교체 경영진은 메사추세츠에 본사를 둔 CSL Group Inc.의 새로운 자회사를 설립하여 CSL International Inc.로 명명하였다.캐나다 스팀십라인스사는 CSL그룹 산하 캐나다 사업장으로 남아있고 몬트리올에 본사를 두고 있다.

1993년 11월 새로 재선된 폴 마틴이 내각에 임명되어 재무장관으로 임명되었습니다.1994년 2월 1일 마틴은 CSL Group Inc.에 대한 자신의 주식을 변호사와 재무 어드바이저가 관리하는 "감독 계약"에 따라 발행했습니다.다만, 만일의 경우 회사의 의사결정에 개입하는 것은 허용됩니다.

2002년 6월 마틴은 캐나다 자유당의 지도력을 얻기 위해 재무장관직을 사임했다.2003년 3월 11일 마틴은 CSL Group Inc.에 대한 자신의 지분에 대한 대중과 언론의 압력에 굴복하고 자신의 소유권이 "지도자 경쟁 중에 불필요한 주의를 분산시킬 것"이라고 말하며 세 아들에게 회사의 지분을 매각하겠다고 발표했습니다.

2003년 12월 12일 마틴은 캐나다의 21대 총리가 되었다.2004년 1월 28일, 연방정부는 야당과 언론의 문의에 대응하여 CSL Group Inc.가 1993년 Paul Martin이 재무장관이 된 이후 연방정부 계약, 보조금 및 대출로 1억6200만 CA$를 받았다고 밝혔다.2003년에 발표된 이전 수치는 CSL 그룹이 이 기간 동안 연방 정부 계약에서 137,000 CA$의 수익을 올렸을 뿐이라는 것을 시사했다.

편의성 논란 플래그

1990년대 내내 CSL Group Inc.는 일반적으로 편의주의 깃발이라고 불리는 국가의 선박 등기소 아래에 놓여 있던 몇몇 전 캐나다 등록 선박의 재출항을 감독했으며, 안전 및 노동법은 보다 기업 친화적으로 완화되었다.캐나다 승무원들은 값싼 우크라이나 ^[8]승무원으로 대체되었다.

현재의 CSL

CSL Group Incorporated는 캐나다(캐나다 증기선) 및 국제(CSL International) 자회사를 운영하고 있습니다.2001년에는 역시 캐나다 해운회사인 아시아 태평양 해상 컨테이너선을 제치고 세계 최대 건식 벌크 자가 하역 선박 선단이 되었다.

CSL 함대

이들 호수 화물선은 모두 729~739피트(222~225m) 길이의 700피트급이다.

자가 하역 선박
Atlantic Huron, Baie Comeau, Baie St. Paul, CSL Asiniboine, CSL Laurentien, CSL Niagara, CSL Tadousac, Frontenac, Rt. Paul J. Martin, Thunder Bay, White Fish Bay

기어가 없는 벌크선
CSL St-Laurent, CSL Welland, Spruceglen, Oakglen

CSL 미주 함대(구 CSL International)

Alice Oldendorff, Ambassador, Bahama Spirit, Balder, Ballangen, Barkald, Bauta, Bernhard Oldendorff, CSL Acadian, CSL Atlas, CSL Argosy, CSL Cabo, CSL Metis, CSL Spirit, CSL SL Trazlas, Trazer.eoman Brook, Weser Stahl*

아스타리스크(*)는 CSL Group Inc. 소유 선박을 나타냅니다.다른 모든 선박은 풀 파트너인 Egon Oldendorff, Marbulk Shipping Inc(The CSL Group의 50% 소유) 및 Torvald Klaveness Group과 '공동'되어 있으며, CSL Group은 일부 또는 지배주식을 소유하고 있습니다.

새로운 트릴륨 클래스

2010년대 초, CSL은 트릴륨 등급이라고 명명된 두 가지 새로운 등급의 선박을 도입했다.2012년 취역한 바이 세인트 폴호는 최초의 호수 화물선 ^[9]트릴륨급 선박이다.이 함대의 다른 배인 Whitefish Bay, Thunder Bay, Baie Comeau는 2013년에 취역했다.

안녕하세요 폴 E. 2012년에 취역한 마틴호는 최초의 파나막스 트릴리움급 ^[10]선박이었다.CSL Tecumseh는 2013년에 취역한 CSL의 두 번째 파나막스 트릴륨급 ^[11]선박이다.2013년에 취역한 CSL Tacoma는 이 ^[12]그룹의 세 번째 선박입니다.

트릴륨급 벌크선 2척 중 1척인 CSL 웰랜드는 2014년 11월 초 양판조선소를 출발해 2015년 ^[13]1월 2일 몬트리올에 도착했다.두 번째 CSL St-Laurent호는 2015년 1월 파나마 운하를 통과했다.

「 」를 참조해 주세요.

• 캐나다 스팀십 라인즈 v 더 킹 [1952] AC 192
• 대형 컨테이너선 회사 목록

레퍼런스

외부 링크

• 캐나다 CSL(Steamship Lines) 웹 사이트
• CSL 및 탈세 하원 논의– Hansard
• Paul Martin, CSL 및 탈세(프랑스어)