SS 노로닉

SS 노로닉은 1931년 온타리오 주 포트 콜본의 메이플 리프 선착장에 누워있다.
역사
캐나다
이름	SS 노로닉
소유자	캐나다 스팀쉽 라인스
빌더	온타리오 포트 아서 서부 건조선사
시작됨	1913년 6월 2일
닉네임	"호수의 여왕"
운명	1949년 9월 17일 화재로 소실됨
일반적 특성
유형	여객선
톤수	6,095 GRT
길이	362피트(110m)
깊이	28ft 9인치(8.76m)
갑판	5
추진	1 × 3중 팽창 엔진, 단일 샤프트, 나사 1개.
속도	16노트(30km/h; 18mph)
역량	600명의 승객
크루	200

SS노로닉호는 1949년 9월 토론토 하버에서 화재로 최소 118명의 목숨을 앗아간 여객선이다.^{[2]: 152 [3]: 179 [4]}

설명

SS 노로닉은 1913년 6월 2일 캐나다 온타리오주 포트 아더에서 발사되었다.^[5] 그녀는 리슐리외와 온타리오 항법 회사의 운영 부서인 북방 항법 회사를 위해 서부 건조 부두와 조선 회사에 의해 대호에서 여객 및 패키지 화물 서비스를 수행하기 위해 건설되었다.^[6] 그녀는 5개의 갑판을 가지고 있었고, 길이는 362피트(110m), 총 등록 톤수는 6,095톤이었다. 최대 용량으로 그녀는 600명의 승객과 200명의 승무원을 수용할 수 있었다. 당시 캐나다에서 가장 크고 아름다운 여객선 중 하나였던 그녀는 '호수의 여왕'이라는 별명을 얻었다.^{[7]: 146}

여객 갑판에는 A, B, C, D라는 라벨이 붙어있었고, 부두에 대한 직접적인 갱단 접근은 없었다. 유일한 출구는 가장 낮은 갑판인 E 갑판에 위치해 있었다. 좌현 쪽에는 2개의 갱단이, 우현 쪽에는 2개의 갱단이 있었고, 한 번에 2개의 갱단만이 운용되고 있었다.^{[7]: 146}

노로닉호는 8척의 함대를 가지고 있었다. 미들랜드, 도리아, 게르만, 이오닉, 마제스틱,^[8] 와우빅, 후로닉, 하모닉의 도시. 하모닉은 1945년에 불탔고 휴로닉은 1950년에 은퇴하여 폐기되었다.^[9]

건설

1910년부터 북항행은 대간선철도(GTR)와 새로운 선박의 건설을 위한 운영협약을 체결했다. 당시 회사가 즉시 새로운 기선 건설을 제안하지는 않았지만, 후로닉 호를 위한 새로운 기선 추가도 검토되고 있었다.^[10] 1911년 1월 중순, 미들랜드의 제임스 플레이페어는 자신과 그의 동료들을 대신하여 Northern Navigation Co.를 매입하기 위해 입찰했다. 이 회사의 구매 제안은 GTR의 승인을 받았으며, 이 회사의 사장인 찰스 멜빌 헤이스가 새 선박의 건설을 위해 회사와 맺은 이전 합의에 관한 것이었다. 플레이페어의 제안은 100만 달러 상당의 주식과 다른 조건으로 125만 달러에 회사를 매입하는 것이었다. W. J. 셰퍼드 대통령은 1월 17일 헤이스에게 이 제안을 전달했었다. 셰퍼드는 헤이스가 그랜드 트렁크의 여객 및 화물 부서와 이 문제를 논의했다고 말했다. 헤이스는 셰퍼드에게 사업 전망이 하모닉호에 동일한 용량과 일반적인 스타일의 또 다른 기선을 주문할 것인지 아닌지를 고려해 보라고 요청했다. 셰퍼드는 헤이스가 제안된 소유권 양도를 승인하지 않아 플레이페어와의 협정이 자동으로 무산됐다고 말했다. 그리고 나서 플레이페어는 헤이스의 관점을 바꾸기 위해 일하러 갔고 그는 GTR의 승인을 얻는 데 성공했다. 2월 6일 헤이스는 두 회사와의 합의에 따라 N.N.을 통보했다.Co.는 18개월 이내에 새로운 기선을 제공하게 될 것이며, 그 계획은 2월 10일 GTR Sheppard에 의해 승인될 것이며, 회사는 그렇게 할 것이며, 새 선박은 1913년에 항해를 개시하기 전까지 준비가 될 것이며, 그녀의 길이는 아마 400피트일 것이라고 대답했다.^[11] RMS 타이타닉호에서 헤이스가 때아닌 죽음을 당한 것은 건설이 지연되는 데 일조했을 것이다.

불

1949년 9월 14일 노로닉은 미시간 주 디트로이트에서 온타리오 호수의 7일간의 유람선 유람선 여행을 시작했다.^{[3]: 177} 노로닉은 디트로이트를 떠나 클리블랜드에서 추가 승객을 태웠다. 그녀는 프레스콧, 온타리오, 사우전드 아일랜드로 여행한 뒤 토론토와 디트로이트를 거쳐 겨울 동안 머물렀을 사르니아로 돌아올 예정이었다.^[12] 그녀는 524명의 승객을 태우고 있었는데,^[13] 이들 중 20명을 제외한 모든 승객과 171명의 승무원이 캐나다인이었다.^{[3]: 177} 항해 중인 선장은 선장이었다. 윌리엄 테일러.^{[3]: 179}

노로닉은 9월 16일 오후 7시에 토론토 하버의 피어 9에서 하룻밤을 도킹했다.^[2]

오전 2시30분 승객 돈교회는 C데크 우현 복도 후미 부분에서 연기가 나는 것을 알아챘다. 처치는 연기 냄새를 따라 여자 화장실 바로 앞 좌현 복도 쪽 작은 방으로 갔다. 교회는 잠긴 린넨 옷장에서 연기가 나는 것을 발견하고 벨보이 어니스트 오닐에게 화재 사실을 알렸다. 오닐은 경보음을 울리지 않고 D데크에 있는 관리인 사무실로 달려가 옷장 열쇠들을 회수했다. 일단 옷장이 열리면, 불은 복도로 폭발했다; 그것은 벽에 있는 레몬 오일을 바른 나무 판넬에 의해 연료가 공급되면서 빠르게 번졌다.^{[7]: 147}

교회, 오닐, 또 다른 벨보이, 그리고 또 다른 승객은 소화기로 화마와 싸우려 했으나 번지는 불길 때문에 거의 즉시 퇴각할 수밖에 없었다. 실망스럽게도 오닐은 배의 소방 호스가 고장난 것을 알았다. 처치는 D데크에 있는 그의 객실로 달려갔고 그와 아내, 그리고 아이들은 배에서 도망쳤다.^{[7]: 147–8}

오닐은 장교 숙소로 달려가 테일러 대위에게 알렸다. 그러자 일등 항해사 게리 우드가 배의 호루라기를 울려 경보를 울렸다. 불이 시작된 지 불과 8분 만인 새벽 2시 38분이었지만 이미 배 갑판 절반에 불이 붙었다.^{[7]: 148}

27세의 도널드 윌리엄슨은 현장에서 첫 구조대원이었다. 굿이어 타이어 공장에서 늦은 교대 근무를 한 후, 전 호수 화물선 갑판장은 항구에 있는 노로닉을 보고 싶어했다. 그는 배의 조난 호루라기 소리에 도착했는데, 불이 빠르게 커지고 사람들이 정신없이 호수로 뛰어들고 있었기 때문이다. 근처에서 대형 화가들의 뗏목을 발견한 그는 그것을 풀어 배의 좌현 활 부근의 위치로 밀어넣었다. 사람들이 불타는 배에서 뛰어내릴 때, 그는 그들을 물에서 ^[14]뗏목의 안전으로 끌어냈다.

'루틴' 박스 콜에 응한 로널드 앤더슨과 워렌 섀덕은 배가 돛대 높이에서 화염에 휩싸이는 것을 보기 위해 제때에 '사고' 차를 퀸즈 퀘이로 돌렸다. 그들의 순양함은 즉시 생존자들에게 둘러싸여 있었고, 많은 사람들은 충격에 휩싸였고, 일부는 불에 탔다. 승객 한 명이 앤더슨에게 물속에 있는 사람들과 갑판 위에 있는 사람들 중 일부는 화염에 휩싸인 사람들을 알려주었다.^[14]

앤더슨은 유니폼을 벗기고, 차갑고 기름진 물에 뛰어들어 윌리엄슨을 뗏목에서 보좌하기 시작했다.^[14] 시릴 콜 형사는 나중에 그들과 합류하여 생존자들과 시신들과 함께 부두로 헤엄쳐 갔고, 다른 경찰관들은 부상자들을 밧줄로 샤독과 응급처치를 하고 있는 다른 사람들에게 끌고 갔다.^{[citation needed]} 소방정들은 배에서 물속으로 뛰어든 다른 사람들을 잡아채며 구조작업에 동참했다. 그 경찰관들 중에는 토론토의 경찰서장이 된 잭 마크스가 있었다.

승무원들은 승객들을 객실에서 끌어내기 위해 포트홀을 부수어야 했다. 호루라기가 울리기 직전, 부두의 야간 경비원은 배에서 불길이 오는 것을 알아차리고 토론토 소방서에 전화를 걸었다. 푸머 트럭, 호스 왜건, 고압 트럭, 공중 트럭, 구조대, 부단장, 소방정 등이 현장에 출동했다. 구급차와 경찰도 출동했다. 첫 소방차는 오전 2시 41분 부두에 도착했다.^[1]

이때쯤이면 배 전체가 불길에 휩싸였다. 불이 났을 때 배에 타고 있던 승무원은 15명뿐이었고,^[15] 승객들을 깨우기 위해 위쪽 4개의 갑판을 쓸지 못했고, 잠에서 깬 사람들은 비명을 지르며 복도를 뛰어다니며 잠을 깼다. 배의 계단은 대부분 불타고 있었고, 승객들은 갱단 아래로 탈출하기 위해 E데크에 닿을 수 있는 사람은 거의 없었다. 몇몇 승객들은 밧줄을 타고 부두로 내려갔다.^{[7]: 148}

이 장면은 나중에 사람들이 불길에 휩싸인 위쪽 갑판에서 뛰어내리고 일부는 떨어져서 아래 부두로 떨어지는 등 큰 공황의 하나로 묘사되었다. 다른 사람들은 복도에서 겁에 질린 승객들의 미친 듯이 돌진하는 바람에 짓밟혀 죽었다. 다른 사람들은 여전히 숨이 막히거나 산 채로 불타서 그들의 오두막에서 나갈 수 없었다. 죽어가는 사람들의 비명소리는 휘파람 소리와 사이렌 소리에도 들린다고 한다.^{[7]: 150}

첫 번째 구조 사다리는 B데크까지 연장되었다. 곧바로 승객들에 의해 급발진돼 사다리가 두 동강이 났다.^[1] 승객들은 항구로 투신하여 그곳에서 기다리고 있던 소방선에 의해 구조되었다. 다른 사다리는 구조 내내 단단하게 고정된 C데크까지 연장되었다.^{[7]: 150}

20분쯤 지나자 금속 선체가 하얗게 뜨거워지면서 갑판이 서로 버클을 매고 무너지기 시작했다. 노로닉은 1시간 동안 화마와 싸운 끝에 소방호스에서 나오는 물이 너무 많아 부두 쪽으로 심하게 나열돼 소방관들이 후퇴했다. 그 후 배는 방향을 바로잡았고, 소방관들은 원래 위치로 돌아갔다. 결국 37개의 호스에서 170만 갤런(640만 리터) 이상의 물이 배에 쏟아졌다.^{[7]: 151}

불은 오전 5시까지 진화됐고, 잔해는 시신 수습이 시작되기 전까지 2시간 동안 식힐 수 있도록 했다. 수색대원들은 불에 탄 선체 안에서 섬뜩한 광경을 발견했다. 소방관들은 복도에서 새까맣게 그을린 해골을 발견했다고 보고했다. 일부 사망한 승객들은 여전히 침대에서 발견되었다. 많은 해골들이 거의 완전히 소각되었다. 창문마다 유리가 녹아 있었고, 심지어 쇠붙이조차 열로 뒤틀리고 뒤틀려 있었다.^{[7]: 151}

모든 계단은 완전히 파괴되었으니 활 근처에 있는 계단은 구할 수 있을 것이다.^{[7]: 151}

법의학적 치의학은 희생자들의 신원을 확인하는 데 사용되었다.^[16][17][18] 이것은 신체를 식별하기 위한 치과 기록의 최초 사용 또는 최초 사용의 하나로 설명되어 왔다.

여파

노로닉 재해로 인한 사망자 수는 결코 정확하게 결정되지 않았다. 추정치는 118명에서^{[2]: 152 [3]: 179} 139명까지 다양하다.^{[7]: 151} 대부분은 질식하거나 화상으로 죽었다. 일부는 밟히거나 갑판에서 부두로 뛰어내려 사망했다. 오직 한 사람만이 익사했다. 많은 이들의 분노에, 처음에 사망한 118명의 사람들은 모두 승객들이었다. (한 승무원 루이자 더스틴은 후에 그녀의 부상으로 사망했고, 그녀는 유일한 캐나다인 희생자였고, 119명의 사망자가 되었다.^{[3]: 179}

그 사고를 조사하기 위해 캐나다 하원에 의해 연방 조사가 이루어졌다. 불은 C데크의 린넨 옷장에서 시작된 것으로 파악됐지만 원인은 밝혀지지 않았다.^[15] 세탁소 직원이 담배를 함부로 떨어뜨렸을 가능성이 높다고 판단되었다.^{[2]: 146}

높은 사망자 수는 승무원들의 무능함과 비겁함에 크게 책임이 있다. 화재 당시 근무 중이던 승무원이 너무 적었고, 승객을 깨우려는 사람도 없었다. 또한 많은 선원들이 첫 경보에 따라 배에서 탈출했고, 소방서에 연락한 선원은 한 명도 없었다. 승객들은 대피 경로나 절차에 대한 안내를 받은 적이 없었다.^{[7]: 152}

36년 된 이 선박의 설계와 시공에도 잘못이 있는 것으로 드러났다. 내부에는 내화성 재료 대신 기름칠한 목재가 줄지어 있었다. 출구는 다섯 군데 모두가 아니라 한 데크에만 있었다. 선박의 소방호스는 모두 정상 작동되지 않았다.^{[7]: 152}

테일러 선장은 화재 발생 후 몇 주 동안 영웅으로 칭송받았다. 그는 노로닉을 떠난 마지막 승무원 중 한 명이었다. 화재 중, 그는 창문을 깨고 갇힌 승객들을 그들의 방에서 끌어냈다.^{[7]: 148–50} 그는 심지어 연기가 가득 찬 통로에서 의식을 잃은 여성을 태우고 아래 부두에서 구조대원들에게 밧줄로 내려줬다고 한다.^{[citation needed]} 캐나다 교통부는 이번 재난에 대한 조사를 통해 캐나다 스팀쉽 라인과 테일러 선장 모두 화재에 대한 적절한 예방 조치를 취하지 않았다고 비난하고 테일러의 석사 자격증을 1년간 정지시키도록 명령했다. 한 목격자는 배에 불이 붙었을 때 테일러가 술에 취해 있었다고 비난했다. 테일러는 이를 부인했고, 다른 목격자들은 테일러가 정상적으로 행동하고 있다고 증언했다.^[19]

얕은 물에 가라앉은 배는 현장에서 부분적으로 분해됐다. 위쪽 갑판은 잘려나가 1949년 11월 29일 선체가 다시 떠내려갔다. 온타리오주 해밀턴으로 견인돼 폐기됐다.

회사 관계자들은 방화를 의심했다. 이후 CSL 여객선 퀘벡호에서 발생한 화재와 비교가 이루어졌는데, 이 화재는 1950년 8월 14일 리넨 옷장에 고의로 불을 지른 것으로 증명되었다. 그 해에 노로닉의 가까운 자매선인 작은 후로닉호는 퇴역하고 폐기되었다. 1967년까지 CSL은 목재와 기타 가연성 물질을 함유한 선박과 관련된 새로운 국제 규정 때문에 남아있는 여객선을 선단에서 단계적으로 제외시켰다.^[20]

노로닉의 손해배상 소송은 200만 달러가 조금 넘는 금액에 해결되었다.

노로닉의 휘파람 소리가 토론토의 워터프론트에 있는 항해 박물관에 전시되었다.^[21]

온타리오 헤리티지 재단은 창립 50주년을 맞아 재난 현장 근처에 현판을 설치했다.^[22]

찰스 A의 선체. 토론토의 목제 소방선인 리드는 화재의 극한 열기에 피해를 입어 시의회가 보다 강력하고 현대적인 강철제 소방선으로 그녀를 대체하려고 애쓰게 되었다.^[23]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 노로닉(선박, 1913)과 관련된 미디어가 있다.

• Javed, Noor (16 September 2009). "Witness to a disaster". Toronto Star. Toronto. Retrieved 25 November 2012.