캔트 Z.1007 알치오네

CANT Z.1007 Alcione
캔트 Z.1007 알치오네
CANT Z.1007.jpg
역할 중폭격기
제조사 캔트
디자이너 필리포 자파타
제1편 1937년 3월
소개 1939년 5월
상태 은퇴한
기본 사용자 레지아 항공
이탈리아 연합 전투 공군
루프트와페
생산됨 1938–1943
숫자 빌드 660

캔트 Z.1007 알치오네(킹피셔)는 이탈리아의 3엔진 중형 폭격기로 목조 구조로 되어 있었다. 필리포 자파타가 디자인한 캔트 Z.506은[1] "뛰어난 비행 특성과 좋은 안정감"[2]을 가졌으며, 북아프리카와 러시아에서 경험한 것처럼 목조건물이 기후에 의해 쉽게 손상되기는 했지만 일부에서는 "제2차 세계대전의 이탈리아 최고 폭격기"로 평가받았다.[1] 제2차 세계 대전 당시 이탈리아 레지아 항공, 이탈리아의 공동 벨리지렌트 공군, 에어라이나 나치오날레 레퓌블리카나, 루프트와페가 사용하였다.

설계 및 개발

배경

1935년 칸티에리 항공우주국(CANT)의 수석 설계자인 필리포 자파타는 중형 폭격기 2대를 설계하였는데, 쌍침형 CANT Z.1011과 3침형 CANT Z.1007이다. 둘 다 619 kW(830 hp)의 동위원소-프라스치니 아소 XI에 의해 구동될 예정이었다.RC 인라인 엔진은 나무로 만든 것이었다. Z.1007 디자인은 자파타와 이탈리아 항공부 양쪽에서 선호했으며, 1936년 1월 9일에 18대의 항공기에 대한 주문이 있었다. 1937년 2월 23일 16대의 추가 항공기에 대한 주문이 이어졌다.[3]

캔트 Z.1007은 1930년대 후반에 많은 세계 기록을 수립한 [citation needed]항공기인 캔트 Z.506 수상기에서 개발되었다. 그것은 육지에 기반을 둔 버전이었고 특히 발전소에 많은 개선점을 포함시켰다.

최초의 시제품은 1937년 3월에 비행하여 Z.1011보다 우수하다는 것을 증명했으며, 그 취급과 기동성은 칭찬받았다. 그러나, 그것의 성능은 예상보다 낮았고, 따라서 Zappata는 Z.1007의 주요 재설계를 시작했으며, 초기 버전의 생산은 프로토타입이 비행하기 전에 발주된 기존 주문에 한정되었다.[3]

Z.1007은 접이식 테일휠 언더캐리지가 있는 중간 날개 단발비행기였다. 5명의 승무원이 탑승했으며 조종사 2명, 비행 엔지니어, 무선 조종사, 폭격수/내비게이터로 구성되어 있다. 800kg(1,760lb)의 폭탄을 탑재할 수 있었고, 열린 등지위치에 브레다-SAFAT 기관총(.5인치)과 복측터널에 7.7mm 기관총의 방어무장을 장착했다. 프로토타입에 대한 많은 실험 후에, 생산 항공기에는 환형 방사기가 장착되었다. 그래서 그들의 프로파일은 개선된 후기 버전에 장착될 방사형 엔진과 유사했다. 생산 Aso 동력 Z.1007s의 납기는 1939년 2월에 시작되었고, 그 해 10월에 생산이 종료되었다.[4]

Z.1007bis

한편, 자파타는 원래의 항공기와의 문제를 해결하기 위해 상당히 변화된 버전인 Z.1007bis의 개발을 계속해왔다. 새 버전은 비슷한 레이아웃이었지만, 새로운 디자인이었다. 3 피아지오 P.XI RC.40 방사형 엔진(프랑스 Gnome-Rhne 14K의 파생 모델) 736 kW(986 hp) 이륙 동력이 기존 버전의 덜 강력하고 신뢰할 수 없는 액체 냉각 엔진을 대체했다. 비스에는 더 큰 폭과 면적의 날개가 달린 길이가 더 길었고, 항공기는 580kg(1,280lb) 더 비적재했으며, 최대 이륙 무게는 888kg(1,960lb) 더 컸다. 그것은 더 무거운 공격과 방어 무장을 운반했다.[5]

bis 시제품은 1939년 7월에 처음 비행했으며, 테스트는 성공적이었다. Z.1007bis는 그해 말부터 생산 전 항공기를 납품하는 대규모 생산으로 발주됐다.[6]

구성 및 문제

오버헤드 뷰
외부 이미지
image icon 계기 및 폭격기의 접근 경로를 보여주는 조종석 사진

Z.1007은 표준 단면 구성으로, 중간 세트 날개, 단일 꼬리, 접히는 언더캐리지 및 5, 6명의 승무원이 있었다. 목조 구조와 깨끗한 형태를 갖추고 있어 경쟁사인 SM.79보다 공기역학적으로 훨씬 뛰어났다. Z.1007은 3개의 엔진을 가지고 있었는데, 코에는 1개의 엔진이 있고 날개에는 2개의 엔진이 있었다. 트리모터 디자인은 제2차 세계대전의 이탈리아 항공기의 공통적인 특징이었다. 이 항공기는 당시 대부분의 폭격기와 마찬가지로 조종사 두 명이 나란히 앉아 있기 때문에 기체가 날씬했다. 시야도 좋았고 항공기는 거의 3엔진 전투기에 가까웠다.[citation needed] 이 날씬함은 항력을 감소시켰지만 또한 두 조종사의 임무를 다소 악화시켰다. 두 조종사의 좌석은 포탄이 조종사의 발 밑(중앙 엔진 바로 뒤)에 있는 자신의 객실로 들어갈 수 있도록 좌현으로 상쇄되었다. 전면과 후면 계기판 모두 비행 및 항법 기기가 들어 있었고, 엔진 모니터링 게이지는 후방 조종사가 전방 조종사의 어깨를 지나 볼 수 있는 우현에 위치했다. 후방 조종사의 시야는 제한적이었지만, 필요하면 착륙하거나 이륙할 수 있었다. 그러나, 그의 일차적인 목적은 조종사가 쉴 수 있도록 하고, 필요할 때 조정기에 "근육"을 약간 더하는 것뿐만 아니라, 다른 것이 점유되어 있는 동안 문제를 알아차리고 계기를 감시하는 추가적인 눈의 역할을 하는 것이었다. 승무원은 조종사, 부조종사, 폭격수/내비게이터/방탄총사, 등살포/방사선사, 허리포기사/비행기사 등 5명이었다. 라디오 장비는 등살 터렛과 허리 위치 사이의 중앙 부분에 위치했다. 비록 Z.1007은 그 시대의 대부분의 3모터 이탈리아 항공기와 마찬가지로, 비록 많은 다른 현대적인 디자인에 비해 나쁘지 않았지만, 회전하는 등살 터렛, 허리 총, 복측 총, 또는 이와 같은 여러 가지 조합이 없었음에도 불구하고, Z.1007은 방어 무장을 제대로 하지 못했다. 다른 문제로는 저출력 엔진으로 인한 엔진 신뢰도 저하와 중량 대비 출력비 약함(Z.1007bis의 1,000 hp 엔진 3개는 각각 1,500 hp의 쌍둥이 엔진과 같았지만, 이는 3차 엔진의 추가 중량에 의해 약간 상쇄되었다). Z.1007은 또한 쌍둥이 꼬리 배열의 채택에 의해 부분적으로 수정되는 세로 방향 안정성 문제를 겪었다. Z.1007의 목조건물은 북아프리카와 러시아의 어려운 기후조건으로 인해 균열과 분리, 표면적 박리 등을 겪었으나 도랑에 대비해 비행기를 띄울 수 있도록 했다. 표면의 박리 및 변형이 항공기의 항력에 크게 추가되었다.[citation needed] 총 660개의 알시오네스가 건설되었다.

무장을

Z.1007은 12.7mm(.5인치) 2개와 7.7mm(.303인치) 2개의 기관총 4개의 방어무장을 갖추고 있었다. 주요 방어 무기는 12.7mm(-5인치)의 스콧이나 브레다-SAFAT 기관총으로 무장한 동위원소타 프라스키니 등살 포렛을 수동으로 구동하는 카프로니-란시아니 델타였다.[5] 포탑은 꼬리 뒤쪽에 사각지대가 있었지만(후방포나 쌍둥이 수직 안정기가 없는 모든 포탑식 항공기가 그랬듯이) 화력이 좋았다.[7] 12.7 mm (.5 in) 브레다는 이탈리아 폭격기의 표준 무기였으며, 이후 모델에 대한 트윈테일 구성을 통해 화재현장이 개선되었다. 비슷한 무장을 장착한 전기 동력 브레다 V 터렛이 후기 생산 항공기로 대체되었다.[8] 또 다른 12.7 mm (.5 in)는 폭발물 베이 뒤쪽의 복측 위치에 있었고, 화재 장은 항공기의 하단 후방 사분면에 제한되어 있었다. 또한 500 rpg의 허리 자세 7.7mm(.303인치) 브레다 기관총이 두 개 있었다.[9] 이 위치의 포병이 양쪽 총(He 111, B-25 Mitchell 및 G4M Betty와 같은 다른 항공기에 공통적으로 사용되는 연습)을 유인했기 때문에 허리 총 중 하나만 한 번에 사용할 수 있었다. 양측의 동시 공격은 일반적으로 드물었으며, 허리 총은 일반적으로 항공기에 가장 효과적이지 않은 무장으로, 주로 사기를 높이고 억제 효과를 제공하려는 의도를 갖고 있다. 연합군의 보고에 따르면 이탈리아 폭격기에는 등살 포병이 평소보다 더 좋았는데, 등살 포병은 .76m × 1.1m (2ft 6in x 3ft 6in)의 대형 갑옷 판과 .36m × .20m (14 x 8in)의 작은 머리 보호판 그리고 그의 터렛과 함께 회전하는 8mm (.31in) 두께의 커브 판을 받았다. 측면 포수에는 5mm(.20인치) 두께의 후면 갑옷 판이 있었고, 기관총 주위에는 다른 6mm(.24인치)의 갑옷이 있었고, 복측 기관총 위치에는 6mm(.24인치)의 갑옷이 있었는데, 이는 모든 방어 위치가 가벼운 적의 화재와 파편으로부터 합리적으로 보호되었다는 것을 의미했다. 조종사들은 5 mm (.20 in) 지붕과 측면 갑옷, 6 mm (.24 in) 좌석 둘레, 5 mm (.20 in) 머리 위, 그리고 6 mm (.24 in) 장갑 벌크헤드로 보호되었다.

Z.1007은 1,200 kg(2,650 lb)의 원수를 실을 수 있는 길고 얕은 수평 폭탄 베이를 가지고 있었다. 다른 많은 이탈리아 항공기들은 수직으로 서품을 운반하는 폭탄 베이(bay)를 가지고 있었는데, 팁을 위로 하여 내부로 운반할 수 있는 폭탄의 크기와 종류를 제한했는데, 이는 독일 헤 111 폭격기와 공유된 문제였다. 최대 1,000kg(2,200lb)의 폭탄을 탑재할 수 있는 언더윙 하드포인트도 있어 Z.1007에 2,200kg(4,900lb)의 잠재적 탑재량과 640km(400mi)의 최대 사거리를 주었지만 표준 탑재량은 1,200kg(2,645lb)과 1,000km(621mi)의 사정거리였다. Z.1007의 외부 경직점은 레지아 애로노티카 폭격기에서 보기 드문 것이었다. Z.1007은 또한 두 개의 454 mm (17.7 in), 800 kg (1,760 lb) 어뢰를 항적 역할로 배밑에 외부적으로 슬링할 수 있으며, 운용상 결코 사용되지 않는 옵션이다. 폭격수의 위치는 조종사 바로 아래, 앞, 중앙 엔진 뒤였다(방향타 페달들을 올려다보고 조종사의 얼굴을 볼 수 있었다). 이는 후방 동체 아래 복측 대류에서 폭격기를 배치한 SM.79에 비해 배치도가 개선되었는데, 이는 공간이 제한되어 있어 폭격기가 제자리에 있는 동안 복측포를 조종하기 어렵다는 것을 의미했다. 폭격기 구획의 전방 위치는 그에게 다소 나은 전방 시야를 제공했지만, 여전히 비좁고, 매우 시끄럽고 진동이 가득했으며, 바로 뒤에 있고, 중앙 엔진에 매우 가까이 있었다.

운영이력

최초의 아소 동력 Z.1007은 1939년 5월부터 스톰 16도의 50° 그루포(Gruppo)를 장착하기 위해 사용되었다. 그러나 아소 동력 폭격기는 엔진의 비신뢰성과 높은 정비 요건 때문에 운용에 적합하지 않은 것으로 간주되었고, 반면 방어 무장은 불충분한 것으로 간주되었다. 따라서 그들은 트레이너로 사용되었다. 1942년 기상 정찰용으로 나머지 16대의 Z.1007을 수정해 동위원소타 프라시니 델타 엔진과 재결합하자는 제안이 나왔으나 한 대의 항공기만 개조됐다.[5] Z.1007은 몰타 상공과 북아프리카와 동부전선에서의 폭격전에 참가했다. 이 폭격기들은 비록 빠르지만, 명중할 때 취약하고 불이 붙기 쉽다.

47° 스톰에는 그헤디에 최초의 생산 항공기 일부가 장착되었다. 오직 4명만이 1940년 6월 10일에 서비스를 받았다. 기껏해야 매달 15대의 기계가 만들어져서 생산은 더디었다. 시간이 지남에 따라 이 항공기는 9°와 같은 다른 스톰이에 의해 사용되었고 SM.79와 BR.20을 대체했다.

캔트 Z.1007 아소는 16° 스톰에서 SM.81s를 대체했고, 47° 스톰은 Z.1007Bis를 보유했지만, 약 30대의 기계가 시칠리아로 보내져 몰타를 공격한 8월에야 작전 준비가 완료되었다. 스톰이는 그리스 상공에서 16도, 12도, 35도, 47도가 어느 정도 손실로 운용되었다. 175a 스쿼드리글리아 다 리코그니지오네(재구성 비행대)와 이후 176a가 아프리카에서 사용되었다. 영국 구축함 HMS 주노는 1941년 Z.1007 폭격으로 인한 폭발로 침몰했으며, 35° 스톰은 폭격 역할로 아프리카로 보내졌다. 이 세 개의 엔진 항공기는 러시아에서도 가끔 사용되었다.[10] 1942년 Z.1007은 지중해 극장에서 4개 그룹과 2개의 날개에 의해 대함 역할과 몰타에 대항하여 사용되었는데, 종종 이탈리아와 독일 전투기의 호위를 받았다.

1942년 11월, 75대의 Z.1007을 탑재한 그루피는 10대였으며, 단 39대의 서비스 가능한 항공기만이 있었다.[11]

1942년 8월 몰타 재공급을 위한 브리티시 오퍼레이션 브라이드 호를 저지하기 위한 이탈리아와 독일의 노력의 일환으로 사르디니아주 알그히로에 본부를 둔 51° 그루포 오토노토 소속의 소수의 Z.1007 알시오네스는 폭격과 습격 사이에 있는 호위를 타고 정찰 임무를 수행했다. 그 '8월 중순 전투'가 끝난 8월 14일에야 Z.1007bis 세 대가 고공에서 호송차를 폭격했다.[12] 또 다른 Z.1007bis는 전투에 참가하여, 나중에 연합 공군이 베낀 전쟁 특수 임무의 첫 번째 임무를 수행했다.[citation needed] Generale Ferdinando Raffaelli가 CANT Z.1007을 사용하여 "SIAI Marchetti SM.79 ARP(에레오 라디오 파일럿토, "항공무선 유도") 폭격기를 무선 유도하는 계획. 승무원과 무장은 없지만 폭발물을 포장하고 무선통제장치를 장착한 SM.79는 대형 해군 목표물에 대한 '날아다니는 폭탄'으로 쓰일 예정이었다.[11] 1942년 8월 12일 SM.79 '드론'과 Z.1007bis 유도기, FIAT G.50 전투기 5대의 호위기가출동해 함정을 요격했다 출항하자 대좌호송대가알제리 해안에서. 일단 SM.79의 조종사가 비행기를 연합 함정을 향해 진로를 설정하자, 그는 비행 폭탄을 무선으로 안내하기 위해 Z.1007bis 승무원을 떠나는 것을 도왔다. 그러나 라디오는 오작동했다. 아무것도 안내할 것이 없는 SM.79-드론은 연료가 다 떨어질 때까지 순항하다가 알제리 본토에 있는 클렌첼라 산에 추락했다.[citation needed] 연합군의 시칠리아 침공 후에도 비행중인 몇 안 되는 Z.1007ter는 이탈리아 사회 공화국, 이탈리아의 공동 벨리지렌트 공군, '루프트와페'와 계속 싸웠다.

제2차 세계 대전

1940년 6월 10일 이탈리아가 제2차 세계대전에 참전했을 때, 레지아 항공사는 "알치오네"를 장착한 스톰이 두 개 있었다. 하나는 16°로, 31대의 항공기로 동위원소 프라스키니 엔진이 장착되어 있어 '전쟁에 적합하지 않다'고 선언되었다. 47° 스톰은 방금 4개의 캔트 Z.1007bis를 받았다.[13]

몰타

몰타 상공에서 폭격 임무를 준비 중인 이탈리아 레지아 항공사의 캔트 Z.1007 비스 폭격기; 사진은 1941년 시칠리아에서 촬영되었다.

'알치오네'는 106°그루포의 10개 캔트 Z.1007bis 모노데리바가 루카 비행장을 폭격했던 1940년 8월 29일 불의 세례를 받았다. 시칠리아의 트라파니-치니시아에 근거지를 둔 106°는 곧 33대의 항공기로 스톰바담도 테레스트레 47° 전체가 합류했다. 그리스와의 전쟁이 발발하자 47°는 그 전선으로 옮겨졌다. 캔트 Z.1007은 1941년 몰타에 돌아왔으며, 여전히 트라파니-치니시아에 근거지를 두고 있는 9° 스톰바담도 테레스트가 29°, 33°그루포가 25개의 "알시오네"를 장착하고 있다. 9도에는 나중에 시아카에 바탕을 둔 50도 그루포가 합류했다.[13] 이탈리아 부대는 독일 2세 플리에거코프스와 합류했으나 독일 항공기가 북아프리카로 이동하면서 몰타에서의 CAN 폭격 임무가 축소됐다. 이탈리아 폭격기들은 브리스톨 보파이터 야간 전투기와 결합된 레이더를 이용한 이 섬의 강화된 방어에 직면해야 했다. "알치오네"는 1942년 10월 10일에서 20일 사이에 몰타에 대한 제3의 야간 공격을 시작했다. 스톰 9°와 스톰 43° 스톰의 8° 그루포는 30 CANT Z.1007s 선에 있었지만 12개 선만이 운행되고 있었다.[13]

영국 전투

Z.1007은 1940년 11월부터 1941년 1월까지 영국 전투의 후기 단계에서 행동을 보았다. 레지아 에레오노티카는 코르포 에레오 이탈리아노의 전략적 정찰 역할로 172a 스쿼드리글리아 중 Z.1007Bis 6대를 벨기에로 보냈다. 1940년 11월 11일, 피아트 BR 20 폭격기 10대에 의해 하리치 주변의 항만 시설과 호위대에 대한 이탈리아의 주요 공격으로부터 RAF 전투기들을 끌어내기 위해 5대를 미끼(폭탄이나 총이 없는 것)로 사용했을 때, 단 한번의 무력 사용이었다. 영국 상공에서는 Z.1007기가 분실되지 않았지만, 벨기에의 기지로 가는 페리 비행에서 9월에 원래 발송된 6대 중 1대가 분실되었다.

그레코-이탈리아 전쟁

이탈리아의 그리스 침공이 발발하면서 캔트 Z.1007s의 첫 대규모 사용이 이루어졌다. 그리스 침공 때 레지아 항공은 가장 많은 수의 캔트 Z.1007s를 배치했다. 침공 첫날인 1940년 10월 28일, 스톰보담도 테레스트레(그로타글리 비행장 기준) 47° 스톰보담도(브린디시 비행장 기준) 50° 스톰보의 50° 그루포(그루포)가 44호선에 실렸다. 11월 5일 이들 부대는 12도 스톰의 41도 그루포와 16대의 항공기가 합류했다.[14] 스톰이는 그 중 PZL P.24에 의해 만들어진 두 개의 PZL P.24에 의해 만들어진 것으로, 마리노스 미트랄레시스 중위가 간신히 꼬리를 쳐서 두 개의 캔트 Z.1007들 중 하나를 쓰러뜨렸다. 1941년 1월 동안 41° 그루포는 35° 스톰의 95° 그루포로 대체되었다. CANT Z.1007s의 목조 구조물이 그 약점을 드러내기 시작한 것은 이 전쟁 극장에서였다. 폭우로 인해 파손되어 지상 대원들의 지속적인 수리가 불가피해졌다.[15]

유고슬라비아

CANT Z.1007은 1941년 4월 6일 모스타르 비행장을 폭격하면서 유고슬라비아에 대한 적대행위를 개시했다. 그 짧은 침공 기간 동안 레기아 항공사는 49개의 캔트 Z.1007 bis, 47° 스톰의 26개, 95° 그루포(스톰 35°)의 15개, 50° 그루포(스톰 16°)의 8개를 배치했다.[12]

휴전 이후

휴전 당시 레기아 항공사의 손에 남아 있던 147대의 폭격기 중 72대는 캔트 Z.1007대였다. 가장 큰 집단은 페루지아(22기)와 에게해(19기)에 있었다.[16] 휴전 사흘 뒤인 9월 11일 8명이 더 합류한 페루지아에 있던 캔트 Z.1007은 독일군의 플래크에 2명의 번호를 빼앗긴 채 사르디니아에 있는 알그히어로 기지로 이륙했다. 9월 16일 이 폭격기들은 사르디니아에서 코르시카로 병력과 장비를 운반하고 있던 독일 함정을 공격했고, 한 대의 항공기가 더 날아가 버렸다.[17] On 15 October, the CANT Z.1007s, then based in Sardinia, were grouped with those in Southern Italy to form the Raggruppamento Bombardamento Trasporti (Unit for bombing and transport), under the badge of the Aeronautica Cobelligerante Italiana (ACI or Air Force of the South, Aeronautica del Sud), Italian Co-Belligerent Air Force in English.[18] 같은 호전적인 Z.1007가 최악의 날은 1944년 5월 14일이었는데, 그루포 88이 티토의 군대에 12대의 Z.1007을 보내 물자를 전달했다. 이 항공기는 몬테네그로의 콜라신 상공에 96개의 식품 컨테이너를 떨어뜨렸으나 돌아오는 길에 9대의 폭격기가 맥치 C.205s와 레지안 르. 2001년대의 호위와 연락이 끊겼고 7/JG 27 메서슈미트 Bf 109s에 의해 아드리아 해 상공에서 공격당했다. 5명의 알시오니는 독일 조종사들에 의해 바다로 격추되었고(사보이아-마르체티 SM.84) 2명은 아풀리아에 있는 레체-갈라티나 공군기지에 큰 피해를 입었다. 26명의 이탈리아 항공기가 사망했고, 더 많은 부상자가 발생했다. 그날부터 나머지 캔트 Z.1007은 어둠을 틈타 군사용으로만 사용되었다.[19]

변형

총 560개의 캔트 Z.1007대가 지어졌으며, 이 중 450대는 1939년 말에 등장한 1007bis 버전이다.[10]

Z.1007bis
Z.1007터
1040kW(1,400 hp)의 알파 로미오 135 엔진을 사용했을 개선된 버전. 이 버전은 Z.1018의 출현과 엔진의 비신뢰성 때문에 삭제되었다. P와 또 다른 -ter 제안이 있었다.XIX 엔진(858 kW/1,150 hp), 1942년에 생산이 시작되었으며, 총 150여 대가 만들어졌다.[20] 테스트 파일럿들은 Z.1018보다 더 빨랐지만 더 적은 전력으로 (P.X가 두 개밖에 없는 배치 때문에) 이 기계에 더 감명을 받았다.II 엔진)은 사거리가 2,000km(1,240mi)에서 2,250km(1,400mi)로 개선되는 동안 연료 2,460kg(5,420lb)과 폭탄 900kg(1,980lb)으로 개선되었다. 따라서 Z.1018이 2,013 kW(2,700 hp)인 반면, 이미 Z.1007Bis는 2,237 kW/3,000 hp(이륙 시 1,946 kW/2,610 hp)와 Z.1007ter 2,572 kW(3,450 hp)를 가지고 있었다.

성능은 4600m(1만5100ft)에서 456m가 아닌 6,150m(20,180ft)에서 최대 490km/h(300mph)로 개선됐다. 6분 28초 만에 3000m(9800ft), 10분 44초 만에 5000m(1만6400ft)로 상승(12분 42초 Z.1007 bis, 14분 34초 Z.1007 Aso)한다. 무장과 무기도 개선됐다. 등살 포탑은 브레다 모델이었고, 허리 총은 12.7mm(.5인치)의 무기로 대체되었다. 천장은 8,400m(2만7,600ft)에서 9,000m(2만9,500ft)로 올렸다.

Z.1007은 주로 야간 폭격기와 정찰용으로 사용되었고, 또한 장거리 정찰에도 사용되었으며, 뛰어난 성과를 거두었다. 최소 20명인 일부는 1000km(620mi)의 지구력을 더 주는 보조 탱크를 장착했다. 일부는 낮 임무가 너무 위험할 때 플레어 드롭에 적응했다. 사진 임무에 대한 한 가지 수정은 복측 곤돌라에 6대의 로봇 기계와 기체에 또 다른 로봇 기계가 있었다. 장거리와 천장은 스피트파이어가 지중해 극장에 등장하기 전까지 이들 항공기가 좋은 결과를 얻을 수 있도록 도왔다. 그들은 또한 알렉산드리아 상공의 P-40 토마호크의 첫 희생자였다.

Z.1015
1938년 Z.1007의 기록적인 버전으로 제안되었으나 1942년경에는 알파 135s가 피아지오 P.X로 대체될 때까지 고려되지 않았다.II 엔진. 총 2,982 kW(4,000 hp)가 설치된 덕분에 563 km/h(350 mph; 304 kn)의 속도에 도달할 수 있었다. 어뢰로 성공적으로 시험했지만 운용적으로 사용되지 않았고 생산에도 들어가지 않았다.

연산자

크로아티아의 독립국
독일.
  • 루프트와프는 포획된 항공기를 운용했다.
이탈리아 왕국
자유 프랑스어

사양(Z.1007bis)

제2차[21] 세계 대전 무기 백과사전 자료

일반적 특성

  • 승무원: 5
  • 길이: 18.35m(60ft 2인치)
  • 날개 폭: 24.8m(81ft 4인치)
  • 높이: 5.22m(17피트 2인치)
  • 날개 면적: 70m2(750평방피트)
  • 공중량: 9,396 kg(20,715 lb)
  • 최대 이륙 중량: 13,621kg(30,029lb)
  • 발전소: 3 × 피아지오 P.XI R.C.40 14실린더 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 각각 745kW(999hp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 가변 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 458km/h(285mph, 247kn)
  • 크루즈 속도: 338km/h(210mph, 183kn)
  • 범위: 1,795km(1,115mi, 969nmi)
  • 서비스 천장: 7,500m(24,600ft)

무장을

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ a b 드 마르키와 토니조 1994, 페이지 27.
  2. ^ 드 마르키와 토니조 1994, 페이지 31.
  3. ^ a b 그린 1992 페이지 82.
  4. ^ 녹색 1992 페이지 82-83.
  5. ^ a b c 그린 1992년 페이지 83.
  6. ^ 녹색 1992년, 페이지 84, 86.
  7. ^ 그린 1992 페이지 87.
  8. ^ 그린 1992년 페이지 88.
  9. ^ 녹색 1992페이지 84-85페이지.
  10. ^ a b 안젤루치와 마트리카르디 1978, 페이지 203.
  11. ^ a b 드 마르키와 토니조 1994, 페이지 39.
  12. ^ a b 드 마르키와 토니조 1994, 페이지 38.
  13. ^ a b c 드 마르키와 토니조 1994, 페이지 34.
  14. ^ 데 마르지와 토니조 1994, 페이지 37.
  15. ^ 드 마르치 에 토니조 1994, 페이지 38.
  16. ^ 드 마르키와 토니조 1994, 페이지 41.
  17. ^ 데 마칠리와 토니조 1994 페이지 42-43.
  18. ^ 드 마르키와 토니조 1994, 페이지 42.
  19. ^ 드 마르키와 토니조 1994, 페이지 43.
  20. ^ 톰슨, 1963년, 페이지 69
  21. ^ Bishop, Chris, ed. (1998). The encyclopedia of weapons of World War II. New York: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-1022-8.

참고 문헌 목록

  • 안젤루치, 엔조, 파올로 마트리카르디. 세계 항공기: 제2차 세계 대전, 제1권 (샘프슨 로우 가이드) 메이든헤드, 영국: 샘프슨 로우, 1978. ISBN 0-562-00096-8
  • 드 마르키, 이탈로, 피에트로 토니조. CANT. Z. 506 "에론"- CANT. Z. 1007 "alcione"(이탈리아어) 모데나: STEM Mucchi Editore, 1994. ISBN 없음
  • 가렐로, 지안 카를로. "일 칸트 1007 알치오네(이탈리아어로)." Storia 민병대는 1995년 5월 20일 이탈리아 알베르텔리 에디지오니 스페셜티.
  • 그린, 윌리엄 "자파타의 목조 왕피셔" 에어 인터내셔널, 1992년 8월, 제43권 제2호, 페이지 81-90호. 영국 스탬포드: 키 퍼블리싱. ISSN 0306-5634.
  • 말리지아, 니콜라 "L'armamento dei velivoli deella Regia Aeroonitica"(이탈리아어로) 스토리아 민병대, 1999년 9월.
  • 톰슨, 조나단. 이탈리아 민간 및 군용 항공기 1939-1945. 로스앤젤레스: 1969년 에어로 출판사 ISBN 0-816-86500-0.