반간두 대교

Bangabandhu Bridge
반간두 대교
বঙ্গবন্ধু বহুমুখী সেতু
Bangabandhu Bridge (Jamuna Multi-purpose Bridge).jpg
좌표24°23′55″N 89°46′42″E / 24.39861°N 89.77833°E / 24.39861; 89.77833좌표: 24°23′55″N 89°46′42″E / 24.39861°N 89.77833°E / 24.39861; 89.778333
십자가자무나 강
로캘탕게일
유지 관리 대상방글라데시 브리지 당국
특성.
디자인박스거더교
재료프리스트레스트 콘크리트
총길이4.8km[1]
18.5m[1]
최장경간100미터
역사
디자이너T. Y. 린 인터내셔널[2]
구성자현대건설[2]
열린1998년 6월
위치

Bangabandhu Bridge, commonly called the Jamuna Multi-purpose Bridge (Bengali: যমুনা বহুমুখী সেতু Jomuna Bohumukhi Setu) is a bridge opened in Bangladesh in June 1998. 자무나 강 동쪽 둑에 있는 부아푸르와 서쪽 둑에 있는 시라즈간지를 연결한다. 1998년에[3] 건설되었을 때 세계에서 11번째로 긴 다리였고 현재 남아시아에서 6번째로 긴 다리다. 이 강이 흐르는 자무나 강은 방글라데시의 3대 강 중 하나로 방류량이 세계 5위다.

건축사

자무나 다목적교 전시
레일 4개용 볼트 8줄

자무나 강(브라흐마푸트라)은 파드마 강 하류(강스)와 함께 방글라데시를 거의 두 동강으로 나눈다. 그동안 두 지역 간 모든 도로와 철도 통신은 항행성 문제로 자주 차질을 빚었던 시간 소모적인 여객선 서비스에 의존해야 했다. 자무나 강 위에 놓인 다리의 필요성은 오랫동안, 특히 방글라데시 북서부 지역에 사는 사람들에 의해 느껴졌다. 정책 입안자들은 이러한 필요성을 간과하지 않았다.

자무나 다목적교는 현대중공업이[citation needed] 6억 9600만 달러를 들여 건설했다.[4] 그러나 이 교량 사업 전체는 알 수 없는 이유로 12억 4천만 달러의 비용이 들었다.[4] 비용은 IDA, ADB, OECD, 방글라데시 정부가 분담했다. 이 가운데 IDA와 ADB, OECD는 명목 이자가 1%인 대출을 통해 각각 2억 달러를 공급했고 나머지 9600만 달러는 방글라데시가 부담했다.[4][4]

주교는 길이 5.63km(3.50mi)이며, 주경간 49개, 주경간 약 100m, 종단간 2개 구간은 약 65m이다. 다리와 연결된 길이 10m, 전환경간 8m로 각각 12개의 구간을 가진 동서방향 비아드레스가 있다. 교각의 총 폭은 18.5m이다.

하천 건널목은 이중 2차선 도로, 이중 게이지(광대미터) 철도, 고전압(230kV) 전기 인터커넥터, 통신 케이블, 750mm 직경의 고압 천연가스 파이프라인을 운반하도록 설계됐다.차도는 폭이 6.315m이고 폭이 0.57m인 중앙 장벽으로 분리되어 있으며, 레일 트랙은 갑판 북쪽에 있다. 주교에서 전기 인터커넥터 필라온은 갑판 북쪽에서 캔틸레버로 연결된 받침대 위에 위치한다. 통신 덕트는 박스 거더 데크를 통과하며 가스 파이프라인은 박스 섹션의 남쪽 캔틸레버 아래에 있다. 이 다리는 현대건설(한국)이 '설계·구축' 계약으로 건설했다. 샌프란시스코의 TY Lin Association은 현대차의 하청업체로서 설계를 수행했다. 진입도로는 삼환공사(한국)가 건설했다.

사양

남부 통행료 징수소, 방반두 다리

하부구조

그 다리는 강바닥으로 몰리는 관 모양의 강철 더미 위에 받쳐져 있다. 공기부양에 의해 더미 안의 모래제거되고 콘크리트로 대체되었다. 50개 교각 중 21개 교각은 3개 교각(지름 2.5m 각)으로, 29개 교각은 2개 교각(지름 3.15 각)으로 지지하고 있다. 121개 말뚝의 운전은 1995년 10월 15일에 시작되어 1996년 7월에 완성되었다.

교각 줄기는 콘크리트 말뚝 위에 세워져 있는데, 이 말뚝은 포탄을 미리 뿌리고 현장 철근 콘크리트를 주입한 것이다. 철근 콘크리트 교각 줄기는 베어링내진 장치가 있는 교각부를 지지한다. 이는 정상적인 하중 조건에서 갑판 이동을 허용하지만 지진이 발생할 경우 잠김으로써 구조물을 통한 전체 지진 하중을 제한하고 손상을 최소화한다.

상부구조

주교 데크는 다경간 프리캐스트 프리스트레스트 콘크리트 세그먼트 구조로, 균형 잡힌 캔틸레버 방식으로 시공된다.칸틸레버에는 12개의 세그먼트(각 4m 길이)가 있으며, 각 교각의 피어헤드 유닛(길이 2m)과 중간 스팬의 현장 스티치로 연결된다. 데크는 내부적으로 프리스트레스트되어 있고 단일 박스 섹션으로 되어 있다. 상자의 깊이는 교각에서 6.5미터에서 스판 중간에서 3.25미터까지 다양하다. 확장 조인트는 약 1/4경간에서 힌지 세그먼트를 통해 7경간마다 제공된다. 그 조각들은 2경간의 발기 갠트리(발기 갠트리)를 사용하여 미리 주조되고 세워졌다.

게이지

방간두 다리는 2개광폭미터 궤도가지고 있다.[4] 그것은 또한 송전선로를 위한 주탑을 운반한다. 그 다리의 증축은 나중에 1억 3,400만 달러의 추가 비용이 들었다.

소송

취임 후 10년 만에 교량에서 균열이 발견돼 당국은 정해진 시간대에 건널 수 있는 차량 수를 제한했다. 2008년 초까지 정부는 현대그룹을 디자인 결함 때문에 고소할 것이라고 발표했다.[5]

수리, 강화 및 상태 모니터링

2006년 3월부터 2006년 6월까지 방글라데시 공과대학 전문가들은 브릿지의 거의 모든 부분의 프리스트레스트 콘크리트 데크, 웹 및 배 헤드 유닛의 광범위한 균열의 원인을 규명하기 위해 노력했다. 균열은 주로 교량 데크의 세로 방향에서 일부 이차 균열이 횡방향으로 확인되었다. 해석조사에서는 교량의 3차원 모델을 유한요소법으로 개발하였다.[6][7]

보수 및 강화 작업에는 모듈식 신축이음 교체, 탄소섬유 강화 폴리머 스트립으로 데크 보강, 탄소섬유 강화 직물에 의한 웹 데크 연결 개선, 비구조적 균열 밀봉 등이 포함되었다. 이것들은 단계적으로 시행되었다. 보수·보강 후 교량 성능 모니터링 건강 모니터링 캠페인은 방글라데시 공과대학이 기준 측정을 위해 처음 몇 년간 실시하였다.[8][9]

참고 항목

메모들

  1. ^ Jump up to: a b "Bangabandhu Jamuna Multipurpose Bridge". Banglapedia. Retrieved 31 January 2020.
  2. ^ Jump up to: a b "Bangabandhu Bridge". Structurae. Retrieved 15 August 2018.
  3. ^ "List of bridges by length".
  4. ^ Jump up to: a b c d e Jenkins, Glenn; Shukla, G. P. (1997). "LINKING EAST AND WEST BANGLADESH: THE JAMUNA BRIDGE PROJECT" (PDF). The Canadian Journal of Program Evaluation (Special Issue): 121–145. Retrieved 6 October 2011.
  5. ^ "Bangladesh set to sue Hyundai over billion-dollar bridge". Google News. Agence France Presse. Archived from the original on 7 June 2012. Retrieved 31 October 2019.
  6. ^ "Bangabandhu Jamuna Multipurpose Bridge Repair" (PDF). IABSE. Retrieved 24 July 2021.
  7. ^ "Bangabandhu Jamuna Multipurpose Bridge Repair-2". IABSE. Retrieved 24 July 2021.
  8. ^ "Bangabandhu Jamuna Multipurpose Bridge Post Repair Monitoring" (PDF). IABSE. Retrieved 24 July 2021.
  9. ^ "Bangabandhu Jamuna Multipurpose Bridge Repair-3" (PDF). IABSE. Retrieved 24 July 2021.


외부 링크