벅패슬리, 토네스, 사우스데본 철도

벅퍼슬레이, 애쉬버튼 및 사우스 데본 철도

개요
본사	뉴턴 애벗
로캘	잉글랜드
가동일	1872–1897
후계자	그레이트 웨스턴 철도
테크니컬
트랙 게이지	7피트 1⁄4인치 (2,140mm)
길이	16.14km(10.03마일)

버크패슬리, 토트네스, 사우스 데본 철도는 영국 데본에 있는 토트네에서 벅패슬리와 애쉬버튼으로 가는 광궤 철도 노선을 건설했다.

역사

19세기 초 수십 년 동안, 벅퍼슬레이와 애쉬버튼은 그 지역에서 중요한 도시였다.애쉬버튼은 중요한 석고와 모직 마을이었고, 벅퍼슬레이는 모직 공장뿐만 아니라 다른 제조업도 설립했다.두 마을 모두 플리머스에서 엑세터로 가는 장거리 도로 위에 있었고, 이 교통 연결은 그들의 성공에 중요했다.

이 지역의 철도가 제안되기 시작했을 때, 플리머스와 엑서터 사이의 많은 대체 경로가 제시되었고, 벅퍼슬레이와 애쉬버튼을 통과하는 노선이 검토되었습니다.그러나 실제로 채택된 노선은 Teignmouth, Newton Abbot, Totnes를 지나는 남쪽 코스를 따라가는 South Devon Railway였습니다.이 노선은 ^{[note 1]}1847년에 개통되었고, 벅퍼슬레이와 애쉬버튼은 새로운 철도에 가깝지 않았다.그들은 철도로 연결된 다른 도시들이 운송 비용이 줄어들면서 중요성이 커졌고, 버클퍼슬레이와 애쉬버튼은 경쟁상의 열세로 인해 급격히 감소했다는 것을 금방 알게 되었다.

버스 통행이 중단되고 벅퍼슬레이와 애쉬버튼이 현대 교통망에서 벗어나기 때문에 마을에 미치는 영향이 심각할 것이라는 것은 현지인들에게 분명했습니다.토트네스는 1845년 6월 14일 그곳에서 열린 공개 회의에서 "이 중요한 마을과 농업 지역의 자원을 개발하는 것으로 벅퍼슬레이와 애쉬버튼 마을과 철도로 연결되는 것이 이 마을의 이익과 복지에 가장 중요하다"고 결의한 것으로 보인다.

그 제안에 투표하려는 열정은 긴급한 행동으로 옮겨진 것 같지 않았지만, 1848년 7월 27일 토네스 벅퍼슬레이와 애쉬버튼 철도가 의회법(Act of Parrial)을 승인받았다.자본금은 13만 파운드였고, 엔지니어는 이삼바드 왕국 브루넬이었다.이 시기에는 자금 조달이 매우 어려웠기 때문에 필요한 자본을 조달하는 것은 불가능했다. 1851년에 회사는 아무것도 ^{[1][page needed]}하지 않고 해산되었다.

실행 가능한 계획

버크퍼슬레이와 애쉬버튼의 산업이 철도망으로부터 고립될 경우 감소가 예상되어 왔고, 우울한 예측이 사실로 드러났다.1863년 관심 있는 사람들은 토트네스의 사우스 데본 철도(SDR)와 연결하고 다트 강의 부두까지 확장하기 위해 새로운 철도를 추진했습니다.1864년 6월^{[note 2][page needed]} 25일, 버크퍼슬레이, 토트네스, 사우스 데본 철도 회사는 ^{[1][page needed][2][page needed][3][page needed]}의회법을 승인받았다.

본선은 길이가 16km가 되지 않을 예정이었다.Totnes의 부두까지 가는 짧은 지선인 "철도 또는 전차"는 SDR 본선의 남쪽에 있었고, 말 가공을 할 예정이었다.기관차, 정지 엔진 및 로프 또는 "대기 기관" (즉, 현재는 신뢰받지 못하는 대기 견인 시스템)의 사용은 모두 금지되었다.그 선은 광궤에 ^[4]놓이기로 되어 있었다.

지금은 1848년보다 자금 조달이 조금 더 쉬워졌지만, 애쉬버튼이 그 계획에서 빠지면서 잠재적인 재정적 지원의 많은 부분이 끊겼고, 그 다음 해인 1845년 5월 26일 애쉬버튼까지 노선을 연장하는 것을 승인하는 추가 법이 제정되었다. 하지만 마을은 ^{[1][page needed]}회사 이름에 남아 있지 않았다.

시공 및 개방

자금 조달의 어려움으로 인해 라인 건설이 매우 늦었다.1867년에 일부 작업이 이루어졌지만, 1868년에 작업이 중단되었고 시간 연장에 대한 의회의 권한이 신청되어야 ^{[5][page needed]}한다고 보고되었다.

1869년에^{[note 3]} 5% 우선주와 ^{[note 4]}특정 사채 대출의 ^{[1][page needed]}발행으로 약간의 자금을 조달할 수 있는 권한이 주어졌습니다.

개구부: 메인라인의

마침내 노선의 건설이 완료되었고, 많은 기쁨과 축제 속에 애쉬버튼에서 토네스 SDR 역까지의 노선은 1872년 5월 1일 승객과 화물 수송을 위해 개통되었다. 이것은 사우스 데본 철도에 의해 처음부터 운영되었다.이 지역의 전통 산업은 전반적으로 더욱 쇠퇴했지만, 벅퍼슬레이의 모직 공장은 이러한 추세에 저항했고, 그들은 생산품들을 외부에서 생산하고 석탄을 공장에서 내부로 공급했다.그 노선의 승객 교통은 상당했지만 지배적이지는 않았다.

상반기(1873년 3월 31일까지) 결산 결과 총수입은 1893파운드 10s 0d, 순이익은 1055파운드 12s 7d였다.여객여행은 45,336회, 화물운송량은 12,000톤이 넘었다.^{[1][page needed]}

부두선

부두로 가는 전차로의 건설은 본선에서 실시되지 않았지만, 1873년 10월에 완성되었다고 보고되었지만, 토트네에서 회사의 본선과의 분기점에서 SDR의 신호 전달에 대한 변경이 필요했기 때문에 개통할 수 없었다.그러나 이것은 곧 수정되었고 1873년 11월 10일 부두 노선이 개통되었다; 그것은 화물 운송만을 위한 것이었고, 말은 ^{[note 5]}운행되었다.

SDR 혐의에 대한 항소

1873년 10월 주주총회에서 이사들은 SDR의 라인 가동 비용이 예상보다 높고 라인 가동 계약에 부합하지 않는다고 보고하였다.사채 이자를 먼저 지급해야 할 당시 자본금 13만 파운드로 반년 동안 1,055파운드의 영업이익이 적었고, "배당에 남는 것이 없다"고 말했다.1874년 5월 회의에서, 이사들은 분쟁의 성공적인 결과에 대해 주주들에게 축하의 말을 전했지만, 올해(1873년) 결산 결과 현재 £4147 12s 10d의 총이익과 £2127 400s 0d의 순이익을 보였다.분쟁 전 첫 반년 SDR 요금은 1676파운드(44%)였고, 실제 폐기 후 요금은 20파운드(49%)였다.

이것이 어떻게 개선되었는지는 이해하기 어렵지만, 이사들은 이번과 그 이후의 경우, 더 ^{[1][page needed]}작은 회사에 대해 터미널 요금이 부과되는 Totnes SDR 스테이션에 우선하여 Totnes Quay를 목적지로 지정하도록 위탁자에게 촉구했다.

그레이트 웨스턴 철도

사우스 데본 철도 회사는 벅퍼슬리 노선을 운영하고 있었다.1876년 2월 1일 SDR은 그레이트 웨스턴 철도(GWR)와 브리스톨 앤 엑서터 철도(B&ER)와 합병하여 그레이트 웨스턴 철도(Great Western Railway)로 명명되었다.GWR은 이제 Buckfastleigh ^{[6][page needed]}라인을 운영하는 역할을 맡았다.

게이지 변경

이 라인은 7피트 1⁄4인치(2,140mm)의 광궤에 구축되었으며, 이는 Totnes에서 접속된 SDR의 트랙 게이지였습니다.1892년, SDR의 후속으로 Great Western Railway는 Devon과 Conwall의 노선 게이지를 4피트 8+1⁄2인치 (1,435 mm) 표준 ^{[note 6][7]}게이지로 변경하였습니다.이 작업은 1892년 5월 20-23일 주말에 실제로 수행되었으며, 이때부터 Buckfastleigh 선은 표준 게이지 선이었습니다.

자금난

그 회사는 재무 상태가 좋았던 적이 없고, 초기 몇 년 동안 상황이 악화한 것 같다.1896년까지 회사는 계속 할 수 없었고 매각 보류 중인 청산인이 선임되었다.GWR은 유일한 구매자였고,^{[note 7]} 판매는 1897년 7월 1일에 효력을 발휘했다.주주들은 13만 파운드의 투자로 22,450파운드를 받았다.GWR은 사채와 우선주 ^{[1][page needed][3][page needed]}보장의 의무를 인수하였다.

GWR 아래

이 노선은 GWR에 의해 절약되었고 실제로 승객 수송이 제1차 세계대전이 시작될 때까지 몇 년 동안 개선되었다.GWR은 지사의 여객 열차, 그리고 나중에는 밀고 당기는 열차 (흔히 자동 열차라고 불린다)를 위한 철도 모터 서비스를 도입하였습니다. 두 경우 모두 운영 비용을 다소 절감하였습니다.

그러나 뉴턴 애벗은 점점 그 지역의 상업 중심지가 되었고, 토트네스는 중요성을 잃었다.승객뿐만 아니라 화물도 이용할 수 있게 되면서, 뉴턴 애벗까지 가는 짧은 도로 여정이 대부분의 목적을 위해 결정적이었고 노선의 교통량은 감소했습니다.Buckfastleigh와 Ashburton의 소규모 전통 산업은 이제 구식이었고,^{[1][page needed]} 그들과 함께 잠재적 철도 교통량은 감소했습니다.애쉬버튼에서 발행된 여객권은 1903년 24,688장에서 1923년 13,851장,^{[8][page needed]} 1933년 4843장으로 감소했다.

국유화-폐쇄

1947년 교통법은 영국의 대부분의 철도를 영국 철도 아래 국가 소유로 만들었다.이것은 회선의 운용 상황에는 거의 영향을 주지 않았지만, 사용량의 감소는 점점 뚜렷해지고 있습니다.1958년 11월 3일 마지막 일반 여객열차가 운행되었다.1962년 9월 7일 금요일까지 노선의 화물 수송은 계속되었다.다음 날, 마지막 수익 열차인 마니아들의 특별 여객 열차가 운행되었습니다.본선은 이제 폐쇄되었다.

그러나 부두 라인은 수많은 산업 시설들을 운행했고 가끔 사용되기도 했다; 1965년 6월 14일 일반 물품에 대해 문을 닫았고,^{[1][page needed]} 개인 측선에 대한 서비스는 1967년 12월 4일 이후에 종료되었다.

다시 열기

1969년 4월 5일, 「다트 밸리 철도」로서 개업해, 리처드 비칭 ^{[note 8]}박사의 개업식이 행해졌다.1971년 Buckfastleigh 너머의 노선이 다시 폐쇄되었고 A38 도로는 철도 노선에 건설되었습니다.사우스 데본 철도 트러스트는 1991년 1월 1일 노선의 운영을 인계받았다.

스테이션

• Ashburton; 종착역에는 승객용 승강장과 20세기에는 상품과 소를 위한 승강장이 있었던 활주로를 덮는 전면 열차 창고가 있었다.애쉬버튼은 ^{[8][page needed]}1900년까지 엔진룸과 턴테이블을 가지고 있었다.
• 벅퍼슬레이
• 스태버턴
• Totnes; 지선 열차는 간선 플랫폼을 사용했으며, 베이 플랫폼은 건설된 ^{[8][page needed]}적이 없습니다.

이 노선이 유산 철도로 다시 개통된 이후, 새로운 토트네스(리버사이드) 철도역이 개통되어 네트워크 철도역으로 향하는 열차가 필요하지 않게 되었습니다.강 위에 놓인 육교가 두 역을 연결한다.1969년 4월 재개장했을 때 스타버턴 역이라는 이름이 붙었지만 1980년대에 ^{[8][page needed]}이 접미사는 사용되지 않게 됐다.

운용

애쉬버튼에서 도착하는 여객열차는 토트네스의 하행선, 애쉬버튼으로 출발하는 여객열차는 상행선을 이용했다.전후 운행에서는 토트네에서 애쉬버튼으로 가는 첫 오토트레인이 토트네스의 다운 승강장에서 출발했지만, 그 승강장에서 크로스오버에 잠기지 않아 승객을 수송할 수 없었다.

1954년 서비스^[9] 시간표에는 매일 8회 왕복 승객과 양방향 화물 열차가 나와 있습니다.

Buckfastleigh는 교차 루프를 가지고 있었지만, 이 루프 라인은 화물 열차만을 위한 것이었고 달리는 노선이 아니었다.Staverton은 중간 블록 기둥이었지만 직원 역은 아니었다.

그라데이션

노선은 토트네에서 애쉬버튼까지 꾸준히 상승했고, 스태버튼까지 완만한 경사로 올라갔다가 264분의 1과 118분의 1로 경직되었다. 벅퍼슬레이 이후 ^{[1][page needed]}경사는 62분의 1로 상당히 커졌다.

메모들

레퍼런스