브런 C91
Brun C91| 카테고리 | 스포츠카레이싱 | ||||||||
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| 생성자 | 브런 모터스포트 | ||||||||
| 디자이너 |  월터 브런 | ||||||||
| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 탄소 모노코크 | ||||||||
| 엔진 | 저드 EV 3500cc V8.자연 흡기 미드마운트 | ||||||||
| 전송 | 6단 수동 변속기 | ||||||||
| 연료 | 압솔 | ||||||||
| 타이어 | 요코하마 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 브런 모터스포트 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 그레고르 포이텍오스카 라라루리 제수스 파레자 | ||||||||
| 데뷔 | 뉘르부르크링로430나길 | ||||||||
| 지난 시즌 | 1991 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||
브런 C91은 1991년 세계 스포츠스카 챔피언십 시즌에 C조 레이싱을 위해 만들어진 스포츠 시제품이다.그것은 스위스의 월터 브런의 브런 모터스포츠가 스티브 리거스, 존 일리, 헤이든 버빌을 포함한 팀에 의해 건설되었다.브런이 지금까지 만든 유일한 차다.
개발
1990년 EuroBrun Formula One 파트너십이 종료된 후, 브런 모터스포츠는 1991년 세계 스포츠스카 챔피언십에 집중하고 있음을 알게 되었다.당시 브런은 익숙한 포르쉐 962를 이용해 1991년 말 경쟁을 시작한 뒤 1992년 세계 스포츠카 챔피언십이 발효될 때까지 새 차를 만들기 시작했다.3.5리터 엔진이 필요한 이 새로운 규칙들은 962개의 엔진을 불법으로 만들 것이다.따라서 브런과 후원자, 스폰서인 렙솔 YPF는 다른 섀시를 구입하는 대신 C91로 명명하고 신차 개발에 투자하기로 했다.디자인은 다른 3.5리터 그룹 C 대부분의 자동차와 비슷할 것이며, 큰 이중 후면 날개, 낮은 차체 구조, 긴 높은 다운포스 코 등을 사용할 것이다.
엔진의 경우, 브런은 유로브룬 시절 가지고 있던 연결을 유지하게 된다.세계 스포츠스카 챔피언십 규정으로 포뮬라 원데이(Formula One Day)와 동일한 엔진을 사용할 수 있기 때문에 브런은 EuroBrun이 사용했던 저드 CV8의 후속 모델인 F1 Judd EV V8s를 사용하기로 엔진 개발사와 합의했다.
레이싱 히스토리
1991년을 시작하기 위해 브룬은 962쌍의 한 쌍의 성공을 위해 캠페인을 벌였고, 뉘르부르크링에서 5라운드 C91이 데뷔할 때까지 시즌의 모든 경기에서 점수를 획득했다.C91은 전 유로브룬 운전자 그레고르 포이텍과 오스카 라라루리가 운전할 것이다.안타깝게도 예선 후 기술적인 어려움 때문에 그 차는 경주하지 않을 것이다.마그니-쿠르스에서의 다음 라운드에서는 제수스 파레야가 포이텍을 대신해 C91이 레이스를 시작하게 된다.불행히도 그것의 경쟁 데뷔는 단 다섯 바퀴만 돌면 엔진이 고장날 것이기 때문에 오래가지 못했다.
멕시코시티에서 열리는 플라이어웨이 라운드에서 C91은 고장이 난 스타터 모터가 은퇴를 강요하기 전에 31바퀴를 지속함으로써 더 많은 잠재력을 보여줄 것이다.하지만 일본 오토폴리스에서 열린 최종 라운드에서 C91은 기어박스가 고장나기 20바퀴 전에야 성공해 또 다시 실패하게 됐다.
따라서 시즌이 끝날 무렵 C91은 아직 단 한 번의 레이스를 끝내지 못했다.브룬은 매그니 쿠르스와 스즈카를 제외한 각 라운드에서 962점을 얻어 가까스로 점수를 따냈다.브런은 1992년 이 차에 타려고 했으나 불행히도 자금 조달이 이루어지지 않아 C91은 은퇴하게 되었다.이 차는 나중에 개인 소유주들에게 팔릴 것이며, 현재 히스토리 스포츠카 경주에서 운행되고 있다.