조지아 철도 여객 계획

아테네 선
아테네 선
	아테네의 조지아 대학교
개요
상태	프로포즈
로캘	애틀랜타; 풀턴 현; 데칼브 주; 그위넷 주; 바로우 현; 오코네 현; 클라크 군
터미	파이브 포인트; 아테네
스테이션	18
서비스
유형	통근 철도
시스템	노스 조지아 주 통근 철도
연산자	노스 조지아 주 통근 철도
디포	인만 야드
롤링 스톡	디젤-전기 푸시풀 기관차
기술
선 길이	68.34 mi (1968.98km)
캐릭터	등급 구분 및 등급별
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
노선도
	레전설
	코빙턴/매디슨 선
	매디슨으로
	노스 조지아 통근 열차
	게인즈빌, 탈라푸사, 마콘, 라그랑지, 로마까지
	일부 스테이션의 버스 연결
	다음 다이어그램: 관람하다; 이야기를 나누다;

탈라푸사 회랑
탈라푸사 회랑
	NGCR을 위해 제안된 두 기관차 중 하나인 EMD F125
개요
상태	프로포즈
로캘	애틀랜타; 풀턴 현; 콥 현; 더글러스 군; 캐럴 군; 하랄슨 현
터미	파이브 포인트; 탈라푸사
스테이션	14
서비스
유형	통근 철도
시스템	노스 조지아 주 통근 철도
연산자	노스 조지아 주 통근 철도
디포	인만 야드
롤링 스톡	디젤-전기 푸시풀 기관차
기술
선 길이	61.98mi(99.75km)
캐릭터	등급 구분 및 등급별
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
노선도
	레전설
	암트랙
	뉴올리언즈로
	로마 서비스
	로마로
	게인즈빌 선
	게인즈빌로
	라그레인지 선
	라그랑주까지
	매콘 서비스
	마콘으로
	아테네 선/코빙턴 선/매디슨 선
	아테네와 매디슨으로
	일부 스테이션의 버스 연결
	다음 다이어그램: 관람하다; 이야기를 나누다;

게인즈빌 선
게인즈빌 선
	게인즈빌 선의 주요 정차역인 노스 애틀랜타 역
개요
상태	프로포즈
로캘	애틀랜타; 풀턴 현; 데칼브 주; 그위넷 주; 홀 현
터미	파이브 포인트; 게인즈빌
스테이션	16
서비스
유형	통근 철도
시스템	노스 조지아 주 통근 철도
연산자	노스 조지아 주 통근 철도
디포	인만 야드
롤링 스톡	디젤-전기 푸시풀 기관차
기술
선 길이	53.06 mi(85.39km)
캐릭터	등급 구분 및 등급별
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
노선도
	레전설
	암트랙
	뉴욕으로
	로마 서비스/탈라푸사 회랑
	로마와 탈라푸사까지
	라그레인지 선
	라그랑주까지
	매콘 서비스
	마콘으로
	아테네 선/코빙턴 선/매디슨 선
	아테네와 매디슨으로
	일부 스테이션의 버스 연결
	다음 다이어그램: 관람하다; 이야기를 나누다;

조지아 철도 여객계획(GRP)은 미국 조지아 주의 시외 및 통근 철도에 대한 계획 집합체였다.

통근 루트

애틀랜타 교외와 인근 도시들을 운행하기 위해 7개의 통근로가 제안되었다.

아테네에서 애틀랜타로("브레인 트레인")

아테네, 조지아 노선은 조지아 공대, 조지아 주립대, 에모리대, 조지아 그위넷대, 조지아대 등 조지아대 9개 대학과 연결된다. 게다가, 통근 철도는 질병 통제 센터인 새로운 Paul D를 연결할 것이다. Coverdell Center for Biomedical and Health Sciences를 비롯하여 조지아 주 316번 국도를 따라 부상하고 있는 바이오 사이언스 회랑.

이 노선은 2025년까지 180만 명의 운전자를 고속도로에서 우회시킬 것으로 추정된다.^[1] 8,000명 이상의 개인들이 매일 이 시스템을 사용할 수 있을 것으로 예상되며, 교통량이 가장 많은 시간 동안 이미 과중한 세금을 부과한 도로에서 매일 5,300대의 자동차를 제거할 수 있다. 또한 이전의 연구들은 통근 레일이 운전보다 25배나 안전하다는 것을 보여주었다.

조지아 브레인 트레인 그룹은 통근 철도를 둘러싼 기회에 대해 일반 대중을 교육하는 것을 목적으로 하는 비영리 단체다. 이 단체는 제안된 경로를 따라 모든 군과 도시의 지역사회 활동가, 재계 지도자, 전문가들로 구성되어 있다. 이 그룹은 스스로 기술한 기업가, 재개발자, 그리고 모르스버거 그룹의 전 조지아 주 대표 에모리 모르스베르거가 이끈다.^[2] 모르스베르거 프로젝트는 이전에 로렌스빌 시내의 활성화를 포함했다.^[3]

현재 제안된 대로, 이 노선은 2005년 추정치에 의해 결정된 3억 8천 3백만 달러의 비용이 들 것이다. 이 가격 전망에는 건설, 철도역, 철도 자동차가 포함된다. 티켓 판매만으로 500만 달러의 운영비를 전액 지원하지는 못하겠지만, 미국 내 어떤 형태의 정부 보조금 없이 운영되는 대중 교통 시스템은 없다는 점을 유념해야 한다. 운송 옹호자들은 종종 운송 보조금을 도로 건설과 병행하는 것으로 해석하는데, 이는 진행 중인 운영 비용이 더 낮을 수 있지만 일반적으로 완전히 보조된다.

애틀랜타 투 러브조이와 마콘

애틀랜타에서 마콘으로 가는 노선은 2006년 현재, 시행 준비가 된 첫 노선으로 보여지는데, 주된 이유는 철도 소유주인 노퍽 서던이 아테네 노선의 소유주인 CSX보다 더 많은 관심을 보였기 때문이다. 또한, 클레이튼 카운티 위원회는 노선의 운영 비용의 상당 부분을 기금으로 지원하겠다고 제안했고, 미국 교통부로부터 1억 6백만 달러 이상의 자금을 지원받았으며, 환경 평가도 완료되었다.^[4]

자금 지원 지연

2006년 4월 조지아 교통부(GDOT)가 총회의 직접 승인 없이 통근철도에 자금을 지출하는 것을 금지하는 내용의 선이 주 예산에 몰래 들어갔다. 철도 옹호론자들은 총회가 일년에 한 번 40일 동안만 회의를 하기 때문에 이 계획의 마지막 파괴행위로 보았다.^[5] 또 2007년 1월 클레이턴 카운티 위원회는 라인의 운영비 지원 약속을 철회했다.

2008년 부활한 관심

2008년 러브조이 라인에 대한 관심이 되살아났고, 6월에는 주지사가 이를 뒷받침했다.

2008년 1월 GDOT 회원들의 대표단이 필라델피아와 시카고를 방문하여 이들 도시의 통근 철도 시스템이 어떻게 시행되었는지 살펴보았다. 그들은 또한 샬롯에 있는 LYNX 경전철 노선을 방문했다.

6월 초, 그 대표단은 국가 지도자들에게 교통 정책을 통과시킬 것을 촉구하는 상징적인 결의안을 통과시켰다.

2008년 6월 소니 퍼듀 주지사는 다른 정치인들과 함께 기업들과 애틀랜타 주민들의 거센 압력에 시달려 러브조이 노선을 지지하며 적극적으로 추진되길 바란다고 밝혔다. 이것은 이전에 주지사가 대표해야 했던 방문에 의해 부분적으로 자극되었을 수 있다. 데이비드 스콧의 사무실이야 데이비드 스콧은 연방 달러에 대한 행동 마감일이 곧 다 될 것이라고 경고했다.^[6]

브레멘 투 애틀랜타

남부 철도는 앨라배마주 버밍햄을 향해 서쪽으로 향하는 이 노선을 운행했다. 이 선은 오늘날에도 암트랙의 초승달에 계속 사용되고 있다. 1960년대 중반까지, 이 노선은 Frisco/Southern 합동 캔자스시티-Florida Special과 남부의 #11/#12 열차에 의해 제공되는 현지 서비스를 받았다.^[7]

캔턴에서 애틀랜타까지

이 철도는 캔턴에서 운행되어 애틀랜타에서 애크워스까지 이어지는 서부 및 애틀랜타 철도 노선과 연결되며, 이후 마리에타, 스미르나, 컴벌랜드, 비닝스를 거쳐 서대서양과 대서양을 따라 계속 운행되며, 그 후 웨스트 미드타운(조지아테크 인근) 애틀랜타 시의 볼튼 지구(조지아테크 인근)를 거쳐 미드타운 중 하나로 연결된다. 5점 또는 2점으로 계속 진행하십시오. 이 노선을 따라 애틀랜타 시 경계선을 벗어나 콥 카운티의 고밀도 컴벌랜드 구역을 포함하면 도시 인구는 총 20만 명이 넘는다. 게다가, 외지는 훨씬 더 많은 통근자들을 데려올 것이다.

애틀랜타에서 마리에타까지 증축할 수 있는 자금조달 메커니즘이 CSX로부터의 미래 년도의 수익을 이용하여 빠른 증축의 초기 비용을 상환하는 것으로 밝혀졌다. [1]

게인즈빌에서 애틀랜타까지

이 노선은 1930년대 초까지 통근 작전을 포함했다. 암트랙이 크레센트호와 함께 매일 여객 서비스를 위해 계속 사용하고 있다. 1960년대까지 남부 철도는 이것과 같은 노선을 따라 매일 피에몬트 리미티드, 피치 퀸, 사우스더너와 같은 다른 열차를 운행했다. 노퍽 남방 철도는 이 노선에서 화물 운임을 운행한다.