볼턴 폴 오버스트랜드

Boulton Paul Overstrand
오버스트랜드
BP Overstrand.jpg
비행 중 오버스트랜드
역할 폭격기
제조사 볼턴 폴
디자이너 H.A. 휴스
제1편 1933
소개 1934
은퇴한 1941
기본 사용자 영국 공군
숫자 빌드 28(변환된 4개의 사이드스랜즈)
개발자 볼턴 폴 시드스트란드

볼턴 폴 P.75 오버스트란드는 영국 항공기 제조업체 볼턴 폴이 설계하고 제작한 쌍발 양면 중형 폭격기였다.비커스 비미, 핸들리 페이지 O형 같은 것을 시작으로 제1차 세계대전 이후 왕립 공군에 복무한 일련의 양면 중형 폭격기의 마지막 예였다.오버스트란드는 또한 완전히 밀폐된 동력 작동식 포탑을 장착한 최초의 항공기였다.[1]

1933년에 처음 비행한 오버스트란드는 본질적으로 1920년대의 볼튼 폴 시드스트랜드의 개량형 모델이었기 때문에, 초기에는 그것을 대신 시드랜드 Mk 4라고 부르는 유형을 언급하였다.그것은 이전보다 더 높은 최고 속도를 보여주었고 제한된 숫자로 RAF를 위해 조달되었다.이처럼 이 유형은 1930년대 중반에 취역했으나 비커스 웰링턴, 암스트롱 휘트워스 휘틀리와 같은 신세대 단발기 중형 폭격기에 의해 점점 더 가려지게 되었다.그럼에도 불구하고 오버스트란드는 비록 훈련부대에 의해서만 비행을 했지만 2차 세계대전 초기에는 계속 작전을 수행했다.살아남은 몇 안 되는 항공기는 1941년 동안 요구조건에 따라 잉여로 전환되어 운항에서 철수되었다.

설계 및 개발

오리진스

오버스트란드는 1928년에 처음 비행한 볼튼 폴 시드스트랜드의 개발로, 시드랜드와 마찬가지로 볼튼 폴의 노리치 공장의 본거지인 노퍽에 있는 마을 이름을 따서 명명되었다.초기의 시드스트랜드는 열린 콕핏과 손으로 작동하는 방어용 기관총을 특징으로 1차 세계대전의 이전 전쟁과 대체로 비슷했다.이전 모델과는 달리, 시드스트랜드는 시속 240mph의 속도로 비행할 수 있었고, 이로 인해 노출된 위치, 특히 코에서 총기를 조작하는 것이 어려웠다.[2][3]이러한 어려움을 해결하기 위해 오버스트랜드에는 대체 코 터렛 디자인이 제공되었는데, 이 디자인은 동봉되어 있고 동력이 공급되었다.당시 이것은 비교적 새로운 특징이었는데, 그 결과 항공기는 완전히 폐쇄된 전동식 포탑을 특징으로 삼았다.[4]

오버스트랜드의 혁신적인 포탑은 주로 볼턴 폴의 수석 군비 디자이너 H. A.가 사내에서 개발했다.휴즈.[4]포탑의 기본 설계로 볼 때, 포탑은 상부와 하부가 돔으로 된 금속 프레임의 원통형이었으며, 페르스펙스는 유리창으로 사용되었는데, 이 유리창에는 총 자체의 움직임을 용이하게 하기 위해 지퍼 고정 장치가 달린 캔버스 스트립으로 덮인 단일 루이스 포의 수직 슬롯이 있었다.Turret의 Travers 모션은 엔진 구동식 공기 압축기를 사용하여 200lb[clarification needed]/sq까지 가압된 기내의 공기통에 의해 구동된다.[4]포탑은 포를 충분히 올리면 360도 원형으로 움직일 수 있어 포탑이 어떤 포탑 시스템에서도 가장 넓은 영역을 커버할 수 있도록 도와준다.Turret 베이스의 Geed 스핀들은 일련의 볼 베어링에 의해 지지되었다.수동으로 표고를 달성했다.[5]

포탑 외에도 다양한 개정과 개선사항들이 통합되었다.조종실 역시 미닫이 후드로 완성된 반광택 페르스펙스 캐노피 안에 완전히 밀폐되어야 한다고 결정되었다.[6]기체는 외부 수송기에 250파운드(110kg)의 폭탄 2개 외에 최대 1,500파운드(680kg)의 폭탄 용량 증가를 촉진하는 많은 영역에서 상당히 강화되었다.더 큰 바퀴로 완성된 새 리버 메인 언더캐리지도 장착되었고, 시드스트랜드의 테일스키드는 테일휠로 교체되었다.[7]날개 디자인도 수정해 항공기의 무거운 코 부분을 보완하기 위해 외측 섹션에 눈에 띄는 스윕백을 추가했다.[7]

비행 중

1933년, 최초의 오버스트란드는 처녀 비행을 수행했는데, 그 때 그 유형은 여전히 시데스트란드 Mk 4세로 알려져 있었다.[8]곧이어 오버스트랜드 마을의 이름을 따서 항공기 이름을 바꾸기로 결정되었다.1934년 2월 22일, 시제품은 제101 편대가 실시한 시험을 위해 RAF Andover에 전달되었다.[8]이 시기에 항공기에 대한 일부 비판이 제기되었는데, 항공기 및 무장 실험 시설(A&AEE)의 초기 보고서에서는 동력식 포탑이 다소 비좁은 것으로 관측되었으며, 엔진 진동이 과도하거나 세로 방향 제어장치에 문제가 있는 것도 지적되었다.승무원 편의 기능의 추가와 같은 다양한 긍정적인 특성 및 6,500ft(2,000m)의 고도에서 최대 153mph(246km/h)의 속도를 기동성에 부정적인 영향 없이 달성할 수 있는 항공기의 능력도 주목되었다.[8]

설계 정비를 위해 3월 19일 항공기가 귀환한 후 수정이 이루어졌다.[8]이로 인해 두 번째 Sidestrand가 Overstrand 구성으로 변환되어 더 큰 직경의 Turret, 핀과 엘리베이터에 대한 트위크, 후방 엔진 장착 구역의 단순화와 같은 개선 사항을 통합하였다.초기 예제는 각각 최대 580hp(430kW)를 생성할 수 있는 한 쌍의 브리스톨 페가수스 IM.3 방사형 엔진에 의해 동력을 공급받았지만, 시드스트란드에 사용된 브리스톨 주피터스가 제공한 460hp(340kW)에 비해, 두 번째 항공기는 개선된 브리스톨 페가수스 II를 탑재했다.대신 580hp(430kW)가 가능한 M3 엔진.[3][9]

지속적인 비행 시험을 통해 진동 문제는 여전히 존재하지만 나중에 새로 건설된 오버스트랜즈에서 대부분 해결될 수 있었다.[1]Sidestrand에 비해 의미 있는 향상을 보인 입증된 성과에 고무된 항공부는 추가 2개의 Sidestrand를 Overstrand로 수정하는 것을 승인했다.그 직후, 교육부는 규격 23/34를 이행할 유형을 선택하고 19개 오버스트랜드에 대한 초기 명령을 내렸다.[1]새로 건설된 오버스트랜드 5대에 대한 소규모 후속 주문으로 인해 4대의 변환된 사이드스트랜드 외에 총 24대의 항공기가 건조될 것이다.[10]

한 단계에서는, 수축형 언더캐리지의 채택이 주된 차이인 개선된 항공기 변종에 대한 계획이 작성되었고, P.80 "슈퍼스트랜드"로 지정되었다. 그러나, 이 프로젝트는 결국 경쟁적 단면 설계가 눈에 더 매력적이라는 것을 증명하는 대안적인 옵션으로 인해 포기되었다.군사 계획자의 [1][11]s

운영이력

1935년 1월에 개시할 수 있는 유일한 비행대대대인 101번 비행단이 비행한 구형 시더스랜드를 완전 교체할 수 있는 양인 총 24대의 오버스트랜드를 조달하게 된다.[12]1938년 당시 보다 현대적인 브리스톨 블렌하임 폭격기로 빠르게 대체되었지만, 그 종류도 144번 비행단에 의해 잠시 채택되었다.오버스트랜드는 승무원들에게 비교적 인기가 있다는 것을 증명했는데, 그들은 종종 새로 개발된 동력식 터렛의 능력뿐만 아니라 승무원들의 편안함에 대한 관심을 높이 평가한다.[13]

1930년대 후반 공중급유는 여전히 다소 실험적인 능력이었지만, 적어도 하나의 오버스트랜드가 비커스 버지니아 유조선 항공기로부터 연료를 공급받도록 개조된 것으로 알려져 있다.[12]이 유형은 1930년대에 걸쳐 모의 요격에서 폭격 시위에 이르기까지 그 능력을 대중에게 정기적으로 과시할 것이다; 특히 두드러진 한 번은 조지 5세의 실버 쥬빌리 기간 동안 왕이 직접 그러한 항공기 한 대를 외부와 내부에서 점검하는 것이었다.1935년 당시 달성한 최고 점수를 획득한 101번 비행단의 오버스트랜드가 공중정찰로 사순 트로피에 수여되었다.[13]

1930년대 후반 폭격기 기술의 급속한 발전으로 인해 오버스트란드는 1938년까지 사실상 쓸모없게 되었고, 같은 해 여름 최전방 임무에서 철수한 최종 사례였다.[14]그럼에도 불구하고, 그것은 실험 비행과 총기 훈련 임무와 같은 부차적인 역할로 계속 운영되었다.이에 따라 생존한 오버스트랜드는 1938년 무장훈련소에 배치됐다.2차 세계대전이 발발했을 때, 11개의 오버스트랜드가 계속 근무하고 있었고 6개는 포병 훈련에 사용되었다.이들은 1940년 4월 22일 오버스트랜드 K8173의 치명적인 공중파괴 이후 비행이 제한되었지만 1941년 5월까지 작전을 유지했다.[15][16]

연산자

영국

사고 및 사건

사고로 다수의 오버스트랜드가 파괴되거나 경제적 수리를 넘어섰는데, 이 유형에는 두 건의 사망 사고가 있을 뿐이었다.

  • 1937년 1월 11일: 101개 중대의 K4564가 버킹햄셔 스완본에서 안개 속에서 지상으로 날아가 세 명의 승무원이 사망했다.[14]
  • 1940년 4월 22일: 101 비행대의 K8173이 엔진 화재에 이어 도르셋의 첼시 해변에서 추락하여 3명의 승무원이 사망했다.[16]

사양

데이터 위치 1914년 이후 영국 폭격기.[18]

일반적 특성

  • 승무원: 5명
  • 길이: 46ft 0인치(14.02m)
  • 날개 폭: 72ft 0인치(21.95m)
  • 높이: 15ft 6인치(4.72m)
  • 날개 면적: 980 sq ft(912 m)
  • 공중량: 7,936 lb(3,600 kg)
  • 총 중량: 11,932파운드(5,412kg)
  • 발전소: 2 × Bristol Pegasus IIM.3 9기통 방사형 엔진, 각각 580 hp(430 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 시속 238km, 129kn) 6,500ft(2,000m)에서 148mph
  • 범위: 545mi(877km, 474nmi)
  • 서비스 한도: 21,300ft(6,500m)
  • 고도 도달 시간:6500ft(2,000m)까지 5분 24초

무장을

  • 총 : (7.7mm) 루이스 총 3.303인치 코 터렛, 등심, 복측 총 위치
  • 폭탄: 1500lb(680kg) 폭탄(500lb/227kg 2개, 250lb/113kg 2개) 및 20lb(9kg) 폭탄 4개는 조종석과 등사포 위치에 의해 기체 선반에 장착할 수 있다.

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

인용구

  1. ^ a b c d 1993년 2월호 231호
  2. ^ 윈체스터 2003, 페이지 11.
  3. ^ a b 1967, 페이지 238.
  4. ^ a b c 1993년, 227페이지.
  5. ^ 1993년, 페이지 227-228.
  6. ^ 1993년, 228-229페이지.
  7. ^ a b 1993년, 229페이지.
  8. ^ a b c d 1993년식, 230페이지.
  9. ^ 1993년, 230-231페이지.
  10. ^ 1993년, 페이지 231-232.
  11. ^ 루이스 1967, 페이지 240.
  12. ^ a b 1993년호 232쪽
  13. ^ a b 1993년, 232-233페이지.
  14. ^ a b 1993년 2월호 233호
  15. ^ 핼리 1976, 페이지 68.
  16. ^ a b 1993년 2월호 234호
  17. ^ 2000년 3월 34일.
  18. ^ 메이슨 1994, 페이지 256.

참고 문헌 목록

  • 브루, 알렉1915년부터 볼튼 폴 항공기런던: 푸트남, 1993. ISBN0-85177-860-7.
  • 핼리, 제임스 J. 로열 공군 항공기: K1000에서 K99999까지.영국 켄트주 톤브리지: 에어브리튼 (역사학자) Ltd, 1976.ISBN 0-85130-048-0.
  • 루이스, 피터1914년 이후 영국 폭격기: 디자인과 개발의 50년.런던: 퍼트남 & 컴퍼니 주식회사./Fallbrook, 캘리포니아 주:1967년 에어로 퍼블리셔스 주식회사.
  • 3월, 제2차 세계대전의 대니얼 J. 브리티시 워플레인즈.로체스터, 켄트, 영국: 그랜지 북스, 2000.ISBN 1-84013-391-0.
  • 메이슨, 프란시스 K.1912년 이후 영국 폭격기.런던: 퍼트남, 1994.ISBN 0-85177-861-5
  • 테일러, 존 W.R. "볼튼과 폴 오버스트랜드"1909년부터 현재까지의 세계 전투 항공기뉴욕: G.P. 푸트남의 아들들, 1969.ISBN 0-425-03633-2.
  • 테일러, 마이클 J.H. 에드 "볼튼 폴 오버스트랜드"제인의 항공 백과사전, 2권. 코네티컷 주 댄버리: 그로리어 교육 법인, 1980.ISBN 0-7106-0710-5.
  • 윈체스터, 짐20세기의 폭격기.런던:에어라이프 출판사, 2003.ISBN 1-84037-386-5.