볼턴 폴 피닉스
Boulton Paul Phoenix| 피닉스 1세 | |
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| 역할 | 스포츠 항공기 |
| 국기원 | 영국 |
| 제조사 | 볼튼 & 폴 주식회사 |
| 디자이너 | 윌리엄 히글리 세이어스 |
| 제1편 | 1929년 7월 7일 |
| 은퇴한 | 1935 |
| 숫자 빌드 | 1 |
볼튼과 폴 P.41 피닉스는 2인승 파라솔 단면비행기로 성공한 드 하빌랜드 나방보다 가격이 저렴한 아마추어 전용 비행선을 겨냥했다.목표 구매자들의 긍정적인 반응에도 불구하고, 주문이 나오지 않았고 오직 한 개만 지어졌다.
설계 및 개발
Boulton & Paul은 경항공기 시장에 두 개의 모험을 했는데, P.9와 함께 1919년에 처음, 그리고 10년 후에 P.41 Phoenix와 함께 했다.드 하빌랜드 나방과 블랙번 B-2와 같은 경쟁사들이 두 좌석 시장의 대부분을 지배하고 있다는 것을 깨닫고, 그들은 직접적인 경쟁은 하지 않았지만 자본과 운영비가 모두 낮은 기계를 설계하기 시작했다.[1]그들의 전략은 먼저 모든 목재 공기역학 프로토타입을 만든 다음(그들의 마지막 나무 프레임 항공기 그리고 P.9 이후 첫 번째) 비행 표면 등을 금속 기체에 옮기는 것이었다.
나무 테두리 피닉스 1호는 파라솔 날개가 달린 작은 단발기였다.[1]접이식 날개는 표준 볼튼&폴 패션으로 화음과 사각 끝이 일정했다.그것은 하단 기체 롱런에서 앞날개 스파링에 이르는 상당히 유선형의 한 쌍의 스트럿에 장착되었다.이 메인 스트럿들은 각각 날개 근처에서 앞뒤의 스파까지 짧고 더 날씬한 멤버 한 쌍을 운반했다.더 복잡한 스트럿팅은 상단 기체를 날개 중심 부분까지 연결했다: 한 쌍은 전방 조종석 앞에서 전방 스파링으로 부드럽게 분기했고, 또 다른 기갑대는 콕핏들 사이의 좌현 상단 롱론에서 우현 쪽에서 좌현 상단으로 스파링을 했지만, 다른 기체는 뒤쪽 스파링을 뒤에 있는 반대 방향으로 기체에 연결했다.뒤쪽 조종석항공기는 보통 날개 가장자리 뒤편 조종석에서 비행해 시야를 향상시키기 위해 컷아웃을 했다.전방 조종석은 날개 아래에 있었다.[1]
코에 장착된 반대편 쌍기통 ABC 스콜피온에는 노출된 실린더 헤드가 공랭식으로 되어 있었다.40마력(30kW)을 생산했다.그 뒤로는 기체가 단순한 사각 단면이며, 옆면과 윗면에 평평하고 굽은 밑면이 있었다.주 바퀴는 고무로 만든 주다리를 상단 기체에 부착하고 하단 기체에 연결된 차축에 부착했다.땅바닥에 다리를 압축한 채 피닉스는 배를 땅에 바짝 붙이고 앉아 있었다.그 경험은 두 가지 면에서 특이했다.방향타, 테일플레인 모두 고정된 표면이 없이 모두 움직이고 있었고, 예비 재고 비용을 낮추기 위해 세 가지 표면을 모두 교환할 수 있었다.19년 후, Boulton Paul은 Balliol과 동일한 비용 절감 설계 접근법을 사용했다.[2]엘레베이터는 기체의 맨 끝에, 엘레베이터의 경첩과 함께 후행 가장자리 높이를 가진 방향타에 장착되었다.[1]
유일하게 등록된 피닉스 1호는 1929년 7월 올림피아에서 열린 국제 항공 전시회에 375파운드에 판매되기 위해 전시되었다.1929년 7월 11일 C.A.와 함께 처음으로 비행했다. Rea, Boulton & Paul의 조종사 첫 번째 정규직 시험 조종사.[1]그 후 그것은 많은 다른 조종사들에 의해 시험되었고, 꽤 최근에 자격을 갖춘 많은 사람들이 Boulton & Paul을 구매자로 보았다.피닉스는 공중에서, 지상에서도, 착륙에서도 다루기 쉽다고 판단되어 호평을 받았다.측면 통제가 다소 부진했고, 상하좌우 시야가 파라솔 날개에 가려졌다는 비판도 적지 않았다.무엇보다도, 시험관들은 ABC 엔진이 자신 있게 크로스컨트리 비행을 할 수 있을 만큼 충분히 신뢰할 수 있을 것이라고 확신하지 못했다.[1]
Boulton & Paul은 제작 버전인 Phoenix II를 진행하라는 반응에 고무되었다.이것은 동일한 비행 표면을 사용했지만 스폿 용접된 강철 동체 프레임을 가지고 있었다.[1]이것을 덮었을 때, 40 hp(30 kW)의 자르지 않은 9기통 샐슨 방사형이 ABC를 대체한 코와 떨어져서 이전의 나무와 같은 모양을 하고 있었다.[3]중앙 부분에 있는 것을 포함하여, 코크핏 앞에 있는 스트럿이 없어지는 작은 스트럿에 변화가 있었지만, 가장 분명한 변화는 언더캐리지에 있었다.메인 휠은 이제 날개 달린 수직 다리에 각각 아래 동체까지 가는 한 쌍의 vee가 달린 뭉툭한 차축 위에 놓여 있었다; 수정된 항공기는 지상보다 더 높은 곳에 앉았다.여전히 G-AAIT로 등록된 피닉스 2호는 1930년 6월 12일에 첫 비행을 했고,[1] 이것은 아마추어 시험의 또 다른 기간이었다.싼 가격에도 불구하고 피닉스는 나방 아래를 목표로 하는 구매자들을 끌어들이지 못했고, 더 이상의 기계는 만들어지지 않았다.G-AAIT는 1935년 말까지 리아의 개인 해킹으로 사용되어 왔다.[1]
사양(Phoenix II)
데이터 위치 [4]
일반적 특성
- 승무원: 2
- 날개 폭: 30피트(9.1m)
- 공중량: 646lb(293kg)
- 총 중량: 1,089 lb(494 kg)
- 발전소: 1 × Salmson AD.9 9기통 방사형, 40 hp(30kW)
퍼포먼스
- 최대 속도: 해수면 상승 시 138km/h(86mph, 75kn)
- 상승률: 470ft/min(2.4m/초)
참조
 | 위키미디어 커먼스는 볼튼 폴 피닉스 관련 매체를 보유하고 있다. |
메모들
참고 문헌 목록
- Brew, Alec (1993). Boulton Paul Aircraft since 1915. London: Putnam. ISBN 0-85177-860-7.
