철도 차단

Railroad cutoff
니콜슨 컷오프(1989년 사진에서는 니콜슨 고가교를 가로지르는)는 현재 미국 11번 국도를 우선 통행하는 오래된 노선을 대체했다.

철도(또는 철도) 컷오프(또는 컷오프)는 기존 노선을 대체하거나 보완하기 위해 건설된 새로운 철도 노선입니다.일반적으로 어떤 이유로 인해 오래된 노선이 부족한 노선입니다.

이유와 종류

"컷오프"라는 용어는 새 선이 거리(및/또는 시간)를 차단하므로 이전 선보다 거리(또는 시간)가 짧다는 사실을 의미합니다.컷오프를 구축하는 주된 이유는 보다 나은 구배 프로파일을 가진 라인을 작성하거나 단순히 두 엔드포인트 사이의 거리를 단축하는 것이 아니라 일반적으로 오래된 라인에서 부족한 운용 효율과 관련된 기타 바람직한 기능을 작성하기 위한 것일 수 있습니다.도시나 철도역과 같은 혼잡한 지역이나 이미 많은 부피가 존재하는 선로의 구간을 우회하는 것도 새로운 노선을 건설하는 추가적인 이유입니다.저속 노선을 대체하기 위한 고속선 건설은 또 다른 가능성으로, 오스트리아에 있는 뉴 로어 인 밸리 철도가 그 예입니다."철도 우회"는 일반적으로 철도 차단과 동의어이지만, 독일의 베를린 외곽 순환 철도처럼 우회 경로가 운영 경로보다 정치적인 이유로 건설된 예가 있습니다.

Lucin [1]Cutoff 등 일부 컷오프는 길이가 160km(100마일) 이상인 경우도 있지만 길이가 1.6km(1마일) 이하인 상당히 짧은 컷오프가 있습니다.구 노선의 대체는 일반적으로 다음 조건이 모두 충족되는 경우에만 철도 또는 자금 조달 주체에 의해 고려됩니다. (1) 운영 용량 또는 효율성을 이유로 새로운 노선을 건설함으로써 얻을 수 있는 미래의 경제적 이익은 구 노선만을 계속 사용하는 것의 경제적 이익보다 훨씬 더 큽니다. 그리고 (2) 구 노선의 업그레이드는 다음과 같습니다.비실용적이라고 판단되며 충분한 운영 능력 또는 편익을 제공하지 않습니다.운용상의 문제가 충분히 큰 경우, 2개의 엔드 포인트 사이의 거리를 약간 줄여도, 다른 효율을 얻을 수 있으면, 새로운 회선을 구축하는 것이 정당화될 가능성이 있습니다.예를 들어, 등급 및/또는 곡률의 대폭적인 개선은 새로운 경로의 구축을 정당화할 수 있다.니콜슨 컷오프 건설이 그랬다. 니콜슨 컷오프 건설은 기존 경로보다 거리가 10% 미만으로 줄어들었지만 수많은 곡선, 산 위 가파른 경사, 다수의 건널목을 없앴다.기존 경로상의 터널은 문제가 있을 수 있으며 바이패스루트 구축의 매력을 크게 높일 수 있습니다.그 예로는 Lackawanna Cut-Off가 있습니다.이곳에는 오래된 노선에 터널이 두 개 있어 철도 사업이 성장함에 따라 철도 [2]운영의 효율에 해가 되고 있습니다.

새로운 노선의 지리적 위치는 또한 철도 노선의 전반적인 교통 흐름이나 운영의 유연성을 개선한다면 새로운 노선이 정당화될 수 있습니다.그 예로는 트렌튼 컷오프를 들 수 있는데, 이것은 필라델피아 [3]시를 우회함으로써 상당한 이동 시간을 절약했다.컷오프는 반드시 새로운 시장을 개척할 목적으로 건설되는 것은 아니지만, 그렇다고 해서 철도가 새로운 노선에서 새로운 사업을 모색하는 것을 막지는 못한다.새로운 회선의 존재로 인해 치환되는 오래된 루트가 포기될 수 있지만, 오래된 루트가 폐쇄되었을 경우 새로운 루트가 현재 또는 미래의 트래픽을 모두 전송할 수 없는 경우가 있기 때문에 항상 그렇지는 않습니다.새로운 경로가 오래된 경로로부터의 모든 트래픽을 수용할 수 있더라도, 오래된 경로에서 화물 또는 여객 사업이 계속 운영될 수 있습니다.이 시나리오에서는 새로운 루트가 치환이 아닌 오래된 루트의 보충이 됩니다.그 예로는 엣지우드 컷오프를 들 수 있습니다.이 컷오프는 오래된 [4]루트를 대체하는 것이 아니라 보완하는 역할을 하고 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ Huchel, Frederick M. "Utah History To Go: The Lucin Cutoff". Utah.gov. Retrieved 2013-08-05.
  2. ^ "TO CUT LACKAWANNA LINE.; New Plans Will Shorten Route to Buffalo by Three Miles". New York Times. 1912-01-09. Retrieved 2013-08-05.
  3. ^ Downs, Jere (2002-10-06). "Bridge Is an Overnight Sensation Schuylkill Expressway Span to Carry a Single Train Daily". Philadelphia Inquirer. Retrieved 2013-08-05.
  4. ^ Downey, Clifford J. (2010). Kentucky and the Illinois Central Railroad. Arcadia Publishing. pp. 8–9. ISBN 978-0-7385-6661-0. Retrieved 2013-08-05.