BR 표준 클래스 7 70000 브리타니아

BR 70000 브리타니아
2012년 성당 특급 열차 여행 중 Bath에 접근하는 Britannia
유형 및 기원 전력형 증기 빌더 브리티시 철도 크레우 웍스 제조일자 1951년 1월 2일
사양 구성: • Whyte 4-6-2 • UIC 2′C1′h2 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 드라이버 디아. 6피트 2인치(1.880m) 후행 직경. 3ft 3+1⁄2 인치(1.003 m) 길이 68피트 9인치(20.96m) 폭 8ft 8+3⁄4 인치(2.66 m) 높이 13ft 0+1⁄2 in (3.98 m)7004 축하중 20.50톤(20.83t; 22.96t) 접착중량 61.50톤(62.49t; 68.88t) 로코 중량 94.00 롱톤(95.51 t; 105.28 쇼트톤) 연성중량 49.15톤(49.94t; 55.05t) 연성형 BR1 연료형식 석탄을 채굴다 연료 용량 7.0 롱톤(7.1 t; 7.8 쇼트톤) 워터캡. 4,250 imf gal(19,300 l; 5,100 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 42제곱 피트(3.9m2) 보일러 BR1 보일러 압력 250 psi (1.72 MPa) 가열 표면: • 튜브 및 도금 2,264 sq ft(제곱.3m2) • 파이어박스 210평방피트(20m2) 슈퍼히터: • 난방 구역 718 sq ft(66.7m2) 실린더 둘, 바깥쪽 실린더 크기 20 in × 28 in (508 mm × 711 mm)
실적 수치 견인력 32,150파운드힘(143.0kN) adh의 인자. 4.23
경력 연산자 브리티시 철도청 클래스 스탠더드 클래스 7 파워 클래스 7MT 학급수 55년 1월 1일 숫자 70000 공식명 브리타니아 은퇴한 1966년 5월 현재 소유자 로열 스코트 기관차 및 일반 신탁 처분 보존된
공식 웹사이트 - 증기의 아이콘에 대한 브리타니아

브리티시 철도(BR) 스탠더드 클래스 7(Britannia class, 일명 브리타니아 등급) 7만 브리타니아(Britannia class)는 로열스코트 기관차와 제너럴 트러스트(General Trust)가 소유하고 있는 보존된 증기 기관차다.

브리티시 철도청

브리타니아는 1951년 1월 2일에 완공된 크레우에 지어졌다.그녀는 건설된 최초의 영국 철도 표준 기관차였으며 브리타니아 계급의 55개 기관차 중 첫 번째 기관차였다.이 기관차는 1951년 1월 30일 당시 교통부 장관이었던 알프레드 반스에 의해 메릴레본 역에서 열린 기념식에서 명명되었다.

BR 기관차 명명 위원회는 다른 기관차에서 이미 사용되고 있는 이름을 사용하지 않기로 결정했다.그들은 이미 45700호인 LMS 쥬빌리급 기관차 중 하나에서 사용되고 있었기 때문에 70000년에 사용하기 위해 브리타니아라는 이름을 선택하지 않음으로써 이것을 관찰하려고 노력했지만, 로버트 리들즈는 그것들을 무시했고 쥬빌리네스는 아메테스트로 이름을 바꾸어야 했다.^[1][2]

브리타니아는 처음에 이스트 앵글리안 표기를 노리치와 그레이트 야머스에 하기 위해 스트랫퍼드(30A)에 근거지를 두고 있었지만, 특히 하리치로 가는 후크 콘티넨탈 보트 열차와 관련이 있었다.^[3]그 후, 로코는 노리치 소르페 (1959년 1월 31일 w/e 31일)와 3월 (1961년 6월)에 근거지를 두고 런던 미들랜드 지역에서 남은 경력을 보냈다.윌레스덴(1A) (1963년 3월 30일), 크레우 노스 (5A) (1963년 5월 25일), 크레우 사우스 (5B) (1965년 5월 19일) 그리고 마침내 뉴턴 히스 (9D) (1966년 3월 5일) (1966년 3월 5일)가 1966년 5월 28일 철회된 곳에서부터였다.^[4]

이 기관차는 1952년 2월 노퍽주 샌드링엄 하우스에서 사망한 노퍽 킹스 린에서 런던으로 조지 6세의^[5] 장례 열차를 끌고 갔다.^[6]이 임무를 위해 브리타니아는 왕실 기관차와의 관습처럼 택시 지붕을 흰색으로 칠하게 했다(볼버튼 역에서 킹스 린까지 기차를 끌었던 B2 61617 포드 성은 비슷하게 간을 했다).브리타니아는 또한 보존을 위해 하얀 지붕을 입었다.

브리타니아는 15년간의 복무 끝에 1966년 5월에 철수했다.^[7]

보존

처음에 그녀의 문화적 중요성 때문에 국립 철도 박물관으로 향하게 된 그녀는 보관되었다.하지만, 그녀의 시제품 디자인과 시공의 차이 때문에, NRM은 대신 표준 자매 70013 올리버 크롬웰을 선택했다.브리타니아는 결국 브리타니아 기관차 회사에 인수되었다.^[8]

일련의 움직임 끝에, 그녀는 결국 세번 계곡 철도에 다시 기선으로 돌아왔고, 그곳에서 그녀는 몇 년 동안 운영되긴 했지만 메인라인 상태는 아니었다.사회적으로 기관차를 더 많이 활용하고자 하는 그녀는 피터버러에 있는 유럽계 게이지 네네 밸리 철도로 옮겨졌고, 그녀 역시 에어브레이크 압축기를 장착했으며, 1980년부터 2000년까지 그곳에 기반을 두고 있었다.브리타니아는 1991년 7월 27일 본선에 복귀해 1997년까지 열성적인 팬 여행에 성공했으며, 런던의 버닝 에피소드에 출연했다.

이 기관차는 개보수 비용이 많이 들기 때문에 메인 라인 보일러 자격증이 만료된 상태로 2000년에 피트 워터맨에게 팔렸다.크레헤리티지 센터의 워터맨 워크샵에 저장되었고, 초기 평가 후에 워터맨은 그녀를 제레미 호스킹에게 팔게 되었다.그 기관차는 새로 단장한 택시, 새 연막 상자, 보일러에 대한 주요 작업, 교체된 강철 옆면, 새 크라운 스테이, 새 전면 단면 배럴 섹션, 새 강철과 구리 튜브 플레이트, 도어 플레이트 수리 및 패치, 구리 불상자에 대한 주요 작업 등이 포함된 크레우에서 복구를 받았다.

RSL&GT(Royal Scott Travitan and General Trust)로 이전된 이 기관차는 2011년에 주선 운영 상태로 복귀되었으며, 초기에는 검은색 영국 철도 차량 견본(예: 철도 협정에서 70000으로 알려진 대로 명판이 장착되지 않은 곳)에서 쇼핑되었다.러닝인 기간이 지난 후, 2012년에 이 기관차는 브런즈윅 그린에서 다시 도색되었지만 초기 BR 크레스트를 장착했다(BR의 Late Crest를 운반하는 언니 70013 올리버 크롬웰과는 달리).2012년 1월 24일, 로케인은 찰스 왕세자가 탑승한 로얄 열차를 웨이크필드 키르카테로 끌고 가서 기관차에 재장착했다.여행을 위해 로코는 다시 흰색 택시 지붕을 칠했고, 웨스트 서머셋 철도 스프링 갈라에서 엔진이 모습을 드러낸 후 제거되었다.

2015년 진동 문제가 발견된 후 2018년 수리에 이어 세번밸리 철도로 엔진을 옮겨 철도의 가을 스팀 갈라에 모습을 드러냈다.^[9]갈라 이후 엔진이 크레에 반환되었고 메인 라인 테스트가 끝난 후 엔진에 BR 그린을 다시 칠하고, 이후 버전의 초기 크레스트를 교체하는 것을 포함했다.^[10]

참조

외부 링크

• 70000 Britannia - 스팀 공식 웹페이지
• 나이젤 프레이저 케르의 브리타니아 사진집