아에론카 11 촌장
Aeronca 11 Chief |
| 아에론카 촌장 | |
|---|---|
 | |
| 역할 | 경량항공기 |
| 제조사 | 아에론카 |
| 디자이너 | 레이먼드 F. 에어로네카에서의 헤르메스 |
| 제1편 | 1945 |
| 소개 | 1946 |
| 생산됨 | 1946–1950 |
| 숫자 빌드 | 2,300이 넘는 |
| 변형 | HAL 푸시팍 |
아에론카 추장은 단일 엔진 2인승 경량 항공기로, 고정된 재래식 착륙 기어를 탑재한 것으로 1945년 미국에서 생산에 들어갔다.
비행 훈련과 개인적인 사용을 위해 고안된 촌장은 1946년에서 1950년 사이에 미국에서 생산되었다.추장은 비행 훈련을 위해 고안된 7AC 챔피언에서 한 단계 더 도약하기 위한, 예의가 바른 기본적인 온화한 비행기로 알려져 있었다.
많은 클래식 비행기들처럼, 그것은 요, 강력한 방향타, 그리고 민감한 엘리베이터 제어장치를 가지고 있다.그곳에는 타우페 방벽과 얼룩말 나무 곡물 계기판이 있는 잘 꾸며진 오두막이 있었다.11AC 또는 7AC 시리즈 비행기에 대해 제작된 비행 매뉴얼은 한 번도 없었다. 단순한 플래카드 시스템이 조종사를 곤경에 빠트릴 만큼 충분히 고려되었기 때문이다.
생산이력
모델 11 추장은 아에론카 항공사가 설계하고 제작했다.전쟁 전 모델들과 '처장'이라는 이름을 공유했지만, 디자인은 파생상품이 아니었다.오히려, 전후 11AC Chief는 7AC Champion ("Champ") ("Champ")와 나란히 설계되었다. 즉, 나란히 앉고 멍에를 조절하는 Champ와 탠덤 시트와 조이스틱 컨트롤이 있는 Champ와 함께 설계되었다.부품 수가 많은 항공기를 한 쌍으로 만들어 생산과 제어 비용을 단순화하자는 취지였는데, 실제로 두 설계는 부품의 70%에서 80%를 공유한다.꼬리 표면, 날개, 에일러론, 착륙 기어 및 전방 방화벽(엔진, 대부분의 부속품 및 카울링)은 두 비행기에 모두 공통적이다.촌장과 대형 아에론카 세단은 또한 선택된 부품, 제어 휠, 일부 제어 시스템 부품, 방향타 페달 및 제어 시스템을 공유하기 때문에 비용을 절감하기 위해 부품이 비행기에서 비행기로 전달된다.생산 비용과 항공기 무게를 엄격히 통제했으며, Aeronca가 가장 먼저 움직이는 컨베이어 조립 라인을 사용했으며, 각 단계를 완료하는 데 약 30분이 소요되었다.
11AC 최고책임자는 1946년 초 아에론카에서 생산에 들어갔으며, 1947년 6월과 1948년 각각 11BC(일명 "최고책임자")와 11CC "슈퍼책임자"로 업그레이드 버전이 소개되었다.당시 아에론카는 오하이오주 미들타운에 본사를 두고 있었으나 7AC챔피언 계열의 생산시설 활용도가 높았다.이 때문에 11기종은 오하이오주 반달리아 데이튼 시립공항에 집결했다.반달리아 위치는 처음에는 미들타운에서 조립된 부품의 조립에만 사용되었지만, 이후 그곳의 활동은 일부 제작 작업을 포함하도록 확대되었다.후에야 생산이 끝날 무렵, 촌장 라인은 미들타운으로 돌아갔다.
아에론카는 1951년에 경비행기 생산을 전면 중단했다.형제인 챔프에게 거의 4대 1로 밀렸던 추장의 생산은 1948-1949년에 생산된 몇 대의 비행기만으로 이미 1950년에 끝났다.이것은 미국에서 최고위 설계가 마지막으로 세워진 때를 표시했다.
11시리즈 디자인은 1950년대 중반 뉴욕 시라큐스의 E. J. 트라이텍에게 판매되었는데, 그는 1960년대 후반 또는 1970년대 초반까지 디자인을 보유하였다.1958년부터 1968년 사이에 힌두스탄 항공이 만든 HUL-26 푸시팍은 슈퍼 치프와 매우 흡사했다.트라이텍은 아에론카 치프스를 제조하지 않았지만, 인도의 힌두스탄 항공기에 면허를 주어 HUL-26 '푸시팍'으로 추장을 건설했다. 1958년부터 1968년까지 154개의 '푸시팍'이 건설되었다.푸시팍은 핀 중간에서 제곱되는 작은 방향타 표면과 11CC에서 발견되는 더 큰 수직 꼬리로 식별할 수 있다.몇몇 예들이 여전히 날고 있는데, 특히 영국에서 그렇다.
그 후 최고 설계의 소유권은 1970년대 초 벨랑카 항공사에 넘겨졌고, 그들이 7 시리즈 챔피온/시타브리아와 그것의 파생 디자인을 인수했던 거의 같은 시기에 이루어졌다.1973년에 벨랑카는 비행 훈련을 위해 최신 버전의 치프(Chief)를 제작하는 것을 고려했지만, 그 항공기는 결코 생산에 들어가지 않았다.모델 11 디자인은 현재 아메리칸 챔피언 항공사가 소유하고 있으며, 1991년 이전에 그것을 인수했다.1982년 벨랑카의 청산과 아메리칸 챔피언 인수 사이의 기간에 대한 설계 소유권은 불분명하다.
디자인
경쟁했던 테일러크래프트 B, 파이퍼 바게본드, 세스나 120/140, 루스콤베 8처럼 촌장은 나란히 앉는 것이 특징이다.테일러크래프트 B, 파이퍼 바야본드 등 당대의 많은 경비행기와 마찬가지로 추장의 동체와 꼬리 표면은 용접된 금속 튜브로 구성된다.동체의 외형은 나무로 만든 거푸집과 긴 거푸집이 합쳐져 만들어지며, 천으로 덮여 있다.금속 동체 트러스의 단면은 삼각형이며, 1920년대 후반의 초기 Aeronca C-2 설계까지 추적할 수 있는 디자인 기능이다.
족장의 거들먹거리는 날개는 동체와 꼬리 표면과 같이 알루미늄 갈비뼈와 나무스파를 이용하여 천을 덮었다.추장의 착륙 기어는 전통적인 배열로, 충격 흡수를 위해 올레오 스트럿을 사용하는 강철 튜브 메인 기어와 조향 휠이 있다.
11AC, 11BC, 11CC 등 모든 모델은 부유물 및 수직 스태빌라이저 핀을 추가하여 수상기로 승인되었다. 수상기 버전은 각각 S11AC, S11BC 및 S11CC로 지정되었다.
변형
1946년 도입된 11AC는 디자인의 첫 번째 버전이며 65마력(48kW)의 콘티넨탈 A-65-8 엔진을 활용했으며, 맥도웰 기계식 스타터도 탑재했다.이 맥도웰 스타터는 자동차 업계에서 따온 것으로, 실내 바닥에 장착된 레버를 잡아당겨 압축 스트로크를 통해 프로펠러를 회전시키는 스프링 장착 캠 장치를 사용했다.S11AC는 부유식 비행기였다.1947년에 도입된 11BC 모델은 엔진을 85마력(63kW)의 Continental C-85-8F로 업그레이드했다. 설계는 방향 안정성 향상을 목적으로 수직 스태빌라이저 앞에 연장된 등지느러미를 추가하여 11AC 절약과 실질적으로 유사했다.전부는 아니지만 일부 11BC 항공기는 발가락 브레이크가 있었다.1948년 11CC '슈퍼 촌장'은 업그레이드된 인테리어와 모든 항공기에 대해 조종사 쪽의 발가락 브레이크, 균형 잡힌 엘리베이터를 도입했다.
1947년 전후 항공기 제조사들이 극심한 판매 부진에 빠지자 아에론카는 11AC 수장의 '스커트(Scout)' 모델로 알려진 11ACS를 내놓았다.이 비행기에는 McDowell 기계식 스타터, 개조된 노즈 볼, 스피너 또는 보조 연료 탱크가 없었다.내부는 단순화되었고 단 하나의 줄무늬만 도장 구조로 사용되었다.아에론카7챔피언과 같은 2475달러에 팔린 판매 부진이 더 심화되기 전 100달러만 팔렸다.
1973년 벨랑카는 모델 11을 바탕으로 시제품 트레이너를 만들고 날았다.벨랑카 트레이너는 세발자전거 랜딩 기어 배치를 특징으로 7ECA 시타브리아(챔프 디자인의 파생 모델)와 많은 부분을 공유하는 것처럼 보였다.벨랑카 조련사의 으르렁거림, 날개와 스트럿, 메인 기어, 수평 꼬리 표면 등은 모두 시타브리아에서 온 것으로 보였다.시제품에서는 수직 안정기와 방향타가 수직으로 짧지만 유사하게 보였다.그들은 비행시험 후에 풀사이즈로 확장되었다.조련사의 동체에는 뒷유리창이 달려 있었다.그 오두막에는 더 높은 현대화된 계기 금속판과 다른 가구들이 있었다.이 디자인은 1973년에 딜러들에게 보여진 후 결코 생산되지 않았다.
사양(1948 11CC 슈퍼 책임자)
1948년[1] 제인의 전 세계 항공기 데이터
일반적 특성
- 승무원: 조종사 한 명
- 용량: 승객 1명
- 길이: 20ft 5인치(6.22m)
- 날개 폭: 36피트 1인치(11m)
- 높이: 7ft 0인치(2.13m)
- 날개 면적: 175평방피트(16.3m2)
- 에어포일: NACA 4412
- 공중량: 820 lb(372 kg)
- 최대 이륙 중량: 1,350 lb(612 kg)
- 발전소: 1 × Continental A-65 , 65 hp (48 kW)
퍼포먼스
- 최대 속도: 100mph(160km/h, 87kn)
- 크루즈 속도: 95mph(153km/h, 83kn)
- 스톨 속도: 시속 61km, 33kn(착륙 속도)
- 범위: 420mi(680km, 360nmi)
- 상승률: 600ft/min(3.0m/초)
참고 항목
관련 개발
유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기
참조
- ^ 브리지그만 1948년, 페이지 213c–214c
- Abel, Alan, ed. (1988). The best of Paul Matt: A collection from the historical aviation albums. Terra Haute, Indiana, USA: SunShine House.
- 항공기 사양 번호A-796. 개정판 14. (1991년 8월 1일)교통부.연방 항공국
- "American airplanes: Aeronca". Aerofiles: A Century of American Aviation. Retrieved 2006-08-12.
- "Bellanca". Aerofiles: A Century of American Aviation. Archived from the original on 20 July 2006. Retrieved 2006-08-12.
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- Bhargava, Kapil. "The IAF as an aircraft manufacturer". Indian Air Force – History. Archived from the original on 26 August 2006. Retrieved 2006-09-05.
- "HAL Pushpak". Warbirds of India. Archived from the original on 2012-03-11. Retrieved 2006-09-05.
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- Juptner, Joseph P (1994). "ATC #761 (9-28-45): Aeronca 'Chief,' 11AC (11BC)". U. S. Civil Aircraft Series. Vol. 8 (ATC 701-800). Blue Ridge Summit, PA: Tab Aero—McGraw-Hill. pp. 211–213.
- Juptner, Joseph P (1994). "ATC #796 (9-28-45): Aeronca 'Super Chief,' 11CC". U. S. Civil Aircraft Series. Vol. 8 (ATC 701-800). Blue Ridge Summit, PA: Tab Aero—McGraw-Hill. pp. 332–334.
- 인증서 데이터 시트 번호를 입력하십시오.A-761. 개정판 17. (1991년 8월 1일)교통부.연방 항공국
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 아에론카 11 촌장과 관련된 미디어가 있다. |
- 3-뷰와 역사를 가진 벨랑카 트레이너 (아카이브 2009-10-24)
