지프 4륜 구동 시스템

Jeep four-wheel-drive systems
이 기사는 지프 4륜 구동 시스템에 관한 것이다. AMC 및 지프 트랜스퍼 케이스에 대한 기사는 AMC 및 지프 트랜스미션 § 트랜스퍼 케이스를 참조하십시오.

지프는 그들의 자동차에 다양한 4륜 구동 시스템을 사용한다. 이러한 시스템은 운전자가 4개의 휠에 동력을 전달하기 위해 제어 레버를 움직여야 하는 기본적인 파트타임 시스템부터 모든 조건에서 자동으로 4개의 휠에서 트랙션 요구를 모니터링하고 감지하는 상시 4륜 시스템까지 다양하다.

명령-트랙

명령-트랙

커맨드 트랙은 1980년 풀사이즈 지프(SJ 시리즈)에서 NP208 트랜스퍼 케이스를 사용해 처음 도입됐다. 드라이브 모드는 Dana 18 및 20 트랜스퍼 케이스 2HI, 4HI PT 및 4LO PT와 동일하다. 4WD 모드는 건식 도로와 같은 굴절 높은 표면에서는 사용하지 않는다. NP208은 적어도 1987년까지 사용되었다.

보다 일반적으로, 커맨드 트랙은 1984년 지프 체로키(XJ)와 함께 도입된 NP/NV-231 또는 NP-207 전송 사례를 가리키는 데 사용된다. 이 시스템은 체인 구동 방식의 알루미늄 "이동식" 트랜스퍼 케이스를 제공한다. "이동식 변속" 기능은 4WD를 사용하면서 수동 편의성과 지원을 제공한다. 명령-트랙은 전면과 후면 차축이 함께 잠겨 있기 때문에 낮은 굴절 표면에서만 4WD로구동해야 한다(트랜스퍼 케이스의 차동 작용 없음). 마른 포장도로에서 4WD로 주행하면 타이어와 드라이브트레인 마모가 과도해진다. 4륜 모드는 습식/슬릭 표면 또는 극한 기후 조건(4H), 견인(4H), 오프로드 활동(4L)에 가장 많이 사용된다.

NP-231J HD로 알려진 수정된 버전에 대한 보고가 있는데, 이는 V8 엔진을 장착한 지프 그랜드 체로키에 대한 "헤비듀티" 버전인 것으로 추정된다. NP/NV-231 케이스는 21개 또는 23개 분할 입력축을 사용하는 체인 구동 장치다. 23-스플라인에는 AX-15 변속기가 사용되었고, 21-스플라인에는 AX-5와 BA 10/5 변속기가 사용되었다. 이 사건의 로우 레인지(low range)는 2.72이고 하이 레인지(high range)는 1.00이었다.

Command-Trac HD 트랜스퍼 케이스는 2005년부터 2007년까지 6단 Liberty KJ에 사용되었다. 간혹 "NV(NP)231HD"라고 부르기도 하지만, 실제로는 다른 메이커의 대형트럭(241D 또는 241C)에 사용되는 241 시리즈다. 지프 버전은 "NV(NP)241J"라는 라벨이 붙어 있다. 이것은 NV241이 아니다.4.0 로우 레인지를 사용하고 케이스가 강화된 지프 랭글러 루비콘에서 발견된 OR 트랜스퍼 케이스. Dodge는 241DHD를 사용하며, 케이스는 강화되었지만 2.72는 저속하다.

지프 그랜드 체로키/코맨더 라인은 더 이상 시간제 트랜스퍼 케이스 옵션을 제공하지 않는다. 셀렉트랙의 개선과 함께 판매 부진이 배경이었다. 셀렉-트랙과 심플한 쿼드라-트랙은 보다 견고한 시간제 시스템을 요구하지 않는 '명품' SUV에 커맨드-트랙이 부족한 '풀타임' 사륜구동의 편리함과 편안함을 가지고 있었다.

"Command-Trac"와 "Selec-Trac"라는 용어는 다른 지프 라인에서 사용되었으며, 이 라인에서 서로 다른 트랜스퍼 케이스를 가리킨다.

응용 프로그램:

명령-트랙 II

Command-Trac II는 Command-Trac과 동일하게 작동하지만 콘솔 장착 스위치를 사용하여 MP1522 트랜스퍼 케이스를 바닥 장착 레버와 반대로 제어한다.[1]

응용 프로그램:

록트랙

Rock-Trac은 Command-Trac과 유사하지만 New Venture Gear NV241을 사용한다.OR 및 잠금 디퍼렌셜과 4:1 저단 기어비를 추가한다.[2] 2007년에 전자식 전방 흔들림 바의 분리가 추가되었고 잠금 디퍼렌셜이 공기 구동에서 전기 작동으로 전환되었다.

응용 프로그램:

셀렉트랙

셀렉트랙

셀렉-트랙은 1983년 뉴프로세스 NP228과 NP229 트랜스퍼 케이스를 이용해 풀사이즈 지프(SJ)에 처음 도입됐다. 이는 아래의 다음 절에 설명된 Quadra-Trac NP219 전송 사례와 매우 유사하다. 차이점은 1) 연료 절감을 위해 2WD 모드를 추가했고 2) 2WD 대 4WD 모드는 대시보드의 진공 스위치를 통해 제어되었다. Hi-N-Lo 레인지 선택은 여전히 콘솔의 시프트 레버를 사용하여 수행되었다. NP228은 4WD Hi 모드에서 비스코스 커플링이 없어 보다 단순한 오픈 중앙 디퍼렌셜로 되돌아감으로써 NP229와 다르다. 두 트랜스퍼 케이스 모두 4WD Lo 모드에서 센터 디퍼렌셜을 잠근다. NP228/229 트랜스퍼 케이스는 1983년부터 1991년까지 풀사이즈 지프에서 사용할 수 있었다. NP228은 1984년부터 1987년 NP242로 대체될 때까지 XJ 체로키와 와고네어, MJ 코만치 픽업에서도 이용할 수 있었다. 여러 회사가 진공 스위치와 솔레노이드를 2WD-4WD 모드 선택을 위한 보다 신뢰할 수 있는 보조 콘솔 레버로 대체하는 듀얼 시프트 레버 변환을 제공했다.

AMC 이글은 1980년에 NP119 트랜스퍼 케이스를 사용했는데, 이것은 엄격히 정규 4륜 구동 모델이다. 1981년부터 1988년까지 유사한 시스템이 적용되었는데, 이를 통해 NP129 모델 트랜스퍼 케이스를 이용해 4륜 구동에서 2WD로 차량을 전환할 수 있었다. NP129는 미끄러운 조건에서 트랙션을 추가하기 위해 오픈 디퍼렌셜 주위에 점성 커플링을 포함했다. NP128은 또한 비스코스 커플링을 특징으로 하지 않는 엄선된 연식에서도 장착되었다.

NP242 Selec-Trac 트랜스퍼 케이스는 1987년 소형 지프 체로키에서 Fuel-Injected 4.0L Inline-6과 함께 출시되었다. 시프터에는 2WD - 4WD 하이 파트타임 - 4WD 하이 풀타임 - N - 4WD 로우 모드가 있다. 4WD Hi Full-Time 모드로 개방되어 있으며, 전후방 토크를 48/52% 분배하는 센터 디퍼렌셜이 있다. 이 모드는 2WD 모드에 비해 연료 마일리지 페널티만 약간이면 건조한 포장 도로나 미끄러운 노면에서 사용할 수 있다. 4WD Hi Part-Time 및 4WD Low에서는 중앙 디퍼렌셜이 기계적으로 잠겨 있으므로 이러한 모드는 미끄러운 표면에만 해당된다.[3] 로우 레인지에는 2.72:1의 유성 기어비가 결합되어 토크가 증가하고 속도가 낮음 전체적으로 이 시스템은 콘솔에 장착된 단일 변속 레버를 통한 모든 모드 및 범위 제어와 함께 위의 NP228 트랜스퍼 케이스와 매우 유사하게 기능한다. 1987년부터 2001년까지 XJ 체로키와 와고네르, 1987년부터 1992년까지 MJ 코만치, 1993년부터 2004년까지 ZJ와 WJ 그랜드 체로키, 2002년부터 2007년까지 KJ 리버티, 1998년부터 2000년까지 도지 두랑고에서 이용할 수 있었다. 2005년 그랜드 체로키에는 NV245 트랜스퍼 케이스와 4WD 오토 모드를 갖춘 쿼드라-트랙 II 시스템이, 2008년 KK 리버티에는 MP3022 트랜스퍼 케이스를 사용한 셀렉-트랙 II가 교체되었다.

응용 프로그램:

셀렉트랙 II

셀렉-트랙 II는 MP3022 트랜스퍼 케이스를 제어하기 위해 콘솔 장착 스위치를 사용한다. 스위치는 2WD - 4WD Auto - N - 4WD Low 옵션으로 4WD 모드를 제어한다. MP3022 트랜스퍼 케이스는 전자 제어식 클러치 팩을 사용하여 100% 리어에서 50/50% 프론트/리어까지 토크를 바이어스한다. 트랜스퍼 케이스에는 중앙 디퍼렌셜이 없기 때문에 리어 휠이 미끄러지기 시작할 때만 프론트 액슬에 전원을 공급할 수 있다. 이러한 방식으로, 트랜스퍼 케이스는 1999년부터 2004년까지 WJ 지프 그랜드 체로키스에서 쿼드라-트랙 II 시스템에 사용된 NV247 트랜스퍼 케이스와 거의 동일하게 작동한다. 4WD 로우 모드에서는 클러치 팩이 잠기고 저속에서 더 높은 토크를 위해 2.72:1 유성 기어 세트를 통해 전력이 흐른다.[4][5]

2018년형 및 신형 JL 랭글러는 기본적으로 커맨드-트랙과 함께 제공되지만, 사하라 트림은 MP3022 트랜스퍼 케이스를 활용하여 셀렉-트랙으로 단순하게 판매되는 셀렉-트랙 II로 업그레이드할 수 있다.

응용 프로그램:

쿼드라트랙

1993년 지프 그랜드 체로키 ZJ의 Quadra-Trac 트랜스퍼 케이스
1993년형 지프 그랜드 체로키 ZJ의 쿼드라-트랙 셀렉터

Quadra-Trac 이름은 다양한 풀타임 4에 사용된다.WD 시스템. 첫 번째 버전은 Borg-Warner BW1339 트랜스퍼 케이스를 사용했으며 1973년부터 1979년까지 제작되었다.[6] 다음 버전은 New Process NP219 트랜스퍼 케이스를 사용하였으며, 1980년부터 1982년까지 제작되었다. 1993년부터 1995년까지 New Process NP249 이관 케이스에 이름이 실렸다. 그리고 1996년부터 1998년까지 트랜스퍼 케이스는 뉴벤처 기어에 의해 약간의 사소한 개선으로 제조되었고 NV249로 이름이 바뀌었다.

Quadra-Trac은 Borg-Warner 1305 및 1339 기어 케이스의 상표명이었다. 1973년 터보 유압식 400 자동변속기의 AMC 버전 뒤의 풀사이즈 지프 라인에서 도입된 체인 드라이브 시스템이었다. CJ7s도 1976년부터 쿼드라트랙을 받았다. BW1305에는 1) 전방과 후방 출력축 사이에 토크를 분배하는 원뿔형 슬립 리미팅 클러치가 장착된 디퍼렌셜과 2) 진공 스위치 작동식 디퍼렌셜 록이 포함되었다. 풀타임(개방) 또는 파트타임(잠금) 모드로만 4WD Hi 모드를 제공했다. BW1339는 BW1305에 2.57:1 로우 레인지 기어 세트를 추가하여 4WD Hi Locked, 4WD Hi Open, Neutral, 4WD Low Open, 4WD Low Locked의 5가지 모드를 가능하게 했다.

지프 쿼드라-트랙은 중앙 제한형 슬립 디퍼렌셜 기능이 포함됐다는 점에서 닷지, 제너럴 모터스, 포드가 사용하는 오픈 '신공정' 기어 NP203과 차별화됐다.

응용 프로그램:

보그-워너 시스템은 1980년에[7] "New Process Gear" NP219 기반 시스템으로 대체되었다 NP219 Quadra-Trac 트랜스퍼 케이스는 1980년부터 1982년까지 실물 크기의 지프 체로키, 와고네어, 그랜드 와고네어로 제공되었다. 그것은 4H LK, 4H, N, 4L의 모드를 제공했다. 4H(전시간 4WD High)에서는 프론트 및 리어 출력축 사이에 비스코스 제한 슬립 커플링이 있는 중앙 디퍼렌셜을 사용한다. 2.61:1 로우 레인지를 4WD Lo 모드로 설정하였다. 그리고 '4H LK'(4WD Hi Locked) 및 '4L' 모드 모두에서 중앙 디퍼렌셜이 기계적으로 잠긴다. 'N' 모드는 차축에서 트랜스퍼 케이스, 변속기 및 엔진을 분리하여 다른 차량 뒤에서 지프를 플랫토우잉할 수 있도록 한다. 1983년에 NP219 기반 Quadra-Trac 시스템을 NP228/229 기반 Selec-Trac으로 대체하여 Quadra-Trac의 전체 및 파트타임 4WD 모드에 연료 절약형 2WD 모드를 추가하였다.

응용 프로그램:

1993년 지프는 NP249 트랜스퍼 케이스를 이용한 지프 그랜드 체로키에서 쿼드라-트랙을 재도입했다. NP219와 마찬가지로, 이 트랜스퍼 케이스는 모든 표면에서 부드럽고 효율적인 4륜 구동 작동을 제공하기 위해 점성 커플러가 있는 중앙 디퍼렌셜을 활용한다. 이 시스템은 4WD All-Time, Neutific 및 4WD Low 모드를 가지고 있다. 정상적인 4WD All-Time 모드에서는 중앙 디퍼렌셜이 개방되어 프론트 액슬과 리어 액슬 모두에 토크를 분배한다. 차축 간에 속도 차이가 발생하면 열 증착으로 인해 커플러 내부의 점성 오일이 두꺼워져 중앙 디퍼렌셜이 점진적으로 잠기므로 트랙션이 더 높은 차축으로 동력을 전달한다. 4WD Low에서 입력 토크는 2.72:1 유성 기어 세트를 통해 곱된다.[8] NP249 트랜스퍼 케이스는 비스코스 커플러를 사용하여 하이 레인지와 로우 레인지 모두에서 동력을 전달한다.

응용 프로그램:

1996년에 NP249는 New Venture Gear NV249 트랜스퍼 케이스로 교체되었다. 이를 통해 기계식 디퍼렌셜 록이 4WD Low 모드에 추가되어 심각한 오프로드 사용 시 내구성이 훨씬 향상되었다. NV249 기반 Quadra-Trac 시스템은 1999년부터 2004년까지 NV247 기반 Quadra-Trac II 시스템으로 대체되었다.

응용 프로그램:

쿼드라-트랙 II

Quadra-Trac II는 1999년에 도입되었으며, "4-All Time", "N" 또는 중립, "4-Lo"의 세 가지 작동 모드를 특징으로 하는 2단 체인 구동 트랜스퍼 케이스를 채택하고 있다. 1999-2004 WJ의 NV247과 2005-2010 WKs 및 2006-2009 XK의 NV245 등 두 가지 다른 전송 사례가 사용되었다.

NV247 트랜스퍼 케이스를 사용하는 1999-2004 지프 그랜드 체로키스의 경우 "4-All Time" 모드에서는 정상적인 주행 조건에서 리어 휠에만 토크가 적용된다. 제로터 펌프는 전면과 후면 출력축 사이에 연결되며 이들 사이의 속도 차이를 감지한다. 축이 다른 속도로 회전할 때(휠이 미끄러짐) 펌프는 압력을 받는 오일을 습식 클러치 팩에 공급한다. 클러치 팩은 프론트 및 리어 출력축 사이에 0~100%의 점진적 잠금을 적용한다. 예를 들어 리어 액슬이 프론트 액슬보다 상당히 높은 속도로 회전하기 시작하면 제로터 펌프가 클러치 팩을 점진적으로 잠기게 하여 양쪽 액슬이 동일한 속도로 구동될 때까지 토크를 프론트 액슬로 전달한다. 클러치 팩의 작동 압력이 천천히 감소하여 클러치 팩을 점진적으로 잠금 해제하고 리어 휠이 여전히 미끄러지지 않는 한 토크 출력을 "후방만"으로 바이어스한다. 중앙 디퍼렌셜이 없으므로 건조한 포장에서는 전면 및 후면 출력축을 드라이브라인 바인딩 없이 잠글 수 없다. "N" 또는 중립 모드는 차량을 견인하기 위한 것이다. "4-Lo" 모드에서는 입력축이 2.72:1 감속 유성 기어 세트를 통과하여 구동하고 프론트 및 리어 액슬이 클러치 팩을 통해 함께 잠긴다. 이와 동일한 NV247 트랜스퍼 케이스가 아래에 설명된 Quadra-Drive 시스템의 기초가 된다.

2005년에 지프는 New Venture Gear NV247 트랜스퍼 케이스를 NV245 트랜스퍼 케이스로 교체했다. 이 트랜스퍼 케이스에는 실제로 중앙 디퍼렌셜이 있어 전면과 후면 차축 모두 건조한 포장에서도 드라이브라인 바인딩 없이 전원이 공급될 수 있다. 정상 주행 조건(타이어 미끄러짐 없음)에서의 토크 분포는 프론트 48%, 리어 52%이다. 중앙 디퍼렌셜을 가로질러 프로그레시브 0~100% 잠금을 적용할 수 있는 전자 제어식 가변 로크업 클러치 팩도 있다. 이는 Selec-Trac NV242 트랜스퍼 케이스에 비해 개선된 것으로, 이 시스템은 완전히 잠금 해제되고 완전히 잠겼을 뿐이며 이들 사이에서 수동 이동이 필요하기 때문이다. 그리고 마지막으로 NV245에는 'N'과 '4'가 있다.위의 NV247 트랜스퍼 케이스와 동일한 방식으로 작동하는 WD Low' 모드.

NV245 기반 Quadra-Trac II와 Quadra-Drive II의 주요 차이점은 Quadra-Trac II가 전자적으로 제어되는 디퍼렌셜 대신 브레이크 트랙션 컨트롤 시스템(BTCS)을 사용한다는 것이다. 휠 허브 간 좌우 속도 차이를 감지할 때 BTCS는 잠김 방지 브레이크와 유사하게 차량의 각 브레이크를 독립적으로 적용할 수 있어 Quadra-Trac II의 개방된 전방 및 후방 디퍼렌셜이 제한된 미끄러짐 기능을 제공할 수 있다.

응용 프로그램:

쿼드라트랙 1세

Quadra-Trac I는 2004년에 도입되어 Quadra-Trac II 시스템과 유사하게 작동하지만 "4 Lo"와 "N" 또는 중립 모드를 제거한다. 이러한 모드를 제외함으로써 드라이버 입력이 필요 없는 시스템을 만든다.[9] 2005년 Jeff는 브레이크 트랙션 컨트롤 시스템을 추가하고 New Venture Gear NV147 트랜스퍼[10] 케이스를 NV140 트랜스퍼 케이스로 교체했다.

응용 프로그램:

쿼드라-드라이브

1999년형 지프 그랜드 체로키(WJ)의 쿼드라-드라이브 셀렉터

쿼드라-드라이브 시스템은 1999년에 도입되었으며 쿼드라-트랙 II 시스템을 기반으로 하지만 전면과 후면 차축에 제한적인 슬립 디퍼렌셜을 추가하여 트랙션이 가장 좋은 차축은 물론 트랙션이 가장 좋은 차축의 개별 휠까지 토크를 전달할 수 있는 4륜 구동 시스템을 만들었다.

쿼드라-드라이브

Quadra-Drive는 제로터 스타일의 제한 슬립 디퍼렌셜인 지프의 가변-록이 포함된 전후방 차축에 연결된 New Venture Gear NV247 트랜스퍼 케이스를 사용한다. 응용 프로그램:

쿼드라-드라이브 II

Quadra-Drive II는 전자적 제한 슬립 디퍼렌셜 또는 ELSD가 포함된 전후방 차축에 연결된 New Venture Gear NV245 트랜스퍼 케이스를 사용한다. Jeff는 2005년에 트랙션 컨트롤을 추가했으며 2011년부터는 후방 ELSD만 제공되며, 전면에는 오픈 디퍼렌셜이 있다.

응용 프로그램:

프리덤 드라이브

프리덤 드라이브(Freedom Drive)는 프론트 휠 구동 플랫폼인 컴퍼스와 패트리엇을 기반으로 소형 크로스오버 SUV에 사용되는 지프의 4륜 구동 시스템이다. 미국 시장을 위한 두 가지 기본 버전의 프리덤 드라이브 시스템이 있는데, 그것은 I과 II라고 불린다.

프리덤 드라이브 1

Freedom Drive I는 크라이슬러/미쓰비시 GS 플랫폼에서 파생된 지프에서 특히 미끄러운 조건에 대해 프론트/리어 토크 분할을 설정하는 잠금 모드를 갖춘 전자적 상시 제어식 4륜 구동 시스템이다.

응용 프로그램:

프리덤 드라이브 II

Freedom Drive II는 FDI 시스템과 동일한 하드웨어를 사용하지만 CVT와 함께 낮은 액슬 기어비를 추가하여 저거리 트랜스퍼 케이스의 장점을 시뮬레이션함으로써 오프로드 사용 시 19:1의 전체 기어비를 제공한다. 이 기능은 CVT의 대체 프로그램이며 트랜스퍼 케이스 기능이 아니다. FDII는 또한 HDC(내리막길 주행 제어 장치), 오프로드 조정 트랙션 제어 및 전자식 안정성 프로그램을 추가한다. FDII가 탑재된 패트리엇은 서스펜션 이동 시간이 길다(4x4, 2011년 이후의 모든 모델은 동일한 서스펜션을 가지고 있음), 스키드 플레이트, 견인 후크, 풀사이즈 스페어 타이어도 갖추고 있다. 이를 통해 FDII 장착 패트리엇은 지프에서 받은 '트레일 레이팅' 배지를 달 수 있다. 트레일 레이트 지프 차량은 워터포딩, 관절 및 기타 시험을 포함한 오프로드 조건의 몇 가지 요건을 충족함으로써 결정된다.

응용 프로그램:

유럽 시장에는 두 미국 버전의 요소를 결합한 단일 버전이 있다. 유럽 버전은 CVT 기어박스와 함께 또는 가장 일반적으로 6단 수동 기어박스와 함께 사용할 수 있으며, 오프로드 활동을 위한 트랙션 컨트롤 및 전자식 안정성 프로그램 시스템에 대한 두 가지 설정, 미국 FDII 서스펜션 여행 및 풀사이즈 스페어 타이어를 갖추고 있다. 스키드 플레이트와 견인 후크는 EU의 옵션이지만, 힐 강하 제어 시스템은 사용할 수 없다.

응용 프로그램:

액티브 드라이브

액티브 드라이브 I

액티브 드라이브 I는 드라이버 입력이 필요 없는 상시 4륜 구동 시스템이다. 정상적인 조건에서 이 시스템은 프론트 및 리어 액슬의 속도를 모니터링하면서 사용 가능한 모든 토크를 프론트 휠로 보낸다. 시스템이 프론트 액슬이 리어 액슬보다 더 빠르게 움직이는 것을 감지할 경우, 시스템은 속도가 같을 때까지 동력 전달 장치를 통해 리어 액슬로 동력을 전달한다.[11]

응용 프로그램:

액티브 드라이브 II

액티브 드라이브 II는 액티브 드라이브 I의 모든 기능을 포함하지만 낮은 기어 범위를 추가한다. "4-Low" 모드에서 전면과 후면 차축을 함께 잠그고 동력 전달 장치의 2.92:1 기어 감소를 통해 모든 4륜에 전력을 공급하며, 4기통 지프 체로키에 56:1의 크롤 비율을 제공하고 6기통 체로키에 47.8:1의 크롤 비율을 제공한다. 이 시스템을 사용하는 모든 체로키들은 1인치의 높은 지상고를 가지고 있다.[11]

응용 프로그램:

액티브 드라이브 로우

Active Drive Low는 Active Drive I의 모든 기능을 포함하지만 가능한 크롤 비율을 나타낸다. "4-Low" 모드에서는 로우 레인지 기어 감소가 발생하지 않지만 프론트 및 리어 액슬이 함께 잠기고 동력 전달 장치를 통해 모든 4-휠에 전원이 공급된다. 액티브 드라이브 로우 - ZF9에서 1단 기어를 유지하는 동안 짧은 액슬 기어비에 의존함크롤 비율을 20:1로 달성하는 HP 전송, Freedom Drive II와 유사하다.

응용 프로그램:

액티브 드라이브 잠금

액티브 드라이브 록은 액티브 드라이브 II의 모든 기능을 포함하지만, 오프로드에서 더 나은 트랙션을 위해 셀렉터레인 시스템에 "록" 모드를 추가하고 리어 디퍼렌셜을 잠근다. 견인 후크, 스키드 플레이트, 독특한 전후방 파시아가 결합된 이 4륜 구동 시스템은 지프 체로키 트레일호크 모델들이 지프로부터 "트레일 레이팅" 배지를 받을 수 있게 해준다.[11]

응용 프로그램:

셀렉터레인

Selec-Terrain은 어떤 지형 모드를 선택하느냐에 따라 최상의 온로드 및 오프로드 성능을 제공하도록 차량을 보정하도록 설계된 시스템이다. 이 모드는 센터 콘솔 근처에 위치한 다이얼에 의해 선택되며, "자동", "눈길", "스포츠", "모래/머드", "록"의 다섯 가지 설정이 있다. 이 시스템은 2011년 지프 그랜드 체로키에서 처음 제공되었다. 또한 4륜 구동 방식의 2014 지프 체로키와 2단 트랜스퍼 케이스의 모든 지프 그랜드 체로키에 표준 장착된다.

응용 프로그램:

참고 항목

참조

  1. ^ "Jeep 4x4 Basics". jeep.com. Archived from the original on 2012-08-07. Retrieved 2012-08-15.
  2. ^ "Jeep 4x4 Basics". jeep.com. Retrieved 2012-08-16.
  3. ^ http://media.fcanorthamerica.com/pdf.do?id=1506
  4. ^ "Jeep 4x4 Basics". jeep.com. Archived from the original on 2012-07-01. Retrieved 2012-08-15.
  5. ^ "Selec-Trac II (MP 3022) and CommandTrac II (MP 1522)". lostjeeps.com/forum. Retrieved 2017-02-14.
  6. ^ Allen, Jim (1998). Jeep 4x4 Performance Handbook. MotorBooks/MBI Publishing. p. 90. ISBN 978-0-7603-0470-9.
  7. ^ John, 2002년 2월 25일 Wayback Machine에 2007년 9월 28일 보관된 풀사이즈 지프 페이지. 2010년 10월 9일에 검색됨.
  8. ^ McCraw, Jim (November 1992). "4x4 when the going gets tough". Popular Science. 251 (5): 112. Retrieved 10 October 2010.
  9. ^ "Jeep 4x4 Basics". jeep.com. Archived from the original on 2012-06-29. Retrieved 2012-08-16.
  10. ^ WJ 4륜 구동 시스템, WJ Jeeps.com. 2010년 10월 9일에 검색됨.
  11. ^ a b c Harley, Michael (27 March 2013). "2014 Jeep Cherokee flaunts its new contemporary curves". autoblog.com. Autoblog.com. Retrieved 27 March 2013.