카와사키닌자ZX-10R

Kawasaki Ninja ZX-10R
카와사키닌자ZX-10R
Kawasaki ZX-10R 2004 blue.jpg
제조사카와사키 모터사이클 & 엔진 회사
모회사카와사키 중공업
생산2004-현재
전임자카와사키닌자ZX-9R
클래스스포츠 바이크[1]
엔진998 cc(60.9 cu in) 4행정 액체 냉각 16밸브 DOHC, 인라인-4
관련카와사키닌자ZX-6R
카와사키닌자ZX-7R
카와사키닌자ZX-9R
카와사키닌자ZX-12R

가와사키 닌자 ZX-10R은 닌자 ZX-9R의 후속작인 [1]일본 제조업체 가와사키의 닌자 스포츠 바이크 시리즈의 오토바이다. 원래 2004년에 발매되었고, 몇 년 동안 업데이트되고 개정되었다. 초경량 섀시와 저중량, 방사형 브레이크를 결합한 것이다. 2004년과 2005년에 ZX-10R은 Cycle World 잡지와 국제 Masterbike 대회에서 최우수 슈퍼바이크를 수상하였다.[2][3][4][5]

구성 요소들

엔진

가와사키 엔지니어들은 액체 냉각 인라인 4기통 엔진 998cc(60.9cu in)에 대해 스택형 설계를 사용하였다. 닌자 ZX-10R 엔진의 크랭크축, 입력축, 출력축은 삼각형 레이아웃으로 배치하여 엔진 길이를 줄이고, 고속 발전기는 실린더 뱅크 뒤에 배치하여 엔진 폭을 줄인다. 보어 및 스트로크가 76mm × 55mm(3.0인치 × 2.2인치)인 ZX-10R 엔진의 원피스 실린더와 크랭크케이스 어셈블리는 중량을 줄이고 강성을 높인다. DOHC는 강도에 맞게 제작된 크로몰리 강철로 가공되며, 실린더당 4개의 밸브는 고RPM 호흡을 개선하며, 단조된 경량 피스톤은 높은 내열성을 제공하여 자전거의 중량 대 출력 비율을 더욱 강화한다.

냉각 시스템

ZX-10R 엔진은 액체 냉각 외에도 오일 필터 근처에 오일 쿨러가 있어 오일 온도를 낮춘다. 슬로쉬 분석은 또한 오일 팬의 내부 구조를 설계하는 데 사용되어 풍력 손실을 줄이고 낮은 오일 온도를 유지하는 데 도움이 되었다.

클러치

멀티플레이트 습식 슬리퍼 클러치는 폐쇄 코스 경쟁에 이상적인 6단 근접 비율의 변속기로 동력을 전달한다. 백토크 리미터는 코너 진입 시 리어 휠 홉을 방지하기 위해 높은 엔진 속도에서 하드 다운시프트 시 클러치(부분적으로)를 자동으로 해제한다.

바퀴

새로운 6스포크 휠 디자인은 특수 목적의 경주용 휠만큼 가볍다고 주장되고 있다. 2006년 모델 이후 리어 타이어의 사이드월 프로필이 190/50/ZR17에서 190/55/ZR17로 증가했다.

역사

2004–2005

2004년 모델은 닌자 ZX-10R의 데뷔작이며, 2005년에 약간의 업데이트가 있었다. 소형으로 600cc 스포츠바이크에 버금가는 섀시와 휠베이스가 짧고 중량 대비 출력 비율이 높아 핸들링에 도움이 됐다. 배기 시스템은 목도리 하나로 완전 티타늄이었다.

2006–2007

2007년 닌자 ZX-10R

다른 변화들 중에서, 2006년 모델은 건조 중량이 5 kg (11 lb) 증가하는데 기여하는 쌍둥이 하부 시트 배기가스를 가지고 있었다. 엔진은 대체로 변함이 없었다.

2008

ZX-10R은 2008년 모델 출시 당시 모두 새로운 모델이었다. 훨씬 더 각진 앞쪽 끝이 달린 자전거와 함께 극적인 외관 변화가 있었다. 가와사키씨는 2006~2007년 모델의 쌍둥이 언더시트 배기장치에서 보다 전통적인 단측 배기로 이동했다. 엔진의 압축비가 상향 조정되었다.

2009

2009년형 모델은 2008년형부터 전송에 약간의 변경만을 받았다. 시프트 축은 보다 부드러운 변속이 가능하도록 업그레이드되었다.

2010

2010년 모델은 업그레이드된 외흘린 조향 댐퍼를 포함하여 2009년 모델에서 약간의 변화를 받았으며,[6] 헤드라이트는 페어링에 오목하게 들어가며 개별 페어링 중심 부분 조각이 하나의 몰딩으로 융합되었다.

2011–2015

2011년 ZX-10R은 기계적으로나 시각적으로나 대대적인 정비를 거쳤다. 가장 주목할 만한 것은, 가와사키가 표준으로 자사의 스포츠 카와사키 트랙션 컨트롤(S-KTRC) 시스템을 도입했다는 점이다. 트랙션이 상실되는 시점을 예측하고 그에 따라 조정한다. 가와사키 지능형 제동장치(KIBS)라는 ABS 옵션, 완전히 새로운 설계, 조정 가능한 풋페그, 대형 스로틀 바디, 수평 후방 서스펜션, 가벼운 3스포크 휠, 쇼와 빅 피스톤 포크([7]BPF) 프론트 서스펜션, LCD 패널 대시보드도 새롭게 등장했다.[8] 2012년 모델은 2011년과 동일하다. 2013년 모델에서는 프론트 댐퍼를 Ohlins 전자식 프론트 스티어링 댐퍼로 교체했다.

프레임의 목을 통한 수평 후방 충격 및 램 에어 통로

2013년 톰 사이크스는 스콧 러셀 이후 최초의 가와사키 슈퍼바이크 세계챔피언이 되었고 ZX-10R에 오른 최초의 슈퍼바이크 세계챔피언이 되었다. 스튜어트 이스턴은 2014년 마카오 그랑프리 대회에서 우승했다. 조나단 레아가 2015년 슈퍼바이크 세계선수권대회에서 우승했다. 제레미 토예가 피크스 피크 인터내셔널 힐 등반에서 헤비급(오픈) 랩 기록을 보유하고 있다.

2016

2016 닌자 ZX-10R

2016년 ZX-10R은 주요 업데이트를 받았다. 197마력, 13,000rpm의 람 공기 섭취량.[9] 전자제품은 현재 Bosch 5축 내부 측정 장치(IMU)를 사용한다. 6급은 독점적인 가와사키 소프트웨어에 의해 계산된다. S-KTRC는 발사 제어 모드, 퀵시프터 및 엔진 브레이크 제어 기능이 추가되어 업데이트되었다. 또한 선택적으로 스마트한 KIBS 코너링 ABS. 반응성 성격과는 반대로 예측성이 높기 때문에, 가와사키에서는 이 S-KTRC 시스템을 현재 모든 트랙션 제어 시스템 중 가장 진보된 시스템이라고 선전한다. 이제 기계적으로 가벼워진 변화들 중 일부는 피스톤뿐만 아니라 슬리퍼 클러치, 밸런서, 크랭크축이다. 덜 제한적인 에어 필터와 더 큰 에어 박스는 물론 가벼운 덜 제한적인 배기 시스템. 카세트 스타일의 새 변속기가 수직으로 쌓여 있다. 2004년부터 사용하던 이전의 꽃잎 로터는 이제 원형 로터로 대체된다. 또한 310mm(12.2인치)에서 330mm(13.0인치)까지 크기가 커졌다. 캘리퍼스는 현재 Brembo M50 Monoblock이고 마스터 실린더는 방사형 Brembo이다. 브레이크 라인은 이제 스테인레스강으로 땋았다. WSBK에서 파생된 43mm Showa Balance Free Fork 생산 스포츠 바이크 최초. 가와사키에는 섀시와 엔진용 레이스 키트 부품도 제공한다.[10]

2017

가와사키가 변형된 실린더 헤드를 가진 호몰로게이션 특수인 ZX-10RR을 출시했다. 레이스 키트 부품은 하이 리프트 캠, DLC 코팅 밸브 트레인, 강화 크랭크케이스, Marchsini 7스포크 단조 알루미늄 림, 양방향 퀵시프터, 싱글 시트 등 주문할 수 있다. 그 모델은 500대의 한정 판매였다.[11]

2018–2019

가와사키시는 2018년 경주 시즌 동안, 가와사키의 분석된 성공에 근거하여 기술적 페널티를 부과하는 경주 주최자 때문에 "닌자 스피릿"이라는 모토를 채택하여, 그들의 엔진이 경주 운영에서 달성할 수 있는 최대 회전수에는 한계가 있었다. 가와사키씨는 새로운 규칙이 다른 제조업체들보다 기계에 더 많은 영향을 미칠 것이라고 주장했고, 그들의 반응을 이끌어냈다. "트랙의 우수성을 위해 노력하고 절대 포기하지 않는 도전을 받아들이는 정신"[12][13]이다.

2018년 말 가와사키에서는 보다 높은 회전수 및 더 큰 출력을 허용하는 핑거 캠 팔로워를 포함한 개조된 엔진을 장착한 500대의 ZX-10RR 기계들의 호몰로게이션 특별 실행을 발표했다. 이는 월드 슈퍼바이크 라이더 조나단 레아와 레온 하슬람이 2019년 한 해 동안 사용한 것이다.[14][15][16]

2020

2020년식 ZX-10R의 생산은 이전에 ZX-10RR에서만 피스톤과 실린더 헤드 구성품을 사용할 수 있는 레이싱 경험의 혜택을 받았다.[17]

사양

2004–2005[18] 2006–2007[19] 2008–2009/2010[20] 2011–2015[21] 2016–[10]
엔진 998 cc(60.9 cu in) 액상-인라인 4-11
보어 × 스트로크 76.0 mm × 55.0 mm (2.99 in × 2.17 in)
압축비 12.7:1 12.9:1 13.0:1
밸브트레인 DOHC, 실린더당 밸브 4개
연료계통 연료 분사
점화 컴퓨터 제어 디지털 트랜지스터화 디지털 진전과 Sport-Kawasi 트랙션 컨트롤(S-KTRC)이 포함된 TCBI
힘 110.5kW(148.2 hp) (후륜)[1] 116.2kW (155.8 hp) (후륜)@ 12,200 rpm[22] 119.3kW(160.0hp)(후륜)@ 11,650rpm[23] 146.9kW(197.0hp)@ 13,000rpm(claimed).[24] 124.5kW(167.0hp) @ 11,020rpm 리어[25] 휠
토크 103.2 N³(76.1lbft)(후륜)[1] 97.9 N⋅m(72.2lbft)(후륜)@ 11,000rpm[22] 99.5N³(73.4lbft)(후륜)@ 11,030rpm[23] 113.5N⋅m(83.7lbft)@ 11,500rpm(claim)103.0N⋅m(76.0lbft)@ 11,200rpm(후륜)[25]
드라이브트레인 슬리퍼 클러치, 근접 비율 6단 수동, 씰링 체인 구동
현수 프론트: 43mm 뒤집힌 포크(상향 스프링 포함)
리어: 가스 충전 충격 및 탑아웃 스프링이 있는 하단 링크 유니 트랙 		프론트: 43mm 뒤집힌 포크(상향 스프링 포함)
리어: 상부 스프링, 스팀리스, 듀얼 레인지(고속/고속) 압축 댐핑 기능이 있는 유니-트랙 		전면: 43mm 뒤집힌 포크(탑-아웃 스프링 포함)(빅 피스톤 포크 설계)
수평 백링크(가스 충전식 쇼크, 스팀리스, 듀얼 레인지 압축 댐핑, 스팀리스 리바운드 댐핑 포함) 		전면: 43mm 반전된 Balance Free Fork(외부 압축 챔버를 완전히 조절 가능)
리어:Balance Free 가스 충전 충격, 듀얼 레인지 완전 조정 가능 수평 백링크
브레이크 전면: 반부동 300mm(11.8인치) 꽃잎 디스크가 있는 이중 방사형 4피스톤 캘리퍼스
리어: 단일 피스톤 캘리퍼 포함 220mm(8.7인치) 디스크 		반 부동 310mm(12.2인치) 꽃잎 디스크가 있는 이중 방사형 장착 4피스톤 캘리퍼
리어: 단일 피스톤 캘리퍼 포함 220mm(8.7인치) 디스크 		전면: 이중 반부동 330mm(13.0인치) 디스크 Brembo 모노블록 M50 방사상 장착 4피스톤 캘리퍼스
리어: 알루미늄 단일 피스톤 캘리퍼 포함 220mm(8.7인치) 싱글 디스크
타이어 전면: 120/70ZR-17
리어: 190/50ZR-17 		전면: 120/70ZR-17
리어: 190/55ZR-17
갈퀴, 오솔길 24°, 102mm(4.0인치) 24.5°, 102mm(4.0인치) 25.5°, 110mm(4.3인치) 25°, 107mm(4.2인치)
휠베이스 1385mm(54.5인치) 1,520mm(55인치) 1,415mm(55.7인치) 1,425mm(56.1인치) 1,210mm(56.7인치)
좌석 높이 825mm(32.5인치) 830mm(33인치) 813mm(32.0인치) 835mm(32.9인치)
건조중량 170 kg (170 lb) 175 kg (165 lb) 179kg(395lb) - 2008 모델
습식 중량 196kg(432lb)[1] 202kg(445lb) 208kg(459lb) - 2009-2010 모델 202kg(445lb)[23] 206.0kg(454.2lb)[10]
연료 용량 17 L(3.7imf gal, 4.5 US gal)
퍼포먼스
최고 속도 시속 [1]180mph 188.9mph(304.0km/h)[1]
0–97km/h(0–60mph) 3.[1]12초 2.84초.[26] 2.[23]9초 2.8초.[27]
0 ~ 1⁄4 mi(0.00 ~ 0.40 km) 10.02초 @ 234.29km/h (1968.58mph)[1] 10.01초 @ 241.48km/h(150.05mph)[26] 10.05초 @ 234.43km/h (1968.67mph)[23] 10.07초. @ 236.73km/h (1968.10mph)[27]
97 ~ 0km/h의 속도에서 60~0mph의 속도 35.2m(제곱.5ft)[1] 37m(123ft)[23] 38m(제곱 피트)[27]
연비 100km당 5.6L, 영국 갤런당 50마일(42mpg‑US)[1] 100km당 7.3L, 영국 갤런당 38.9마일(32.4mpg‑US)[26] 100km당 6.4L, 영국 갤런당 44마일(37mpg‑US)[23]

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j k "Performance Index Winter '12/'13 Edition" (PDF), Motorcycle Consumer News, Bowtie Magazines, January 2013, archived from the original (PDF) on 2016-12-29
  2. ^ "Ten Best Bikes of 2004". Cycle World. Retrieved 2020-06-11.
  3. ^ "Best Superbike: Kawasaki ZX-10R". Cycle World. Retrieved 2020-06-11.
  4. ^ Cycle World Magazine. 2004. p. 48.
  5. ^ Cycle World Magazine. 2005. p. 54.
  6. ^ Atlas, Steve (October 5, 2009), 2010 Kawasaki ZX-10R First Look, Motorcycle USA, retrieved November 12, 2010
  7. ^ Ash, Kevin (2010), "Big Piston Forks", Ash on Bikes, retrieved March 11, 2012 Originally published in the Motor Cycle News Tech Watch column{{citation}}: CS1 maint : 포스트스크립트(링크)
  8. ^ Kunitsugu, Kent. "2011 Kawasaki ZX-10R – New Generation Ninja". Sport Rider. Retrieved 6 April 2011.
  9. ^ Canet, Don (April 2016), "2016 KAWASAKI ZX-10R", Cycle World, pp. 13–16
  10. ^ a b c Canet, Don (January 27, 2016). "2016 Kawasaki ZX-10R – FIRST RIDE REVIEW". Cycle World. Retrieved March 15, 2016.
  11. ^ MacDonald, Sean (October 4, 2016). "The 2017 Kawasaki ZX-10RR Is Race Ready". Cycle World. Retrieved October 6, 2016.
  12. ^ 가와사키 레이싱팀이 2018년 2월 9일 닌자 스피릿 kawasaki.co.uk을 공개한다. 2020년 1월 11일 회수
  13. ^ 지금 막지 마십시오: 가와사키 콜온 닌자 스피릿 for 2018 WorldSBK monsterenergy.com, 2018년 2월 14일. 2020년 1월 11일 회수
  14. ^ 가와사키의 호몰로게이션 ZX-10RR 오토바이 뉴스, 2018년 9월 10일. 2020년 1월 11일 회수
  15. ^ 2018년 11월 16일 새로운 가와사키 벨파스트 텔레그래프에서 첫 테스트를 한 후 양성반응을 보여라. 2020년 1월 11일 회수
  16. ^ ZX-10R Archive asphaltandrubber.com. 2020년 1월 11일 회수
  17. ^ Hutchison, Ken (October 18, 2019), "2020 Kawasaki Ninja ZX-10R And ZX-6R First Look Preview", Motorcyclist
  18. ^ Ninja ZX-10R 2004 Wayback Machine에 2011-07-18 보관 PDF
  19. ^ Ninja ZX-10R 2006 Wayback Machine에 2007-11-23 보관 PDF
  20. ^ Ninja ZX-10R 2008 Wayback Machine에 보관된 2008-04-20
  21. ^ Ninja ZX-10R 2011 Wayback Machine에 2010-12-06 보관 PDF
  22. ^ a b "2009 Kawasaki ZX-10R Comparison Street - Motorcycle USA". 11 May 2009. Retrieved 2016-09-02.
  23. ^ a b c d e f g Hoyer, Mark (August 2012), "Superbikes 2012", Cycle World, Newport Beach, California: Hachette Filipacchi Media U.S. – via Bondi Digital Publishing (subscription required), pp. 36–55, ISSN 0011-4286
  24. ^ Henning, Ari (January 25, 2016). "First Ride Review: 2016 Kawasaki ZX-10R ABS". Motorcyclist. Retrieved April 10, 2016.
  25. ^ a b Canet, Don (June 22, 2016). "2016 Kawasaki Ninja ZX-10R - DYNO TEST". Cycle World. Retrieved July 20, 2016.
  26. ^ a b c 사이클 월드 매거진
  27. ^ a b c Adams, Bradley (July 19, 2016). "Aprilia RSV4 RR vs. Ducati 959 Panigale vs. Kawasaki ZX-10R vs. Yamaha YZF-R1 - COMPARISON TEST". Cycle World. Retrieved July 20, 2016.

참조

외부 링크

공식 웹사이트(미국)