카와사키닌자ZX-7R
Kawasaki Ninja ZX-7R |
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| 제조사 | 카와사키 모터사이클 & 엔진 회사 |
|---|---|
| 부르기도 한다. | 1989 ~ 1995년 ZXR-750 - ZXR-750R 1989 ~ 1995년 US ZX-7 - ZX-7R 1996 - 2003 ZX-7R - ZX-7RR |
| 모회사 | 카와사키 중공업 |
| 생산 | 1989-2003 |
| 전임자 | GPX750R |
| 클래스 | 스포츠 바이크 |
| 엔진 | 748cc(45.6 cu in) 4행정, 액체 냉각, 16밸브 DOHC, 인라인-4 |
| 보어/스트로크 | 73.0 mm × 44.7 mm (2.87 in × 1.76 in) |
| 압축비 | 11.5:1 |
| 최고 속도 | 241–262km/h(150–150–150mph)[1][2][3] |
| 힘 | 77.6–81.4 kW(104.0–109.2 hp) (후륜) @ 11,500 rpm[3] |
| 토크 | 71.0–76.5 N³(52.4–56.4lbft) (후륜) @ 9000 rpm[3] |
| 프레임형 | 알루미늄 트윈스파 |
| 현수 | 전면: 조절 가능한 43mm 반전 카트리지 포크 리어: 유니트랙(모노쇼크) 스윙암 |
| 브레이크 | 프론트: Tokico 6피스톤 캘리퍼스가 장착된 320mm(13인치) 반부동 프론트 디스크 2개 리어: 트윈 피스톤이 캘리퍼 반대인 디스크 230mm(9.1인치) |
| 타이어 | 120/70ZR17, 190/50ZR17 |
| 갈퀴, 오솔길 | 25.0°, 3.9인치(99mm) |
| 휠베이스 | 1,210mm(56.5인치) |
| 좌석 높이 | 780mm(30.9인치) |
| 무게 | 210 kg(460 lb)[1] (건조) 235–239 kg(518–527 lb)[3][4] (1950) |
| 연료 용량 | 18 l; 4.0 imf gal (4.8 US gal) |
| 오일 용량 | 3,600ml(3.8US qt) |
| 관련 | 카와사키 ZXR250 카와사키 ZXR400 카와사키닌자ZX-6R 카와사키닌자ZX-9R 카와사키닌자ZX-12R |
가와사키 닌자 ZX-7R은 1989년부터 2003년까지 생산된 일본 제조업체 가와사키의 닌자 스포츠 바이크 시리즈의 오토바이였다.생산으로 대체로 변동이 없었다.가와사키에서는 1991년부터 역방향 포크를 사용하였으며, 단일 튜브를 이용하여 램 공기를 첨가하였으며, 1996년에는 트윈 튜브 램 공기와 토키코 6 피스톤 브레이크, 완전 조절식 서스펜션 등이 적용되었다.가와사키 시장은 1989년부터 1995년까지 미국 시장에서 ZXR-750과 ZXR-750R을 각각 ZX-7, ZX-750R로 불렀다.1996년부터 가와사키가 ZXR 이름을 전세계적으로 떨어뜨렸고, 이전의 ZXR-750은 현재 ZX-750이었고, 1991년부터 시작된 한정판 호몰로게이션 특수 ZXR-750R/ZX-7R은 현재 ZX-7RR이었다.[5]
개요
ZX-7R에는 749cc 인라인 4기통 4행정 엔진이 탑재돼 있다.
ZX-7R에 사용되는 프레임은 경량 알루미늄 트윈스파 아이템으로, 강도를 최적화하기 위해 컴퓨터 보조 설계로 설계되었다.리어 서브프레임은 강철을 사용하여 제작되었으며, 수십억 명의 승객에게 충분한 힘을 주었다.
스윙아머는 주로 같은 제작 기법을 사용하여 속이 빈 주조물과 압착 알루미늄 합금 하이브리드 스윙아머를 생산했으며 유니-트랙 리어 서스펜션 시스템은 경량 합금과 알루미늄 구조가 주를 이룬다.유니-트랙 시스템은 압축 상태에서 점진적으로 더 강력한 댐핑과 스프링 비율을 제공하도록 설계되었다.리어 서스펜션 유닛은 댐핑, 프리로드 및 압축 측면에서 완전히 조정 가능하다.
ZX-7R에서 발견된 전면 서스펜션은 완전히 조절 가능한 8방향 압축과 12방향 리바운드 43mm 반전 카트리지 포크로 구성된다.
전면 브레이크는 320mm 반부동 전면 디스크와 토키코 6피스톤 캘리퍼스다.리어 브레이크는 230mm 디스크와 반대편 캘리퍼에 트윈피스톤이 장착된 것이 특징이다.
ZX-7RR은 조정 가능한 헤드 스톡 각도, 스윙 암 피벗, 추가 조정성 28방향 압축 및 전면으로의 13방향 리바운드와 후면 서스펜션의 14방향 리바운드, R 모델보다 10개 더 많은 R 모델, 다른 알루미늄 서브프레임을 가진 단독 뚜껑 및 41mm 평슬라이드 카뷰레터 대 38mm를 가진 도로 모델과 다르다.기본 R 모델표준으로 장착되는 근접비 기어박스와 더 무거운 크랭크축 플라이휠, 닛신 전면 브레이크 캘리퍼도 탑재했다.[2][6][7]
Cycle World 기록:0 ~ 1⁄4 mi(0.00 ~ 0.40 km) 시간, 129.68 mph (129.70 km/h)에서 10.82 초.[1]
레이싱
ZX-7RR은 12번의 AMA 슈퍼바이크 챔피언쉽에서 우승하며 경주를 했다.가와사키의 로드 레이싱 팀 라이더는 에릭 보스트롬, 더그 챈들러, 스콧 러셀이었다.더그 톨랜드는 1993년 지구력 FIM 월드 챔피언십에서 우승했다.안드레아스 호프만은 1997년 마카오 그랑프리 대회에서 우승했다.
참조
- ^ a b c Ienatsch, Nick (May 27, 2013). "Superbikes With Soul: Classic vs. Modern Superbike Comparison Test". Cycle World. Retrieved October 29, 2016.
- ^ a b "1996 Kawasaki ZX-7R". Cycle World. March 1996. pp. 43–48.
- ^ a b c d "Performance Index Winter '12/'13 Edition" (PDF), Motorcycle Consumer News, Bowtie Magazines, January 2013, archived from the original (PDF) on 2016-12-29
- ^ "Sportbike Weights and Measurements". Sport Rider. August 23, 2011. Retrieved September 18, 2016.
- ^ Shippey, Mark (October 10, 2010). "Bike Icon: Kawasaki ZXR750". Visor Down. Retrieved April 19, 2017.
- ^ Kunitsugu, Kent (January 4, 2017). "SR Archive: Kawasaki Zx-7RR Road Test Review". Sport Rider. Retrieved April 19, 2017.
- ^ Owen, Paul (November 26, 2015), "Carbon Garage: A motorcycle cafe that's full of racers", Stuff.co.nz
