윌리엄 그라바트

William Gravatt
미국 성공회 주교는 윌리엄 로얄 그라바트를 보라.
윌리엄 그라바트

FRS
태어난(1806-07-14)14 1806년 7월
그레이브센드, 켄트, 그레이브센드
죽은1866년 5월 30일 (1866-05-30) (59세)
런던 웨스트민스터
사망원인사고사: 모르핀 중독
직업기계 및 토목 기사
년 활동1821–1866
로 알려져 있다.템즈 터널, 칼더 및 헤블 네비게이션, 도버로 가는 남동 철도, 덤피 레벨, 브리스톨 및 엑서터 철도, 크레이그 망원경, 차이 엔진

윌리엄 그라바트 FRS(William Gravat FRS, 1806년 7월 14일 ~ 1866년 5월 30일)는 저명한 영국 토목 기술자 및 과학 악기 제작자였다.[1][2]

15세부터 런던에서 기계 엔지니어로 도제된 그는 인터뷰 후 템즈 터널에서 마크 아이삼바드 브루넬 경과 함께 일했고, 이후 칼더와 헤블 네비게이션 다리를 설계했다.그는 도버로 가는 남동 철도의 경로를 조사하면서 현재 보편적으로 사용되고 있는 수송 가능한 쓰레기 수준을 고안했다.[3]이어 브리스톨과 엑서터 철도의 Isambard Kingdom Brunel 산하의 북부 엔지니어링 팀을 감독했는데, 그곳에서 그의 "시네들의 곡선" 정리 배치가 건설 속도를 높였다.철도 마니아 기간 동안 손해를 본 후 1841년 이 프로젝트에서 해고된 그라바트는 크레이그 망원경과 차이점 기계 복제품을 제작하는 것을 도왔으며, 토목 공학 협회에 제출한 여러 논문에서 그 자신을 구별했다.그는 간호사에게 모르핀 과다 투여로 우발적으로 중독된 후 사망했다.[1][2]

초년기

1806년 7월 14일 켄트의 그레이브센드에서 태어났으며, 울리치 왕립 육군사관학교 부관인 윌리엄 그라바트 대령의 아들이었다.[2]15살 때 그의 아버지는 기계 엔지니어 브라이언 돈킨과 견습생 협상을 했다.이 기간 동안 그는 존 스마톤, 에드워드 트루튼, 조지 월라스턴 박사와 친구가 되었다.[4]

경력

그라바트는 1826년 토목 공학 협회에 관계인으로 가입했고, 철도에서 선로전환 곡선을 정의하는 데 사용하기 위한 "시네 곡선"에 근거한 그의 제안에 따라 1828년에 회원으로 선출되었다.[4][5]1832년 그는 왕립학회의 펠리오우(FelIow)가 되었고, 왕립천문학회 회원이 되었다.[1]

템즈 터널

건설 중 템즈 터널 내부, 1830년
주요 기사:템즈 터널

그라바트는 견습생 생활을 마치기 전에 마크 아이삼바드 브루넬 경과 성공적으로 인터뷰를 했고, 템즈 터널에서 감독관으로 일하게 되었다.[1]

1827년 6월 27일, 터널이 침수된 후, Isambard Kingdom Brunel은 아무도 작업장에 들어가는 것을 금지했다.그러나 로버트 마틴과 리차드 해리스는 그라바트가 광부 2명과 함께 딩기 제작진으로 피해 상황을 조사하기 위해 그들을 데려갔다고 주장했다.작업 중 마르텐은 딩기 안에서 앞으로 나아가려 했고 터널 위에서 머리를 부딪힌 후, 12피트(3.7m)의 물 위로 배를 기울였다.그라바트와 광부 다울링만이 수영을 할 수 있었고, 마르텐과 해리스를 구출한 후 그라바트는 제2의 광부 리처드슨에 대한 수중 수색에 브루넬과 합류했다.휴먼 소사이어티 관계자들이 합류한 이들은 결국 드래그라인으로 시신을 수습했다.1828년 3월 5일, 왕립 휴먼 소사이어티로부터 "동료 창작자들의 은메달들을 보존하기 위해 그들 자신의 생명을 위태롭게 한 죄로" 브루넬과 그라바트에게 은메달들이 투표되었다.[1]

칼더와 헤블 네비게이션

주요 기사: 칼더 및 헤블 항법

1832년 템스 터널에서 물이 스며들면서 잠시 쉬는 동안 돈킨은 그라바트를 칼더와 헤블 네비게이션의 엔지니어로 추천했다.Gravatt는 플랫폼 위에 단단한 철판 역아치 체인을 사용하여 여러 교량의 아치를 결과적으로 설계하여 현수교의 전선을 만들었다.[1]그러나 착공 초기 그라바트는 경험을 이유로 해고를 당했다.[6]그는 윌리엄 불과 교체되었다.[2]

Isambard Kingdom Brunel과 작업

H.R. 파머씨가 런던에서 도버로 가는 남동 철도 노선의 원래 계획을 검토하면서 의뢰한 것으로, 그라바트는 작업 중에 운송이 가능한 쓰레기 수준을 고안해 냈는데, 지금은 보편적으로 고용되어 있다.[3]

1834년 브루넬에 의해 다수의 작품에 고용되었다.그의 주요 프로젝트는 카디프에서 메르시르 타이드필까지 그리고 다우라이스에 이르기까지 태프 발레 철도를 조사하는 것이었다.그는 또한 간선 철도 및 서부 대철도로 확장하기 위한 여러 다리를 설계해 달라는 요청을 받았다.[1]

1835년 브루넬은 브리스톨과 엑서터 철도를 위한 의회법 조사의 75마일(121km)의 그라바트 감독관을 임명했다.브루넬은 이후 최고건설기술자를 임명하면서 브리스톨과 화이트볼, 서머셋 사이의 구간에 그라바트 감독관을 임명했고, 윌리엄 프루드가 화이트볼에서 데본 엑세터까지의 구역을 감독했다.[7]브루넬 자신이 화이트볼 터널의 설계를 맡았다.[8]처음부터 자신의 원래 조사에 자신의 "시네 곡선" 수학적 정리를 배치하도록 함으로써, 최종 배치된 운용 라인은 원래 도면에서 10야드(9.1m) 이상 벗어나지 않았다.[1]

서머셋주 랭포트에 있는 파렛 강을 가로지르는 1840년 그라바트의 대보 다리

1835년 브루넬은 웨스트포트에서 서머셋의 랭포트로 가는 파렛 강에서의 항행을 개선하기 위해 임명되었다.1836년 브루넬의 추천으로 의회법을 통과시킨 후, 새로 합병된 파렛 항법 회사는 1836년 6월 웨스트포트 운하에 그라바트를 그들의 엔지니어로 고용했다.[6]1840년 랭포트에 있는 그의 대활교는 아직도 남아 있다.[1]

브루넬의 낙수, 철도 매니아 손실

1839년까지 그라밧의 북부 공병대는 회사 부지 매입에 법적인 어려움 끝에 브리짓워터에 도착하는 것이 지연되었지만, 브리짓워터와 타운턴 사이의 남은 구간은 브루넬과 그라밧이 서머셋 레벨과 리버 톤의 부드러운 점토 평야를 넘어 가장 적합한 경로를 놓고 다투는 결과를 낳았다.민간 도급업자에게 내린 엇갈린 지시로 다리는 부드러운 흙 속으로 가라앉고 있었고, 비용은 예산 이상으로 치솟고 있었다.[9]1841년 중반 브루넬은 비록 Froude가 B&ER의 주요 주주였던 R.H.Froude의 아들이지만 그의 북부 엔지니어링 팀 전체를 해고할 것이라고 주주들에게 밝혔다.브루넬은 1841년 6월 18일 그라바트에게 자신이 없어져 사임하게 되었다고 편지를 썼다. 그는 존 조셉 맥도넬로 대체되었다.B&ER의 Bristol to Bridgwater 구간은 1841년 6월 14일에 개통되었고, 런던과 Bristol 사이의 GWR에서 달리기를 통해 6월 30일에 개통되었다.[10]

그라바트는 그 후 세인트루이스에 특화된 디자인을 하고 임명됨으로써 명성을 부활시켰다. 1868년 다시 교체된 필립의 드로브리지 브리스톨.[4][11]그러나 1845–6년 초기 철도 매니아 기간 동안 제안된 여러 철도 프로젝트에 수석 엔지니어를 임명했음에도 불구하고, 그는 많은 철도 프로젝트가 건설되지 않았을 때 많은 돈을 잃었다.[1]

크레이그 망원경

주요기사: 크레이그 망원경

런던으로 돌아온 1850년 존 크레이그 목사는 크레이그 망원경을 설계하고 건설하기 위해 그라바트를 선택했다.[2]34번가에 있는 아파트에 살고 있는 그의 이웃에는 초상 사진작가 리처드 비어드(Richard Beard)가 포함되었는데, 그는 1852년에 일러스트레이티드 런던 뉴스의 악기를 찍으러 왔다.[1]뛰어난 굴절체로 디자인된 이 망원경은 무채색 더블렛을 사용한 굴절 망원경으로 24인치(610mm)의 간극이 있었다.더블트는 챈스 브라더스가 플린트 유리를, 플레이트 유리는 템즈 플레이트 글라스사가 만들었다.[12]그라바트는 완즈워스 커먼에 세워진 이 마운팅을 직접 설계했는데, 레니 메서드가 만든 24.5미터 길이의 망원경 튜브와 함께 19.5미터(64피트) 높이의 벽돌 탑이 특징이다.[12][13]

결국 크레이그 망원경은 1852년부터 세계에서 가장 큰 굴절 망원경(렌즈가 달린 망원경)이었다.[12][14]그러나, 그것은 1852년 여름 그것의 첫 빛에서 시작하는 렌즈 파악에 문제가 있었다.[14][15]그것은 곧 쓰이지 않게 되었고, 1857년에 해체되었다.[12][14]

차이엔진

Gravatt의 복제품을 기반으로 한 Per Georg Scheutz의 세 번째 차이점 엔진

1854년 페르 게오르크 쉐이츠가 자신의 차이점 엔진을 런던으로 가져왔을 때 그라바트는 발명가를 대화에 참여시켰다.그의 지식으로 그라바트는 돈킨에서 복사한 것을 위탁할 수 있게 되었고, 그것은 서머셋 하우스로 보내졌다.1855년부터는 알버트 왕자가 참석한 왕립학회를 비롯한 전문 청중들을 대상으로 기계에 대한 강의를 하였고, 파리 국제박람회에서의 강연과 함께 그 뒤를 따랐다.그라바트는 그 후 호적등기소장과 협력하여 로그와 다른 표의 표본을 신속하게 계산하여 기계에 대한 대중의 신뢰를 확립했다.[1]과학에 기여한 공로로, 그는 스웨덴 왕립 과학 아카데미의 외국인 회원으로 선출되었다.[1]

토목기술자협회

그라바트는 토목공학자 협회에서 여러 가지 핵심적이고 논란이 많은 토론에 참여하게 되었다.[2]여기에는 제트 프로펠러 이론과 그의 "시네 곡선" 정리에 기초한 수중 전신 케이블의 배치가 포함되었다.[1]그라바트는 그 주제에 대해 여러 차례 발표했는데, 그 중에는 메시에 대한 토론 후에 쓴 논문도 포함되어 있다.1858년 2월 이 연구소의 롱리지와 브룩스의 논문.[1][2]

그라바트는 선수 생활 동안 트루톤이 만든 캘리퍼스 한 쌍, 하디의 돈킨 크로노미터, 배비지의 원래 차이 엔진의 표본 등 여러 가지 선물을 모았다.그는 그들 모두를 협회에 유언을 남겼다.[1][2]

죽음

1866년 5월 30일 웨스트민스터에 있는 그의 집에서 병상에 누워있는 동안 그라바트는 오랜 간호사가 무심코 준 모르핀 과다복용으로 실수로 중독되었다.이후 검시관의 검시 결과 그녀는 그라바트의 사망 원인을 밝혀내면서 우발적인 사망의 원인을 밝혀냈다.[4]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Obituary. William Gravatt, 1806-1866". Minutes of the Proceedings of the Institution of Civil Engineers. icevirtuallibrary.com. 26 (1867): 565–575. 1867. doi:10.1680/imotp.1867.23178.
  2. ^ a b c d e f g h edited by A. W. Skempton. A Biographical Dictionary of Civil Engineers in Great Britain and Ireland. {{cite book}}: author=일반 이름 포함(도움말)
  3. ^ a b Saikia; et al. (30 October 2010). Surveying. PHI Learning. ISBN 978-8120339859.
  4. ^ a b c d "William Gravatt". craig-telescope.co.uk. Retrieved 31 May 2012.
  5. ^ Rankine, William (1883). A Manual of Civil Engineering (17th ed.). Charles Griffin. pp. 651–653.
  6. ^ a b "William Gravatt". Jim-Shead.com. Retrieved 31 May 2012.
  7. ^ Otter, R.A. (1994). Civil Engineering Heritage: Southern England. London: Thomas Telford Ltd. pp. 105–107. ISBN 978-0-7277-1971-3.
  8. ^ "The Whiteball Tunnel".
  9. ^ "Somerset Industrial Archaeological Society: I.K. Brunel and William Gravatt". Somerset County Gazette. 18 February 2009. Retrieved 31 May 2012.
  10. ^ Jane Polwin, PhD thesis (21 July 2011). "I.K. Brunel and William Gravatt, 1826–1841: their professional and personal relationship". University of Portsmouth. Retrieved 31 May 2012.
  11. ^ Winstone, Reece (1978). Bristol in the 1880s (2nd ed.). Reece Winstone. p. 23. ISBN 978-0-900814-55-6.
  12. ^ a b c d 뉴 사이언티스트:1982년 12월 2일 "완드워스의 괴물 망원경"
  13. ^ "천국의 지리: 그리고 천문학의 반장: 한 권을 동반한..." Elijah Hinsdale Burritt, Henry Whitall, 324페이지.인터넷 아카이브 2010
  14. ^ a b c 크레이그 망원경 온라인 박물관 (www.craig-telescope.co.uk)
  15. ^ The Mechanics's magazine, musicum, register, journal, gazette, 제57권, 페이지 354페이지(Google Books 2010)