서태평양 철도(1862~1870)

Western Pacific Railroad (1862–1870)
1903-1983년 회사를 운영하려면 Western Pacific Railway를 참조하십시오.

웨스턴 퍼시픽 철도 (1862년-1870년)는 캘리포니아 새크라멘토에서 퍼스트 대륙횡단 철도의 최서단인 샌프란시스코 만까지 철도를 건설하기 위해 1862년에 설립되었습니다.1869년 9월 6일 새크라멘토에서 알라메다 터미널까지, 그리고 1869년 11월 8일 대륙횡단철도의 태평양 연안 종점이었던 오클랜드 부두까지 철도가 완공된 후, 서태평양철도는 1870년 중앙태평양철도에 흡수되었다.

서태평양철도(1862년-1870년)
W.P.R.R.R.R.
개요
로캘산호세에서 새크라멘토, 나일스에서 알라메다/오클랜드
가동일1864~1965년; 152년 전 (152년 전)
후계자센트럴 퍼시픽 철도
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
길이산호세~새크라멘토 123마일, 오클랜드 26.5마일

역사

샌프란시스코 태평양 철도 채권(WPRR), 1865년

그 서 태평양 철도(1862-1870)1862년 12월 그룹 티모시 데임가 이끄는 찰스 맥러플린과 피터 도나휴, 모두 샌 프란시스코와 산 호세 철도(SF& 등에 의해;형성되었다.SJ),, 동쪽에서 닐스 캐니언을 따라 산호세 북쪽 나일스 사장(그리고 발레조 밀스를 불렀다)에서 철도를 펼(그때 캘리포니아 앨러미다 Caño 요구했다.n) 북쪽에서 플레전튼까지, 동쪽에서 리버모어 밸리를 거쳐 알타몬트 패스를 지나 스톡턴까지, 북쪽에서 새크라멘토까지 대륙횡단철도를 따라 새너머로,[2] 그 후 SF&SJ를 타고 샌프란시스코까지 갈 계획이다.

1864년 1월에 SF&SJ가 완성되었을 때, 서태평양에 대한 일반 계약이 맥러플린&휴스턴에 주어지고 철, 장비, 철도 차량 협상이 [3]시작되었다고 보고되었다.1864년 10월 31일, 센트럴 퍼시픽 철도는 1862년과 1864년의 태평양 철도법의 모든 권리를 [4]새크라멘토와 새너제이 사이의 노선에 대해 토지 보조금을 포함한 서태평양에 양도했다.1865년 3월 3일 개정법은 센트럴 퍼시픽 철도가 서태평양 철도에 양도한 것을 비준하고 확정하였으며 서태평양 철도를 전세 [5]회사 중 하나로 인가하였다.

건설 및 거래

로버트 N. 데니스의 입체도 컬렉션에서 Alameda Cahnon의 Alameda Creek 위의 Farwell Bridge

서태평양 철도의 건설은 1865년 2월 산호세 부근에서 J.B.가 체결한 계약에 따라 북쪽으로 시작되었다.콕스 앤 [6]마이어스1864년 중국인 노동자들이 샌프란시스코와 산호세 철도를 완공하는 것을 도운 후, 500명의 중국인 노동자들이 [7]1865년 노반에서 서태평양으로 가는 선로를 만들고 있었다.1866년 10월까지 서태평양은 산호세에서 북쪽으로 20마일(32km)의 트랙을 깔았고, 알라메다 카뇽([8]현재의 나일스 협곡) 중간 지점까지 도달했다.첫 차량은 10월 [9][10]2일 산호세를 출발해 발레호 협곡(알라메다 카뇽)으로 출발했다.또한 알라메다 카뇽, 리버모어 밸리, 리버모어 패스(현재의 알타몬트 패스)를 지나 스톡톤과 새크라멘토까지 이어지는 나머지 노선도 건설이 중단되었다.어려움의 일부는 이전에 멕시코 토지 보조금이 이루어졌던 곳에서는 연방 토지 보조금이 제공되지 않았다는 것이다.

심폐소생술의 5개 조합: I.: E. B. 크로커. 2.: C. P. Huntington. 3.릴랜드 스탠포드 4세-찰스 크로커 5: 마크 홉킨스1877년부터 "태평양 관광객"

1867년 6월, 중앙 태평양의 5개 연합군(빅 4 + E. B. 크로커)은 빈사상태의 서태평양(WP)과 복잡한 거래를 완료하고, 서태평양의 유일한 소유주인 찰스 맥러플린이 그의 토지 보조금을 [2][11]: 335–339 팔 권리를 유지하는 동안, 그 자산과 함께 소생시켰다.1867년 9월, 스탠포드 주지사는 WP 라인을 보여주기 위해 당을 이끌었고, WP 라인은 곧 "주지사의 길"[11]: 330, 407 로 불리게 될 것이라는 그의 관심을 끌었다.1867년 10월, 미국의 불운한 Crédit Mobilier의 구조를 본뜬 계약 및 금융 회사는 중앙 태평양으로부터 공식적으로 독립한 주식/자산 보유/세탁 자회사로서 활동하기 위해 설립되었지만, 건설과 청산을 위해 비공식적으로 주식/자산을 5개의 CP 어소시에이트로 이전하였다.철도의 [11]: 408, 739 n35 하세결국 센트럴 퍼시픽은 새너제이에서 샌프란시스코로 가는 항로가 너무 길어서 [12][13]오클랜드에 있는 CPR의 오클랜드 부두에서 페리를 이용하는 항로로 바꾸는 것이 낫다고 결론지었다.오클랜드를 WP 라인의 서부 종착역으로 만들기로 한 결정은 스탠포드 주지사의 지휘 하에 1868년 [14]: 18–19 4월 일련의 복잡한 거래와 입법 타협으로 마침내 마무리되었다.CPRR은 더블린/플랜턴에서 헤이워드/산 레안드로 지역으로 가는 짧은 경로(100년 이상 후 베이 에리어 래피드 트랜싯에 의해 사용된 경로)를 잠시 검토했지만, 알라메다 칸 경로의 1%[15][16] 등급에 비해 등급이 너무 불리하다고 결정했다.

1885년 오클랜드 지도와 심폐소생술소의 롱워프

이후 중부 태평양 제1차 Transcontinental 철도의 오클랜드 서부 해안 원점을 맺기로 결정했다 계열사인 8월 1868년 주식의 샌 프란시스코와 오클랜드 철도(SF& 간구)에 샌 프란시스코 페리 터미널 철도 서비스와 연결되는 오클랜드를 통해 S에 ferry-train 서비스를 제공하여 다수가 구입한A1868년 초, 도급업자 터튼, 녹스, 라이언이 새크라멘토 남쪽에서 스톡턴으로 이어지는 서태평양 노선에 리버모어 패스를 포함하여 착공했다.1868년 헤이워드 지진이 샌프란시스코와 알라메다 철도(SF&A)를 파산시킨 후, CP 자회사는 1869년 8월에 SF&A의 주식 대부분을 매입했는데, 이 회사는 샌프란시스코에서 페리와 지진으로 피해를 입은 캘리포니아 [16]헤이워드 터미널까지 열차 서비스를 제공했다.

중앙 태평양이 1869년 5월 10일 오마하에서 새크라멘토까지 최초의 대륙횡단 철도의 서쪽 절반을 금빛 스파이크 세리머니로 완성한 후, J. H. 스트로브릿지는 승무원들과 장비들과 함께 1869년 6월 새로운 철도를 건설하기 위해 알라메다 카뇽의 서쪽 끝에 있는 발레호 밀스(현재의 나일레스)로 갔다.발레호 밀스에서 오클랜드로 향합니다.한편, 터튼, 녹스, 라이언은 1866년 서태평양 철도가 갑자기 [17]멈춘 지점부터 동쪽으로 알라메다 카뇽의 철도를 계속하기 위해 노동자들을 파견했다.

1869년 7월, 스트로브릿지는 발레호 밀스에서 오클랜드로 가는 500명의 중국인 근로자를 고용했다.다른 두 전선에서는 터튼, 녹스, 라이언이 2,000명 이상의 대규모 병력을 보유하고 있었는데, 대부분이 중국인이었으며, 일부는 알라메다 카뇽 중심부에서 리버모어 고개 방향으로 동쪽으로, 일부는 새크라멘토에서 스톡턴 방향으로 남쪽으로 배치되었다.이 노선에는 두 가지 기술적인 과제가 포함되어 있습니다: 리버모어 패스 근처의 단단한 재료를 통과하는 1,200피트(370m) 터널을 뚫는 것과 스톡턴 [18][19][20]남쪽의 모스데일에서 샌호아킨 강을 연결하는 것입니다.

토마스 하우스워스사의 1,200피트(370m) 길이의 서밋 터널, 리버모어 패스.
터널 밖을 내다본 웨스턴 퍼시픽 철도 알라메다 카운티 리버모어 패스(Thomas Houseworth & Co.,

새크라멘토 비의 보고에 따르면, 1869년 7월 리버모어 패스의 터널 공사 때문에 백인 남성들은 매달 45달러의 식비가 지급된 반면, 중국인들은 37.50달러의 식비를 받고 스스로 식비를 지불해야 했다.보고서는 이어 중국인들이 "백인보다 남자 대 남자로 더 많은 일을 한다"고 지적했다.보고서는 또한 "가격의 차이는 일주일에 5달러, 한 달에 29달러 50센트를 허용하는데도 높은 금액을 받는 사람들은 낮은 금액을 받는 사람들보다 일을 덜 한다"[21]고 지적했다.

1869년 8월 중순, 철도는 알라메다 카뇽을 통해 동쪽으로 리버모어 [22][23]계곡으로 완성되었다.8월 말, 리버모어 패스의 터널이 [24]완성되었다.9월 1일 첫 번째 여객열차가 터널을 통과했고, 대규모 병력이 새크라멘토에서 샌프란시스코 [25]만으로 이어지는 노선의 통제 링크가 된 샌호아킨 강 철교를 완공하기 위해 작업 중이었다.

오프닝

1869년 9월 5일, 발레호 밀스(현재의 나일스)에서 산 레안드로로 가는 철도가 완성되었고, 그 한 달 전인 1869년 8월에 산 레안드로 만에서 SF&A의 기존 선로로 연결되는 것을 포함하여, 알라메다 선착장이 기능하게 되었다.모스 데일 Lathrop[26][27][28]에서 SanJoaquin강 철도 다리는 다음 날의 월요일 9월 6일, 1869년에는 새크라멘토에서 기차를 통해 샌 프란시스코 베이 1위로 그 CPRR의 오클랜드 Pier가 아닌 SF&amp에서, 응원전 crowd,[29][30]고 승객에게 저녁에 대한 RR의 앨러미다 터미널 도착했다.김옥 SF& RRferrybo.알라메다에서 샌프란시스코로 [13][31]가는 길입니다.스탠포드 주지사의 권유로,[32][33] 이 철도의 개통은 월요일 개막된 새크라멘토에서 열린 1869 캘리포니아 주 박람회의 방문객들을 수용할 수 있도록 추진되었다.

1869년 9월 6일 Lathrop에서 San Joaquin River 철교의 완공과 Sacramento에서 Alameda로 가는 첫 직통 열차는 각각 Lathrop CHL 780-7과 Alameda CHL 440에 있는 두 개의 캘리포니아 역사 기념물에 의해 기념되었습니다.

약 1869년 오클랜드 포인트 피어 - 오클랜드에 진입하기 위해 첫 서부 태평양 열차에서 사용 - 1869년 11월 8일

두 달 후, 마침내 샌프란시스코와 오클랜드 철도로의 철도 연결이 이루어졌고, CPR의 오클랜드 [13]부두도 확장되었습니다.1869년 11월 8일 아침, 오클랜드 피어에서 확장된 페리 터미널을 이용한 최초의 대륙횡단열차가 SF&O와 서태평양철도를 횡단하여 새크라멘토에 도착하고 센트럴 퍼시픽 철도를 타고 동쪽으로 계속 나아갔다.오클랜드 시는 이날 오후 첫 서부행 대륙횡단열차를 [34]맞이하기 위해 대규모 축하행사를 열었다. 

 뉴욕과 오클랜드는 철로 묶인 끈으로 묶여 있다.[34]

1869년 11월 이후 오클랜드 부두는 대륙횡단열차의 태평양 연안 종착역이었다.Alameda는 그 후 지역 열차 운행으로 돌아갔고 1873년 원래의 SF&A 부두는 [35]폐기되었다.

기관차

1869 오클랜드 포인트 부두의 기관차 - 롱 워프 건설 전

서태평양은 총 10량의 기관차를 운행했다.처음 다섯 개는 1864년 펜실베니아 랭커스터에 있는 노리스 로코모티브 웍스 공장에 의해 만들어졌다.이 중 하나는 12톤급 4-2-0이었고, 다른 하나는 30톤에서 33톤급 4-4-0형이었다.1866년 필라델피아에 있는 볼드윈 로코모티브 워크스는 30톤 4-4-0 기관차를 세 대 더 만들었고, [36]1867년 메사추세츠의 메이슨 머신 워크스에 의해 비슷한 기관차 두 대가 만들어졌다.

1864년 노리스 로코모티브 웍스에 의해 만들어진 기관차 마리포사(G)입니다.1914년 남태평양에 의해 스톡톤 터미널과 동부 #1에 매각되었습니다.현재 캘리포니아 주 로스앤젤레스 그리피스 공원의 트래블 타운 박물관에 전시되어 있다.서태평양에서 유일하게 살아남은 기관차

변화들

1870년, 서태평양 철도는 해체되었고, 그 노선은 중앙 태평양 [37]철도에 흡수되었다.그 후의 지도는 서태평양 항로를 심폐소생술([14]CPR)을 위한 항로로 표시했다.

1879년, 중앙 태평양은 새크라멘토에서 베니시아로 가는 노선을 건설하여 새크라멘토 강을 건너 큰 기차 페리, 솔라노와 콘트라 코스타를 거쳐 포트 코스타로 간 다음, 카퀴네즈 해협 남쪽 해안과 샌 파블로 만을 따라 리치몬드, 오클랜드, 오클랜드로 가는 길을 단축했다.1879년부터 [38]알타몬트 고개와 나일스 협곡을 통과하는 최초의 1862-1869 WP 루트가 이스트베이와 샌호아킨 밸리 사이의 보조 루트가 되었다.

1930년에 솔라노와 콘트라 코스타 열차 페리 서비스가 중단되었고, 열차 교통은 베니시아에서 마르티네즈까지 카르키네즈 해협을 가로지르는 새로운 강철 베니시아-마티네즈 다리를 통해 베이 지역으로 이동했습니다.이 다리는 오늘도 계속 운행되고 있습니다.

1888년, 중앙 태평양 노선은 남태평양 철도에 흡수되었다.

기념물

  • 캘리포니아 역사 랜드마크 780.7호 대륙횡단철도 - 캘리포니아 래스롭의 샌호아킨 강 바로 북쪽에 있는 모스데일 크로싱 파크 및 램프 입구에 있는 태평양 철도[39] 완공 현장.플라크가 [40]없어졌어요이 명판은 1869년 9월 6일 대신 1869년 9월 8일을 완공일로 사용한 것으로 보인다.
캘리포니아 앨러미다의 캘리포니아 역사 랜드마크 #440
  • 링컨 가의 북서쪽 코너에 있는 트랜스콘티넨탈[41] 철도의 캘리포니아 역사 랜드마크 440호 알라메다 터미널과 캘리포니아 알라메다의 웹스터 스트리트.

새로운 서태평양 철도

주요 기사:서태평양 철도

1903년, 남태평양 철도와 경쟁하기 위해, 오클랜드, 산호세, 새크라멘토, 스톡톤, 솔트레이크 시티 사이의 노선을 건설하기 위해 새로운 서태평양 철도 회사가 설립되었습니다.새크라멘토 동쪽의 새로운 서태평양 철도 노선은 1862년 서태평양 철도에서 출발한 남태평양의 레거시 노선과 밀접하게 평행했다.

1916년 서태평양 철도회사는 파산했다.1903년 노선을 포함한 이 회사의 자산은 새로운 사업체인 서태평양 철도회사에 인수되었다.

1979년, 남태평양은 오랜 라이벌인 서태평양 철도 회사로부터 1903년 노선에 대한 선로권을 얻었다.결과적으로, 1862년 서부 태평양 철도 노선은 캘리포니아 플레전턴에서 나일스 캐니언을 거쳐 캘리포니아 프리몬트 나일스 구역까지를 제외하고 Altamont Pass에서 나일즈로 가는 원래 노선을 포기했습니다.1903년 노선의 다른 구간은 여전히 Altamont Corridor Express와 Union Pacific 철도에 의해 운영되고 있습니다.

1984년 남태평양은 플레전튼 나일스 선로를 캘리포니아 앨러미다 카운티로 이전했습니다.1988년 이후, 나일스 캐니언 철도는 서태평양 철도(1862–1870)의 역사를 보존하기 위해 태평양 연안까지 최초의 대륙횡단 철도를 완성한 노선에 관광 철도를 지속적으로 운영해 왔습니다.

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레퍼런스

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외부 링크

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