솔라노 (페리)

Solano (ferry)
솔라노
Post card of Ferryboat Solano 1879-1930.jpg
캘리포니아주 카르키네즈 해협을 가로지르는 화물차를 실은 여객선 솔라노호의 엽서.
역사
네임스케이크캘리포니아 솔라노 군
주인님.센트럴 퍼시픽 철도
경로베니샤, 캘리포니아 코스타 항으로 갔다가 돌아오다
비용$350,000
처녀항해1879년 11월 24일
가동중1879년 12월 1일
서비스 중단1930년 10월 15일
운명방파제 C.1931 찾기
일반적 특성
유형전체 열차를 운송하는 철도 여객선
길이425피트(130m)
빔116피트(35m)
설치된 전원2천 마력의 증기 엔진 2개
추진두 개의 독립적인 사이드휠
속도시속 12마일의 속도
역량기관차가 있는 24량 여객열차나 기관차가 있는 48량 화물열차
솔라노, 세계에서 가장 큰 여객선 (1906)

솔라노는 1879년부터 1930년까지 51년 동안 매일 중태평양철도에 의해 독립적으로 동력을 공급받아 카퀴네즈 해협을 가로지르는 사이드휠을 가진 강화 패들 기선으로 건설된 대형 철도 여객선이었다. 발사 당시 솔라노호는 세계에서 가장 큰 여객선이었는데, 1914년까지 35년 동안 누이 배인 콘트라 코스타호와 합류해 13피트나 더 길었다.

디자인

솔라노는 아서 브라운 중부 태평양 철도 교량 및 건물 관리자에 의해 설계되었으며, 그는 4개의 레일 세트의 갑판 아래에 4개의 나무로 된 프랫 트러스를 사용하여 나룻배를 레일 다리처럼 보강하였다. 그녀는 2천 마력의 보행빔 증기 기관차를 타고 있었다. 각 엔진은 5피트 보어, 11피트 스트로크 실린더를 가지고 패들 휠을 작동시켰고, 그 바퀴는 차례로 배를 물속으로 몰았다. 두 개의 측면 패들 휠이 독립적으로 작동하면서 솔라노는 카르키네즈 해협의 조류(약 8mph)를 처리하는 데 필요한 기동성을 갖추었다. 양쪽 끝에 각각 한 개씩 두 개의 파일럿 룸이 있어 귀환 여행을 위해 배를 돌릴 필요가 없었다.[1]

페리 슬립과 접근도 아서 브라운에 의해 설계되었다. 베니샤에서의 미끄러짐은 대각선 하류의 해협으로 뻗어나간 반면, 베니샤에서 더 하류의 포트 코스타에서의 미끄러짐은 바로 상류로 향했다. 건너는 거리는 약 1마일로 솔라노의 13길이에 불과했다; 출발과 정지를 포함한 운송의 설계 시간은 9분이었다. 각 슬립의 100피트 길이의 앞치마나 링크스팬에는 4개의 레일이 설치되어 있어 하역 작업을 용이하게 할 수 있도록 여객선의 4개 세트와 일치하고, 9피트 높이의 조수를 수용하기 위해 웨이트와 폰툰에 의해 경첩과 균형을 이루었다.[1][2]

베니샤가 앉아 있는 카운티의 이름을 딴 솔라노는 1879년 롱 워프 끝 근처에 캘리포니아 오클랜드에 세워졌다. 그녀는 길이가 425피트(130m)에 너비 116피트(35m)로 24칸짜리 여객열차와 기관차, 48칸짜리 화물열차와 기관차를 모두 4개 선로에 실을 수 있었다. 그녀는 1879년 11월 24일 메이그 워프에서 찰스 크로커, 아서 브라운 등 선발된 75명의 손님들과 함께 알카트라즈 일대를 여행하며 재판을 시작했으며, 군악대와 26발의 예포를 포함한 굉장한 팡파르를 가지고 베니샤에 도착했다. 그녀는 약 시속 12마일로 여행할 수 있었지만, 그녀의 시험 첫날은 시속 8마일을 넘지 않았다.[3][4]

그녀는 중앙 태평양 철도에 의해 건설되고 운영되어 중앙 태평양 횡단 대륙 노선에서 샌프란시스코 베이 지역을 오가는 열차 전체(한 번에 최대 48대의 화물차)를 실어 나른다. 일단 가동되면, 대륙횡단철도는 새크라멘토에서 오클랜드까지, 알타몬트 패스와 나일스 캐년을 거쳐, 새크라멘토에서 베니시아까지, 그리고 솔라노를 거쳐 오클랜드까지, 원래의 1869 120마일 코스에서 1879년 더 레벨 92마일 코스로 다시 노선화되었다.[5] 그녀의 자매선인 콘트라 코스타가 건조되기 전, 솔라노는 지금까지 건조된 페리 보트 중 가장 큰 배였다.

작전

철도 여객선 솔라노의 엽서, 그녀에게 4개의 선로를 보여 준다.

솔라노는 1879년 12월 베니시아와 포트 코스타 사이에서 정기적인 서비스를 시작했다.[6] 대표적인 작전은 1890년 해리스에 의해 자세히 설명되었다: "열 대의 객차가 미끄러져 온다. 1분간의 정지동안, 열차는 중간에 분리되고 전환엔진이 후면에 부착되었다; 정기적인 엔진은 보트에 기차의 반을 전진하는 것으로 진행되며, 전환엔진은 보트의 다른 선로에서 후방을 반을 밀어내고, 기선은 전체 열차와 양쪽 엔진을 화물로 하여 주조된다."..." 북쪽의 베니샤 역과 해협 남쪽의 코스타 항에 대한 시간 카드는 승선, 여객선, 착륙, 정거장 정류장 등 전체 운행에 25분을 허용했다. 이 위업은 각각 16명의 남자가 2개의 시계를 가지고 달성되었다.[1]

재건과 업그레이드를 위한 몇 가지 드라이도크와는 별도로 솔라노호는 1879년 12월 1일부터 1930년 10월 15일까지 51년 동안 베니시아와 포트 코스타 사이에서 24시간 쉬지 않고 계속 근무하고 있었다. 1904년 그녀는 24시간마다 36에서 446개의 횡단보도를 만들어 연간 약 115,000대의 화물차와 56,000대의 승용차를 수송하고 있었다.[7] 누이동생선인 콘트라 코스타호는 1914년 메인데크 밑에 추진기계가 설치돼 있어 중앙 포스트가 없는 4개의 평행 트랙을 위해 메인데크를 완전히 개방했다. 그녀는 솔라노보다 약간 더 컸다(13피트 길이로). 따라서 가장 큰 철도 여객선이었다.[8] 콘트라 코스타는 포트 코스타가 위치한 카운티의 이름을 따서 명명되었다.

솔라노의 자매선: 콘트라 코스타 C.1917

1927년까지 두 여객선은 최대 수용력에 도달했다. 1928년 5월 31일, 남태평양(페리 운항 중 중태평양에 대한 처리기)은 베니시아의 동쪽에서 마르티네즈 항구 동쪽에 있는 철도 연결다리의 건설을 허가했다. 이 철교는 1930년 10월 15일에 개통되었고 두 대의 철도 여객선은 해체되었다. 그 철교는 오늘날에도 계속되어 유니온 태평양과 암트랙 철도를 운행하고 있다.

캘리포니아 안티오키아 인근 산호아킨 강에 있는 그녀의 보행빔 엔진의 A 프레임인 솔라노의 잔해

철교 개통 이후 솔라노와 콘트라 코스타가 해체돼 고철용으로 팔렸다.[9] 그러나 솔라노의 잔존물인 그녀의 보행빔 엔진의 A틀은 캘리포니아주 안티오크 인근 산호아킨 강에서 방파제를 만들기 위해 그녀가 몸부림치던 곳을 아직도 볼 수 있다.[10]

참조

  1. ^ a b c Harris, Robert L. (April 1890). "THE RAILROAD FERRY STEAMER "SOLANO" (augmented CPRR version by Thomas Rubarth, 2004-2008)". American Society of Civil Engineers Transactions. 22 (436): 247-261.
  2. ^ "THE SOLANO. THE GREAT FERRY STEAMER FOR THE STRAITS OF CARQUINEZ". cdnc.ucr.edu. Sacramento Daily Union, Volume 8, Number 326. 29 November 1879. Retrieved 21 June 2021.
  3. ^ "The Big Boat". Oakland Tribune. 25 November 1879. p. 3. Retrieved 4 July 2018. Satisfactory Trial Trip around the Bay and to Benicia yesterday...
  4. ^ "THE "SOLANO." The Largest Ferry-boat in the World. Her Trial Trip Yesterday". cdnc.ucr.edu. Daily Alta California, Volume 31, Number 10817. 25 November 1879. Retrieved 21 June 2021.
  5. ^ "NEW ROUTE TO SACRAMENTO". cdnc.ucr.edu. Chico Weekly Enterprise, Volume XI, Number 28. 5 December 1879. Retrieved 21 June 2021. S.F. Bulletin
  6. ^ "THE "SOLANO." The New Route Between Benicia and Martinez in Operation". cdnc.ucr.edu. Daily Alta California, Volume 31, Number 10851. 30 December 1879. Retrieved 21 June 2021. Sunday [28 Dec 1879], the first passenger train passed over the new route of the Central Pacific Railroad, crossing the strait at Benicia on the new ferry-boat Solano.
  7. ^ Wright, H. E. (6 March 1905). "The largest ferryboat in the world" (PDF). Scientific American: 180.
  8. ^ Olin, Edward W (September 1915). "Side-Wheel Car Ferry Contra Costa: Details of Design and Construction of Largest Side-Wheel Train Ferrv in the World" (PDF). cprr.org. International Marine Engineering. p. 387-394. Retrieved 1 June 2021.
  9. ^ "Dynamite Blasts Marks End Of Old Ferry "Contra Costa"" (PDF). calstate.edu. Vallejo Times-Herald. 16 March 1947. Retrieved 1 June 2021.
  10. ^ Bowen, Jerry (10 February 2002). "The railroad ferry 'Solano' still lives". solanoarticles.com. Retrieved 1 June 2021.

외부 링크


좌표: 38°01′01.92″N 121°48′18″w / 38.0172000°N 121.80500°W / 38.0172000; -121.80500