페테르부르크 철도

Petersburg Railroad
페테르부르크 철도
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개요
본부페테르부르크
작업일자1833–1898
후계자애틀랜틱 코스트 라인 철도
기술
트랙 게이지5피트(1,524 mm)
길이97km 60마일

페테르부르크 철도는 버지니아 주 페테르부르크에서 노스캐롤라이나 주 게리스버그까지 운행했고, 그로부터 시보드와 로아노크 철도에 대한 추적권을 통해 웰던까지 운행했다(새 정렬로 탈락했다).

역사

1838년 페테르부르크 철도 지도

창간

1830년 노스캐롤라이나 총회와 버지니아 총회(주 의회)가 페테르부르크 철도의[1] 헌장을 승인하고 1833년에 개원하였다.[2][3]그 철도는 버지니아 연방의 일부 후원을 받았다.철도공사의 주요 소유주인 프란시스 E의 희망에 반하여. Rives, State는 또한 추가적인 Portsmouth와 Roanoke 철도를 후원했다.철도가 경쟁하는 동안, 밀 농부는 광고된 수요를 더 빨리 충족시키기 위해 시장에 도착함으로써 밀 한 부셸당 두 배의 가격을 받을 수 있었다.이전에, 밀가루는 로아노크 강에서 포츠머스, 노퍽으로 가기 위해 베토크에 의해 음산한 늪 운하를 통과하거나 환적을 통해 더 오래 걸리는 마차로 옮겨져야 했다.[4]

1848년 지도에는 스토니 크릭, 재라트, 힉스포드, 플레전트 힐, 게리스버그, 웰던의 역들이 나와 있었다.

1850년대 성공적인 운영

1850년대 남북 철도 노선에서 린치버그를 거쳐 서쪽으로 가는 경쟁은 수익 감소를 초래하지 않았다.상부 어포마트톡스 운하항행시스템 개선, 전신통신 등 통신방법 개선, 리치먼드·페테르부르크 인구증가 등이 수익 증대에 기여했다.그 회사는 부채를 떠맡지 않고 계속적으로 철도를 교체할 수 있는 충분한 돈을 가지고 있었다.1855-60년에 선적할 주요 제품은 면, 곡물, 담배, 밀가루였다.

차들은 하트 소나무, 재, 흰 오크나무, 포플러, 검은 호두, 그리고 심지어 마호가니로 만들어졌다.그 차들은 빨간색, 흰색, 프랑스 아연색으로 칠해져 있었다.아이언은 재팬 블랙으로 마무리되었다.향유고래에서 나온 향유 오일은 그 기계의 윤활유로 사용되었다.

페테르부르크 철도는 농장주로부터 노예로 일했던 아프리카인들을 고용했는데, 이 연례 보고서는 고용된 채권으로 기재되어 있다.어떤 경우에는 그들은 노예들에 대한 의학적 치료를 위해 1~2달러를 지불했다.[5]

1857년에 역은 스토니 크리크, 자랏스, 벨필드, 힉스버러, 플레전트 힐, 게리스버그, 웰던에 위치하였다.[6]

페테르부르크 철도는 페테르부르크와 웰던을 오가는 데 3시간 15분이 걸렸다.[7]

내전

페테르부르크 철도는 남북전쟁이 끝날 무렵 많은 행동과 파괴를 겪었다.남북 전쟁 동안, 페테르부르크 철도는 식량과 장비를 로버트 E 장군에게 운반했다. 버지니아[8] 북부 더 페테르부르크 철도의 이씨의 군대는 보급품을 남쪽으로 운반했고 때로는 미군 포로들을 수송하기도 했다.그 철도는 전쟁 중에 트레드가르 철공장의 물자를 징발했다.[7]율리시스 그랜트 중장은 페테르부르크 공성전을 위해 페테르부르크로 가는 보급선을 절단하려는 노력의 일환으로 이 철로를 절단했다.글로브 선술집 전투, 예루살렘 플랑크로드 전투, 제2차 렘스 역 전투에서 레일즈가 파손되었다.페테르부르크 철도는 노스캐롤라이나의 웰던으로 가는 길이었기 때문에 처음 두 곳은 가끔 웰던 철도의 전투라고 불린다.

재건

1884년 후반 철도광고

페테르부르크 철도 회사는 1866년 전쟁 이후 철도의 운행을 재개했다.전쟁으로 인한 피해 때문에 10마일의 선로와 다리를 재건할 필요가 있었다.그 회사는 레일에 6만 5천 달러가 필요했고, 다리에도 그렇게 많은 돈이 필요했다.철도회사는 자금이 없어 대출을 받을 수 없었다.북부 도시에 팔린 채권은 겨우 몇 천 달러를 모았다.애덤스 익스프레스 사와 서던 익스프레스 사가 그들에게 4년 동안 독점적인 화물 계약으로 7만 달러를 선불해 줄 용의가 있었다.미국 연방정부는 그들에게 10마일의 선로를 대신할 철을 6만5천 달러에 팔았다.[9]로아노크 강 위에 놓인 다리는 랄리와 가스톤 철도를 소유한 한 민간 회사가 이 다리를 페테르부르크 철도에 임대해 재건한 것이다.[10]

열차는 1866년 4월 11일까지 운행되었고 회사는 통합과 부채 상환을 시작했다.노스캐롤라이나와 잉글랜드에 1만2000달러, 6600달러의 작은 빚이 있었다.미국 남부 연합은 남부 연합 달러로 빚을 졌지만, 그 달러는 아무 것도 살 수 없었기 때문에 도움이 되지 않았다.시보드와 로아노크가 빌린 몇 대의 차가 파괴되어 시보드는 그 차의 가치를 갚아야 했다.이들과 다른 부채들은 시간이 지남에 따라 지불된 4만 5천 달러에 통합되었다.

다리가 재건될 때까지 한 척의 나룻배가 로아노크 강을 달렸다.전쟁을 피하기 위해 남쪽으로 이동했던 제재소의 나무로 메헤린 강과 같은 작은 강 위에 임시 다리를 건설했다.그 다리는 영구적으로 심목재로 재건될 것이다.역들이 불에 탔고 대신 창고를 사용하고 있었다.최소의 비용으로 정거장을 재건할 수 있을 것이다.철도에서 구입하여 파괴되지 않은 면화는 많은 빚을 갚기 위해 팔릴 수 있었다.[11]

전쟁 전에, 철도는 도시에 무역을 가져오기 위해 도시들에 의해 건설되었다.철도는 도시를 통해 연결되지 않았다.승객들은 짐을 항만하고 밤을 새우며 도시에서 돈을 써야 했다.도시는 도시를 통한 상품 수송에 재정적으로 관여할 수 있다.[7]재건하는 동안, 남부 철도는 도시를 효율적으로 통과하기를 원하는 먼 곳의 소유주들이 있었다.철도 노선을 연결하기 위해 조합 역이 만들어졌다.1866년 버지니아 총회는 페테르부르크 시가 철도, 리치몬드, 페테르부르크 철도와 페테르부르크 철도를 (웰던으로) 연결하는 페테르부르크 커넥션 회사에 관한 서적을 개설하고 이 두 철도 회사가 연결 회사의 일부도 소유하도록 허용했다.[12]그로부터 20년 후인 1886년 5월 어느 날 남쪽 철도가 표준궤로 변경되어 동해 전역을 종점간 교통이 가능해졌다.[13]

재조정당

1878년, 페테르부르크에서, 재조정당은 윌리엄 마혼 장군과 파슨 존 E가 이끄는 버지니아 총회를 장악하고 있었다. 매시.재조정자들은 국가 부채로 인한 삭감으로부터 공립학교를 보호하기를 원했고 모든 인종의 노동자들을 위해 더 나은 대표성을 약속했다.이러한 노력에는 철도의 국가 소유가 포함되었다.[14]이런 풍토 속에서 1878년 버지니아 총회는 페테르부르크 시에 이사회를 구성하고 페테르부르크 철도의 소유권을 넘겨받을 수 있는 권리를 주었다.[15]

애틀랜틱 코스트 선으로의 합병

G.W. & C.B.별 지도1891년 노퍽, 윌밍턴, 찰스턴 철도의 콜튼 & 코퍼레이션은 페테르부르크 철도를 보여주기 위해 파산했다.

1830년대부터 페테르부르크 헌장은 1891년까지만 허가되었다.윌밍턴과 웰던 철도는 1891년에 페테르부르크 철도를 임대했고 두 철도 모두 면세 지위를 주장했다.페테르부르크 철도의 비과세 특성 때문에 주 의회는 1891년부터 1893년까지 2년 동안만 임대 계약을 갱신했다.[1]

윌리엄 T. 메릴랜드주 볼티모어의 월터스는 1889년 지주회사를 설립했고, 이후 리치몬드와 페테르부르크 철도를 시작으로 사우스캐롤라이나주 찰스턴까지 연결하는 5개 연속 철도의 애틀랜틱 코스트라인으로 불렸다.대서양 연안 철도는 1893년에 페테르부르크 철도를 매입했다.[8]1898년 3월, 페테르부르크 철도가 리치몬드와 페테르부르크 철도에 합병되어 버지니아의 애틀랜틱 코스트 라인 철도로 이름이 바뀌었다.1900년에 5개의 철도가 모두 합병되어 리치몬드에서 조지아 아우구스타까지 줄곧 대서양 연안선 철도가 형성되었다.이 트랙은 오늘날에도 암트랙과 CSX가 사용하고 있다.[16]

직원들.

내전 전에는 노예와 고용된 노동자들이 사용되었지만, 전쟁 후에는 유급 노동자들이 고용되었다.페테르부르크 철도는 일반 장교와 그 사무원, 역무원과 기타 역무원, 기관사, 소방관, 지휘자 및 기타 열차 운용을 위한 기계공, 목수공, 기타 정비사, 선로를 운행하기 위한 구간 선로원, 교환원, 깃발공, 감시원, 기타 선로원, 전신기 및 전신기 기사, 그리고 전보원 등을 고용했다.전보를 주고받도록 전보를 치다;[1] 그리고 백 명이 넘는 다른 노동자들

자동차

페테르부르크 철도는 1893년에 14대의 기관차를 소유했다.그들은 1등석 승용차 2대, 2등석 승용차 2대, 그리고 수하물, 급행, 우편용 승용차 3대를 가지고 있었다.화물의 경우 박스차 116대, 목재 등 대형 화물의 경우 77대, 일반 승용차 4대, 기타 화물차 7대를 보유하고 있었다.그들은 4대의 카부스 차, 10대의 자갈을 삽으로 닦을 수 있는 차, 그리고 1대의 다른 차를 가지고 있었다.그들은 고속 화물 운송 서비스를 위해 또 다른 88대의 자동차를 소유했다.

회사는 기관차와 승용차, 일부 화물차에 제니 쿠플러와 웨스팅하우스 자동 브레이크, 그리고 다른 자동차에 핸드 브레이크와 자동 링크를 제공했다.빠른 화물 서비스에는 Janney Coupler와 일반 항공 브레이크가 있었다.[1]

스테이션

주 마일포스트[17] 도시/위치 역[18][19] 연결 및 참고 사항
VA A 22.0 페테르부르크 페테르부르크 1910년에 페테르부르크 유니온 역이 교체되었고, 1955년에 현재의 역이 교체되었다(1930년대에 건설된 페테르부르크 주변의 우회 선로에 위치함)[19]
다음 항목과 연결:
A 27.1 콜리어
A 31.4 램스
A 36.0 카슨
A 43.2 스토니 크리크 스토니 크리크
A 46.9 허스키
A 53.2 자랏 자랏 버진 철도와 교차로
A 59.1 엠포리아 벨필드
A 62.8 엠포리아 원래 힉스퍼드
아틀란틱 및 댄빌 철도와의 접속
A 68.1 스키퍼 트레고라고도 한다.
NC A 74.4 플레전트 힐 플레전트 힐
A 80.1 게리스버그 게리스버그 시보드 및 로아노크 철도(SAL)와 함께한 폐차
A 82.6 웰던 웰던 다음 항목과 연결:

참조

  1. ^ a b c d North Carolina. Board of Railroad Commissioners (1894). Annual Report of the Board of Railroad Commissioners of North Carolina, for the Year Ending June 1893. J. Daniels, State printer and binder. p. 87.
  2. ^ Schafer, Mike (2003). Classic American Railroads, Volume III. Saint Paul, Minnesota: MBI Publishing. pp. 9–17. ISBN 978-0-7603-1649-8.
  3. ^ Nuckles, Douglas B. (1995). Seaboard Coast Line Railroad. TLC Publishing. pp. 1–3. ISBN 1-883089-13-1.
  4. ^ Calvin Schermerhorn (9 May 2011). Money Over Mastery, Family Over Freedom: Slavery in the Antebellum Upper South. JHU Press. pp. 170–171. ISBN 978-1-4214-0036-5.
  5. ^ Annual report to the stockholders of the Petersburg Rail Road Company [serial] (Report). Petersburg, Va.: O. Ellyson. c. 1859. pp. 5–30. Retrieved December 8, 2017.
  6. ^ Samuel Augustus Mitchell (1857). Mitchell's New Traveller's Guide: Through the United States and the Canadas, Containing the Principal Cities and Towns ... Together with Rail Road, Steamboat, Stage, and Canal Routes, with Tables of Places, and Distances from Place to Place. C. Desilver. p. 77.
  7. ^ a b c Bright, David L. (2015). "Petersburg". Confederate Railroads. Retrieved 2018-01-04.
  8. ^ a b Virginia Department of Historic Resources. Emporia Railroad History (Virginia Historical Highway Markers). Halifax St, Emporia, VA: Virginia Department of Transportation. Retrieved January 3, 2018.
  9. ^ James C. Burke (29 October 2013). The Wilmington & Weldon Railroad in the Civil War. McFarland. p. 162. ISBN 978-0-7864-9306-7.
  10. ^ Lewis, J. D. (c. 2017). "North Carolina Railroads - Raleigh & Gaston Railroad". North Carolina - Railroads. Retrieved December 28, 2017.
  11. ^ Annual report to the stockholders of the Petersburg Rail Road Company [serial] (Report). Petersburg : O. Ellyson, printer. 1866. pp. 1–7. Retrieved December 28, 2017.
  12. ^ Acts of the General Assembly of the State of Virginia: Passed in 1865–66, in the Eighty-ninth Year of the Commonwealth. Allegre & Goode, printers. 1866. pp. 328–329.
  13. ^ 남쪽 레일팬, 그들이 궤간을 바꾼 날들
  14. ^ Pearson, C. C. (1916). "The Readjuster Movement in Virginia". The American Historical Review. 21 (4): 734. doi:10.2307/1835892. hdl:2027/coo1.ark:/13960/t08w3zv24. ISSN 0002-8762.
  15. ^ Virginia (1878). Acts Passed at a General Assembly of the Commonwealth of Virginia. pp. 104–108.
  16. ^ William D. Middleton; RICK MORGAN; Roberta L. Diehl (6 April 2007). Encyclopedia of North American Railroads. Indiana University Press. pp. 155–156. ISBN 978-0-253-02799-3.
  17. ^ 해안선 철도 록키산 & 롤리 디비전 시간표 (1975)
  18. ^ "North Carolina Railroads: Passenger Stations & Stops" (PDF). Jim Fergusson's Railway and Tramway Station Lists (North Carolina). Retrieved 4 November 2020.
  19. ^ a b "Virginia Railroads: Passenger Stations & Stops" (PDF). Jim Fergusson's Railway and Tramway Station Lists (Virginia). Retrieved 4 November 2020.