사우스사이드 철도 (비르기니아 주)

Southside Railroad (Virginia)

사우스사이드 철도는 1846년 버지니아에서 만들어졌다. 공사는 1849년에 시작되어 1854년에 완공되었다.[1][2] 이 5피트(1,524mm)의[3] 궤간 철도는 제임스 강에 있는 항구인 시티 포인트와 버지니아 주 페테르부르크 남쪽과 서쪽의 농경지를 약 132마일(212km) 떨어진 버지니아 주 린치버그로 연결했다.

사우스사이드 철도
SouthSideRailroadDepotPetersburgVA.JPG
록 앤 리버 거리의 모퉁이에 있는 버지니아 주 페테르부르크의 사우스 사이드 철도 창고는 1851, 1853년에 지어졌다.
개요
본부버지니아 주 페테르부르크
로캘버지니아 주
작업일자1854–1870
후계자애틀랜틱, 미시시피, 오하이오 철도
기술
트랙 게이지5ft(1,524mm) 게이지[3]
길이132마일(212km)
1850년대 버지니아주 팜빌 인근의 하이 브리지

남사이드 철도는 미국 남북 전쟁(1861–1865) 동안 미국 남부 연합국에 중요했다. 전쟁으로 황폐해진 이곳은 재건되었고 후에 햄튼 로드 산에서 항구까지 노퍽과 서부 노퍽 남부의 석탄 노선의 중요한 부분이 되었다. 석탄뿐만 아니라 20세기 들어 대부분의 노선이 모달간 컨테이너와 자동차 부품, 완성차 운송을 위해 활발하게 사용되고 있다.

헌장, 건설, 시티포인트 철도

새로운 사우스사이드 철도의 헌장은 1846년 버지니아주에 의해 100만 달러의 자본으로 발행되었다. 버지니아 주는 사우스사이드 철도 건설을 위해 페테르부르크 철도의 모든 주식을 페테르부르크 시에 주었다. 주식은 3년 후에 공사를 시작해야 한다거나, 아니면 그 재고가 국가에 귀속된다는 조건으로 주어졌다.

새 이사회는 리치먼드 및 댄빌 철도와의 접점을 만들기 위해 린치버그로 노선을 연장하는 것을 지시하기 시작했다. 이사회는 현금으로 지불받기 위해 영국에서 4.5톤의 철을 구입하여 시티 포인트로 배로 운송했다. 그들은 또한 썩지 않는 나무로 만들어진 2만 실과 철도 침목, 주니퍼, 아메리카 밤, 그리고 부두로 배달될 포스트 오크 등을 구입했다. 이사회는 부지를 건설하기 위해 토지를 매입했다. 그들은 수석 엔지니어 1명, 보조 엔지니어 6명, 노예화된 아프리카인 17명으로 구성된 엔지니어링 팀을 고용했다. 전체 노선의 등급을 매기고 건설하기 위해, 그들은 16명의 하청업자를 고용했다. 그들은 각각 마차, 수레, 말 팀, 그리고 총 800명에 가까운 노동자들을 고용했다. 페테르부르크시는 40만 달러 이상을 제시했고 44명의 투자자들은 14,000 달러를 투자했다. 팜빌 시는 구독료 10만 달러를 샀다. 개인투자자들이 15만 달러어치의 주식을 사들였다. 그 회사는 등급을 매기고 린치버그로 가는 철도를 건설하기 시작할 수 있다.[4]

1849년 동쪽 끝에서 공사가 시작되어 버크빌에 이르고 1852년 리치몬드 및 댄빌 철도와의 연계에 도달했다.(후자 역시 여전히 동서로 건설하고 있었지만, 리치몬드까지는 동서로 완공되어 있었다.)

지역사회의 재정적 인센티브에 대응하여 Farmville을 통과하는 더 많은 순환 경로를 따라, 철도는 Farmville에서 동쪽으로 약 9.7km 떨어진 Appomattox River 계곡을 가로지르는 유명한 21개의 High Bridge를 건설했다. 이 구조물은 길이가 2400피트(730m)에 달하고 중앙은 무려 117피트(36m)나 되는 구조로 지어졌을 때 세계에서 가장 큰 구조물 중 하나이다.

사우스사이드 철도는 1854년 린치버그에서 제임스 강을 건너 퍼시벌 섬으로 완공되었다.

또한 1854년, 사우스사이드 철도는 9마일(14km) 길이의 시티 포인트 철도를 인수했다. 1847년 페테르부르크 시에 의해 매입되었고, 애포마트톡스 철도로 개칭되었다. 페테르부르그에서 제임스 강과 합류할 때까지 아포마트톡스 강을 평행하게 가로지르는 시티포인트 철도는 사우스사이드 철도가 더 큰 강의 항해 가능한 부분에 깊은 물 증기선 연결에 도달할 수 있는 이상적인 연결 고리를 제공했다.

연결 및 스테이션

W. Vaisz에 의한 1852년 철도 지도, 남쪽 철도를 보여주기 위해 잘랐다.
팜빌 역
애포마트톡스 역

남부 철도역 시티 포인트 스퍼 (구 도시 포인트 철도) 9

Petersburg to Shops 1

본선

  1. 서덜랜드의 10마일(16km)
  2. 포드 20마일(32km)
  3. 윌슨(워터 스톱) 27마일(43km)
  4. 웰빌 31마일(50km)
  5. 흑인과 백인은 60km(37마일)
  6. 노트웨이 43마일(69km)
  7. 버크빌(84km)
  8. 라이스 61마일(98km)
  9. 하이 브리지 65마일(105km)
  10. 팜빌 69마일(111km)
  11. 전망치 130km 80마일
  12. 팜플린 88마일(142km)
  13. 상록수 94마일(151km)
  14. 애포마트톡스 100마일(160km)
  15. 스푸트 스프링 171km(106마일)
  16. 콩코드 111마일(179km)
  17. 린치버그 124마일(200km)[5]

1860년 후반까지, 사우스사이드 철도는 다음과 같은 다른 운송 기관과의 연결을 제공했다.

미국 남북 전쟁

페테르부르크 서부의 사우스사이드 철도는 남북전쟁(1861–1865) 당시 리치먼드와 페테르부르크의 보급선으로서 남부연합에 중요한 자원이었다. 전쟁이 끝날 때까지의 전선을 넘어, 그것이 입은 주된 피해는 남부 연합의 보상 정책과 통화로 인한 재정적 약세였다. 남부 연합군은 페테르부르크 주변의 난간 대부분을 파괴했다. 8마일짜리 시티포인트 철도의 절반은 완전히 제거되었고 다른 2마일은 수리할 수 없었다. 페테르부르크에서 겨우 2.5마일 떨어진 곳에서는 선로를 건질 수 있었다.[6]

미 육군은 그것을 재건했다. 율리시스 S. 그랜트 중장은 과거의 경험으로 볼 때 그것이 필요할 것이라는 것을 알고, 페테르부르크 공성전에 필요한 물자를 돕기 위해 철도를 요청했다. 그랜트는 전투가 다른 곳으로 옮겨가자마자 건설과 수리의 엔지니어인 C. L. McAlpine씨에게 도시 지점을 페테르부르크 철도로 재건할 수 있는 권한을 부여했다. 맥알핀은 1864년 6월 18일에 도착하여 작전을 시작했다.[6]

사우스사이드 철도의 시티 포인트 철도 부분은 1864-65년 페테르부르크 공성전 당시 연합군에 큰 가치가 있었다. 그랜트 장군은 이를 이용해 시티포인트의 항구에서 보급품과 병력을 페테르부르크 남쪽과 동쪽 지역으로 이동시켜 미군 철도로 운용했다. 남북전쟁의 마지막 해에 미국정부는 남부철도 위에 10마일의 선로와 병원, 빵집을 재건하고 트레스틀 다리를 재건했다.[7]

Va. City Point의 Trail Warf. 28대의 철도 평탄한 차들이 바지선 위에 줄지어 서 있었다.

군사철도의 역과 경유지

  1. 도시 지점 종착역(마일 0)
  2. 병원충돌(마일 1.5)
  3. 목재 더미(2마일)
  4. 시더레벨역(4마일)
  5. 클라크스 역 (4.25 마일)
  6. 핏킨 분기점(5.75마일)
  7. 버니 역 (7마일)
  8. 미이드 역 (마일 8)
  9. "슈팅힐" (9마일)
  10. 핸콕 분기점/예루살렘 플랑크로드(마일 11)
  11. 그레그 역 (마일 12 S)
  12. 크로포드의 역 종착역 (마일 13.5 S)
  13. 파르케 역 (13 N 마일)
  14. 워렌스 분기점/웰던 철도(마일 14.5N)
  15. 패트릭스 역 종착역 (마일 16 N)
  16. 험프리스 역 종착역 (마일 18.5 S)[6]
북아메리카 남부의 지도는 1862년 남부의 철도를 표시하기 위해 잘라졌다.

애틀랜틱, 미시시피, 오하이오 철도로의 합병

전쟁이 끝난 후, 사우스사이드 철도 회사의 주주들은 노퍽과 페테르부르크 철도 회사의 수석 엔지니어였던 윌리엄 마혼 전 소장을 그들의 도로의 사장으로 선출했다. 그는 분화구 전투에서 어느 정도 명성을 얻었다. 전후 몇 년 동안 윌리엄 마혼은 N&P, 사우스사이드 철도, 버지니아와 테네시 철도의 연계에 있어서 원동력이 되었다. 그는 1867년 말까지 세 사람 모두의 대통령이 되었다. 마혼은 그들을 하나의 개체로 결합하여 서쪽으로 확장하기를 원했다. 그는 1870년 노퍽에서 버지니아 주 브리스톨까지 408마일을 연장하면서 자신이 이끄는 3개 철도로 구성된 새로운 노선인 애틀랜틱, 미시시피 & 오하이오 철도(AM&O)를 구성하는 데 필요한 법안을 얻기 위해 버지니아 총회에 로비를 했다. 구 사우스사이드 철도는 세 개의 원래의 A, M, O 사단을 구성했다.

오늘 사우스사이드 철도

구 사우스사이드 철도는 버지니아 남서부와 웨스트버지니아 남부의 광산에서 노퍽 항구로 유연탄을 수송할 때 사용하던 노퍽과 서부 지역의 주요 부분을 형성했는데, 노퍽에서는 램버트 지점에 거대한 석탄 부두가 건설되었다. 완공된 지 150년이 지난 2005년까지 옛 사우스사이드 철도 노선의 상당 부분이 활성 상태로 남아 있었는데, 그 때 복도가 버려지고 이후 버지니아 DCR(보존 및 레크리에이션 학부)로 넘어와 하이 브리지 트레일 스테이트 파크라고 불리는 철도 선형 공원으로의 전환이 이루어졌다. 2011년 3월 7일 하이브릿지 공사가 시작되어 2012년 4월 5일 일반에 공식적으로 개통되었다. 이 다리는 연방정부 보조금 200만 달러를 통해 복구되었다. 그것은 그 공원의 이름이다. 이 트레일은 총 31마일의 길이로 버크빌에서 팜플린 시까지 이어진다. 양쪽 종점은 목적지 바로 직전에 종료되지만, 공원관리공단은 현재 철도청과 협력하여 종착역 선로를 완성하기 위한 종착역 확보에 힘쓰고 있다.

대통령

  • 윌리엄 패닐 (1849년 8월 22일 – 1856년)
  • 토마스 H. 캠벨(1857 – 1860 또는 그 이후)
  • 르무엘 피블스 (1860년 이후 – 1865년 12월)
  • 윌리엄 마혼(William Mahone, 1865년 12월 – 1870년)

참조

  1. ^ Edward Pollock (1884). Historical and industrial guide to Petersburg, Virginia. Рипол Классик. p. 98. ISBN 978-5-88344-634-3.
  2. ^ Federal Writers' Project (31 October 2013). The WPA Guide to Virginia: The Old Dominion State. Trinity University Press. p. 87. ISBN 978-1-59534-244-7.
  3. ^ a b 남부 철도
  4. ^ Virginia. Board of Public Works (1850). Annual Report of the Board of Public Works to the General Assembly of Virginia, with the Accompanying Documents. pp. 164–.
  5. ^ Bright, David L. (2015). "Confederate Railroads - South Side". Confederate Railroads. Retrieved 2018-01-25.
  6. ^ a b c Sylvester, Robert Bruce (1964). "The U.S. Military Railroad and the Siege of Petersburg". Civil War History. 10 (3): 309–316. doi:10.1353/cwh.1964.0049. ISSN 1533-6271.
  7. ^ Congressional Serial Set. U.S. Government Printing Office. 1900. pp. 75–84.
  • 블레이크, 넬슨 모어하우스, 버지니아의 윌리엄 마혼 박사(1935년), 군인 및 정치 반란군, 개럿 및 매시 출판사, 버지니아 주 리치먼드
  • 딕슨, 토마스 W 주니어(1994) 애팔래치아 탄광 & 철도 버지니아 주 린치버그: TLC 출판사 ISBN 1-883089-08-5
  • 허들스턴, 유진 L, 박사(2002) 버지니아 린치버그 애팔래치아 정복: TLC 출판사 ISBN 1-883089-79-4
  • 램지, 조셉 T.(1954) 광산에서 시장까지: 뉴욕 노포크 및 서부 철도의 석탄 수송의 역사: 뉴욕 대학 출판부
  • 루이스, 로이드 D. (1992) 버진아 시대. 버지니아 주 린치버그: TLC 출판사
  • Lewis, Lloyd D. (1994년) H. Reid가 그린 노퍽 & 웨스턴 및 버진아 철도의 색상. 버지니아 주 린치버그: TLC 출판사 ISBN 1-883089-09-3
  • 프린스, 리처드 E. (1980) 노퍽 & 웨스턴 철도, 포카혼타스 석탄 운반선, R.E. 프린스; 밀라드, NE
  • 리드, H. (1961년) 버진아 철도 (1차 개정. 위스콘신 주 밀워키: Kalmbach 출판사.
  • 레이즈베버, 커트(1995) 버진아 레일즈 1953-1993(1차 개정) 이전 선 그래픽. ISBN 1-879314-11-8
  • 스트립플린, E. F. 팻 (1981) 노퍽 & 웨스턴 : 역사 로아노크, 버지니아 : 노퍽 및 서부 철도 회사. ISBN 0-9633254-6-9
  • 추적자, 도널드 R. (1998) 버지니아 철도 차량 보관소 구 도미니언 지부, 전국철도역사학회. ISBN 0-9669906-0-9
  • 와일리, 오버리와 월리스, 콘리(1985년). 노퍽과 서부 철도 안내 책자. 버지니아주 린치버그: W-W 출판사.

외부 링크