테크노디나미카

Technodinamika
테크노디나미카
유형지주회사
설립됨2009
본부러시아, 모스크바
주요인
막심 쿠즈크(대표)
수익3억4700만[1] 달러(2016년)
1760만[1] 달러(2016년)
1020만[1] 달러(2016년)
직원수
13,283[1] (2016)
부모로스테크
웹사이트technodinamika.ru

Technodinamika, JSC Russian: АО Технодинамика ("Technodynamics") was established in 2009 in order to promote development, production and export of high-technology products for civil aviation markets. 원래 항공장비 홀딩(Aviation Equipment Holding)으로 설립되었으며, 2015년에 현재의 명칭이 부여되었다.[2]

역사

테크노디나미카(Technodinamika), JSC(Aviation Equipment Holding)는 민간용 첨단 공산품의 개발, 생산, 수출을 촉진하기 위해 2009년에 만들어졌다. 그 홀딩은 러시아 연방 전역에 위치한 항공 산업의 36개 기업을 통합하고 있다.[3]

현재 이 회사는 러시아 항공산업에서 부품시장 점유율 51%를 차지하고 있으며 2만개 이상의 제품을 생산하고 있다. 홀딩스의 제품은 거의 모든 러시아 여객기와 화물기에 설치되어 있다. 2012년 홀딩스 내에서는 공급, 수리, 유지보수 분야의 사업 개발을 위한 부서가 만들어졌다.

구조

테크노디나미카의 기업구조 형성에 있어서 필수적인 단계는 항공시스템과 부품의 주요 개발자 및 제조업체의 지분 보유를 홀딩에 전달하는 것이 되었다.

2013년 12월 16개 기업의 자산공여능력 Rosec은 84억 루블에 달했다. 따라서 홀딩스 주의 수도는 8배 이상 늘어났다. 2014년 7월, 홀딩은 다른 10개 기업-항공시스템 개발자, 제조자 및 민간용 항공기 조립품-의 지분을 주공사로부터 받았다. 전달된 지분 총액은 약 34억 루블이다.[4]

따라서, 테크노디나미카는 점차 홀딩의 운영 관리에 임하게 되며, 기업간의 완성된 협력 사슬을 형성하고, 비용을 최적화하고, 제품의 시장 도입의 효과를 높일 수 있는 기회를 갖게 된다.

자회사

홀딩 구조:[5]

러시아 파트너

홀딩의 고객 중에는 수호이, 유나이티드 항공 주식회사, 항공기 주식회사 MIG, 일류신 항공단지, 투폴레프 기업, 러시아 헬리콥터 홀딩, 국방부, AVTOVAZ, 아에로플로트, UTAR 등과 같은 러시아의 주요 항공기 회사들이 포함되어 있다.

2012년 10월 미하일 포고시안 UAC 최고 경영자는 항공장비 홀딩과 협력하여 이착륙부대의 복합화를 위한 역량 센터를 만들겠다고 발표했다.

2013년 MAKS Technodinamika와 UAC-TA는 50억 루블 규모의 온보드 장비 및 부품 39세트의 공급 계약을 체결했다.[6]

2014년 7월 테크노디나미카와 UAC는 수호이 슈퍼제트 100용 전동휠 드라이브(SSJ-100)[7] 개발을 시작했다.

테크노디나미카는 병원 항공기 Mi-17뿐만 아니라 엔진 조립을 위한 장비 개발 및 Mi-28 헬리콥터의 개조 작업에 유나이티드 엔진 공사와 협력한다. 협정은 2020년 말까지 체결된다.

국제협력

테크노디나미카는 오는 2020년까지 2017년 항공부품 국제시장 직렬제품 공급 상황을 조정할 계획이다. Technodinamika는 개발 전략에 따라 착륙장치, 항공기 전원공급장치, 안전 및 생명유지장치, 동력장치, 유압 및 연료시스템 등 12개 항공시스템 부문에서 개발자 및 통합자 역량을 획득하고 있다.[8]

2013년 테크노디나미카(Aviation Equipment Holding)는 여러 잠재적 국제 프로젝트를 설정하여 조립 및 시스템 제조 분야의 글로벌 리더들과 제휴하여 글로벌 항공기 지사로의 통합을 시작하였다.[9]

따라서 2013년 7월, The Holding은 Curtis-Right Controls와 러시아의 화재 방지 시스템(FPS) 생산에 관한 협약을 체결했다.

2015년 11월 27일 Technodinamika는 커티스 라이트 콘트롤스와 협력하여 개발된 이 장비의 테스트가 선언된 기능을 "완전히" 확인했다고 말한다.[10]

이번 개발은 2014년 판버러 에어쇼에서[11] 공개됐으며 국가 시제품이 없다. 화재 방지 시스템은 전국 시장의 모든 시스템을 능가할 것이다. 이 시스템은 20% 가벼워졌고 새로운 블록과 경량 소화기 건설로 더욱 간결하다. 또한 허위 활성화에 대한 보호로 신뢰성이 더 높고 크기와 용도가 다른 비행기에 설치할 수 있어 단가가 절감되고 직렬 생산이 늘어난다. 이 시스템의 모듈형 설계는 동일한 구성요소를 사용할 수 있게 하여 생산비를 절감하는 한편 사용 수명은 항공기와 동일할 것이다.

2014년 8월 MAKS 에어쇼 내에서 항공장비 및 보잉사는 보잉사 항공기의 랜딩기어 부품 및 제어 시스템 제조 능력을 평가하기 위한 워킹그룹을 만드는 협약을 체결했다. 계약을 체결한 제3자는 UTS 항공우주시스템 주식회사-보잉의 현재 착륙장치 통합업체였다. 사마라 소재 아비아그레가트(Aviagregat) – 홀딩스(Holding)의 기업은 세계 유수의 항공기 착륙장치 제조업체인 프랑스 메시에-부가티-도비(Bugatti-Dowty)사와 협력하여 SSJ-100용 착륙장치 요소의 직렬 생산을 시작할 계획이다.[12]

테크노디나미카는 2014년 2월 캐나다 봄바디어 Q-400과 오스트리아 다이아몬드 생산 국산화 프로젝트 실현을 준비하기 위해 출범했다.[13]

2014년 판버러 국제 에어쇼에서 홀딩 앤 프랑스 회사 마이크로터보(Safran)는 보조 동력 장치(APU)를 만들기 위한 협력 양해각서를 체결했다. 계약 조건에 따라 헬리콥터 시장 전용 APU의 개발과 산업화에 투자한다. 마이크로터보는 메인 유닛을 설계·개발하고 시스템을 통합한다. 항공장비는 점화시스템, 전기시동기, 발전기를 개발하고 러시아 항공기에 APU 조립라인을 설치한다.[14]

테크노디나미카의 또 다른 중요한 지점은 애프터서비스 시장 확대다. 따라서 2012년 모스크바에 최초의 항공기 서비스 센터(ASC)가 문을 열었고, 2013년에는 셰레메티예보 공항에 항공기 예비 부품 유통 센터가 문을 열었다. ASC는 러시아 및 CIS 국가에서 러시아 및 외국 생산 항공기 모델에 대한 예비 부품, 부품 및 조립품의 효과적인 배포 시스템을 조직하기 위해 보잉사와 협력하여 만들어졌다.[15]

2014년 2월에는 항공서비스센터(ASC)와 미국 WENCOR가 셰레메티예보 공항에 항공장비 부품 위탁창고를 최초로 열었다. 에어버스 A320과 보잉 737 클래식, NG용 예비 부품들이 목록에 포함됐다.

생산 및 투시 개발

Company's products are installed in virtually all Russian–made aircraft such as Tu-204/214, Il-114, An-148, Tu-154, Il-96, Yak-42 and transport aircraft as Il-76, An-124, Be-200, Tu-204S and helicopters Mi-8/17, Ka-32, Mi-26, Ka-226, Ansat, Mi-38, Ka-62. 홀딩스의 시스템과 집회는 군사 항공에 중요한 역할을 한다. 홀딩스의 많은 기업들이 러시아와 세계에서 유례가 없는 독특한 제품의 개발자들이다.

예를 들어, 인공호흡기 연구 개발 기업은 러시아 최초로 여객기용 전자 제어 산소 시스템을 개발했다.

'MAKS 2015' 전시회에서 테크노디나미카는 항공기용 전동휠을 보여준다. 바퀴는 연료와 활주 시간을 절약하고 공항의 소음을 줄인다. 전기 바퀴는 지상에서 항공기를 움직이기 위해 사용된다. 전기 휠을 사용하면 유격 제트 엔진에 포함시킬 필요가 없으며, 이는 약 200리터의 연료를 절약하고 소음과 대기 중 방출량을 줄일 수 있다는 것을 의미한다.[16]

UFA 조립생산기구(UAPO)는 DC 전원공급장치 SFTSu-7, 5. 변압기 컨버터를 기반으로 한 구세대 시스템보다 전력량이 2배 이상 많은 이중 에너지 변환기를 탑재한 새로운 전원공급장치를 개발했다. 새로운 시스템은 높은 저항과 출력 전압의 안정성을 보장한다. 결국, 시스템의 개조는 장거리 항공기 MS-21 및 이후 모든 종류의 국가 항공기 및 헬리콥터에 설치하기 위해 계획된다.[17]

낙하산건설 과학연구소는 극한 기상조건에 대비한 D-10P 시스템을 구축했는데, 이는 본질적으로 공수부대용 직렬로 제작된 D10 낙하산 시스템의 개량형이다. 강제 낙하산 배치를 활용하는데, 낙하산이 점프 후 자동으로 열린다는 의미다. 이 새로운 시스템은 이전처럼 200m가 아닌 50m까지 점프할 수 있게 해준다.

2016년 7월 테크노디나미카는 특히 우주 착륙을 위해 고안된 새로운 종류의 낙하산을 공개했다. 에카테린부르크에서 열린 이노프롬 국제산업무역박람회에서 선보였다.

즈베즈다 연구개발(R&D) 엔터프라이즈는 ka-52 '알리가이터'에 탑재된 세계 최초로 헬기 비상 대피 시스템을 구축해 모든 비행모드에서 직원 구조를 보장하고 있다.

같은 기업이 우주유영을 위한 Orlan-MKS 차세대 우주복을 개발했다. 그 소송은 컴퓨터화되어 새로운 제어판 디스플레이와 개선된 날짜 처리 시스템을 갖추고 있다.[19]

MAKS 2013 Airshow 엔터프라이즈는 투시 Ka-62 헬리콥터의 우편 착륙 장비를 시연했는데, 이 헬리콥터의 독특한 구조는 충격 흡수기와 리터랙터의 조합이다. 따라서 복합 충격 흡수 리트랙터는 크기가 작으며 기술 비용을 절감할 수 있다.

테크노디나미카는 2013년 러시아에서 2025년까지 양산에 들어갈 민항기와 헬리콥터용 항공기 시스템의 실물 크기 및 전자 모형들을 잇달아 개발했다. MS-21, SSJ-100 항공기 및 민간 헬리콥터를 위한 개발이 이루어졌다.

그 결과 산업통상부와 2013~2025년 국가 프로그램인 '항공산업 발전'의 관점에서 해외 시제품을 대체할 8개 항공시스템의 양산 계약을 2건 체결했다. 주 예산과 개인 홀딩스 시설의 총 투자액은 14억 루블이 넘을 것이다.

또한 수입대체 산업화 프로그램 FTP '민간 항공기 장비 개발'의 관점에서 홀딩스는 반비정상 연료 시스템과 발전 시스템-DC 발전기의 기본 블록을 만들 계획이다.

테크노디나미카는 2014년 1월 항공기 화재를 예방할 수 있는 러시아 유망 헬기의 연료 시스템 개발을 진행했다. 화재 안전은 충돌 착륙 중 연료 시스템의 압력 밀봉을 유지하고 불활성제를 사용한 연료 탱크 팽창에 모듈을 사용함으로써 보장된다.[20]

Farnborough-2014에서 홀딩의 혁신 중 하나는 MS-21 비행기 및 Il-96MD-90A에 직접 작용하는 혁신적인 모델 APU-120이었다. APU는 "더 많은 전기 항공기" 개념에 따라 개발하고 있다. APU-120은 모든 러시아 동급 제품보다 강력하며, 무변속기 솔루션은 APU-120의 부품 수를 30% 감소시켜 결과적으로 비용을 절감한다.

테크노디나미카는 2015년까지 SSJ-100 제트용 혁신적인 전기 랜딩 기어 휠 드라이브의 러시아 최초의 시제품을 만들어 벤치 러닝을 진행할 예정이다. 프로젝트 통합자의 역할은 러시아의 주요 개발자 및 민간, 운송 및 군용기 착륙 장비 공급 업체 중 하나인 홀딩스 기업 아비아그레가트에게 주어질 것이다. 사마라에 본사를 둔 아비아그레가트는 이 프로젝트를 위해 업계 선두주자들과 광범위한 협력 네트워크를 구축했다.[21]

2015년 11월 러시아 테크노디나미카는 이르쿠트 MC-21에 대한 화재 방지 시스템의 초기 테스트를 실시했다. 테크노디나미카는 커티스 라이트 콘트롤스와 협력하여 개발된 이 장비의 테스트가 선언된 기능을 "완전히" 확인했다고 말한다.[22]

테크노디나미카는 2016년 3월 Aviaddigel PD-14 엔진 개발은 국내 최초라고 주장하며 통상적인 유압식 시스템을 대체할 예정이다.[23]

Technodinamika(러시아)- 상업용 항공기 산소 시스템 시장에서 활동하는 핵심 업체 중 하나이다.

재무

테크노디나미카의 전체 매출은 전년 대비 43% 이상 증가해 200억 루블을 넘었고, 전체 순이익은 81%(10억 루블) 증가했다. 또한, 2013년에는 2016년 말까지 홀딩스의 투자 프로그램이 개발되었는데, 이 프로그램 하에서 기업은 기술 재평가에 대한 재정 지원 범위가 9.5루블이 넘을 것이다.[25]

특히 NPP Start, Aviagregat, Rumyantsev, UAP 유압, MMZ Znamya, MKPK Universal의 이름을 딴 MPO에서 생산 현대화가 시작되었다.

개발전략

홀딩스 전략은 2013년 20블루블에서 2020년 65블루블까지, 2013년 1블루블에서 2020년 9,3블루블까지 전체 순이익을 초과할 것으로 예상하고 있다. 매출의 약 7%가 R&D에 의해 할당될 것이며, 이는 2020년까지 연간 비용이 약 45억 루블이 될 것이라는 것을 의미한다. 홀딩스의 전체 물량 투자는 700억 루블 이상이며 이 중 300억 루블은 R&D에 쓰일 예정이며, 같은 금액으로 러시아 및 외국 항공기의 애프터서비스 시스템 구축에 쓰일 예정이며, 10억 루블은 IT기술 실현에 쓰일 예정이다. 이들 기금은 운용수입과 연방 목표 프로그램인 '러시아 민간항공 개발'과 '방산산업 개발'과 크레딧, 기타 자원으로 조성될 예정이다. 지금까지 항공장비 홀딩은 전원공급장치, 착륙장치, 보조전력장치, 유압 및 연료시스템, 산소시스템, 방화시스템 낙하산 및 공수, 비상탈출, 지상지원장비 등 9개 항공시스템에서 통합역량을 개발했다.

국제 시장에서의 입지를 확대하고 발전시키기 위해, 항공 장비는 유압과 연료 시스템을 목록에 추가할 계획이다. 홀딩스의 2단계 공급자로서 존재는 에어컨 시스템에 보관될 것이며, 장비와 비행 통제관은 절약될 것이다. 홀딩스 제품의 경쟁력을 높이고 글로벌 항공기 산업으로의 통합을 위한 홀딩스의 중요한 목표는 국제 품질 표준 EASA의 이행과 항공 장비 기업-제조업자에 대한 세계 요건에 따른 기업의 인증이다.

Now Days,[26] Samara에 있는 Aviagregat 공장은 자사의 품질 관리 시스템이 항공, 우주, 방산 기업을 위한 AS/EN 9100:2009를 준수한다고 확인했다.[27] 항공장비 홀딩에 속한 Ufa 연구개발기업 몰니야는 항공장비 개발, 제조, 시험운행을 위한 인증심사 품질관리 시스템 ISO 9001과 AS/EN 910을 성공적으로 마쳤다. 표준 인증의 영역에는 점화 시스템, 전자 관리 하위 시스템, 항공기 및 헬리콥터 에어로 엔진의 안전 및 진단을 포함한 항공 장비의 개발, 제조 및 시험 운영이 포함된다.[28]

테크노디나미카 내 다른 기업들, 특히 수력학에서는 국제 표준에 의한 인증확인을 준비하고 있다.[26]

역량 센터의 형성은 효율성 업그레이드의 중요한 단계가 되었다. 그들은 엔지니어링과 제조 능력 특성에 의해 여러 단일 장소의 기반 위에 기업을 통합할 수 있다. ааа casting casting는 주조, 기악, 정비 분야의 역량 센터를 만들 계획이다. 요즘은 사마라 소재 우파 조립생산협회(UAPO)와 아비아그레가트 공장 기지에 기술클러스터의 시범사업이 성공적으로 추진되고 있다. 향후 Ufa 역량 센터는 모든 홀딩스 기업에 주조 공란을 완벽하게 제공하고 사마라 기계 처리 및 엔지니어링 센터는 유압 실린더 및 기타 기계 생산 제품의 생산과 제조에 대한 효과적인 기술 준비를 확립할 것이다.

테크노디나미카는 2014년 6월 러시아에서 처음으로 모든 지역 디자인 부서를 하나의 시스템으로 통합할 토목 및 군용 항공기 엔지니어링 디자인 센터를 열었다. 따라서, 착륙 기어에서 APU에 이르는 비행기의 전체 제품은 구매자에게 제시될 것이다. 신규 항공기 시스템 개발 시간을 30% 늘리고 개발 비용을 1.5배 줄여야 한다.[29]

디자인 센터 본부는 모스크바에 위치하고 있으며, 상트에는 지점이 있다. 페테르부르크(이후 지주회사의 설계국 근거지 우파와 사마라에서) 초기 단계에서 약 400명의 설계 엔지니어가 역량 중심에서 활동할 것이다.[30][31]

사회정책

2013년, MIPT 항공 장비의 기반에서, "첨단 기술 혁신 경제" 분야의 설계 엔지니어들을 준비시키기 위한 러시아 최초의 교육 프로그램을 창설했다. 석사 과정은 약 3-7년 경력의 신진 젊은 엔지니어들을 대상으로 한다. 그들의 지식은 새로운 수준의 경쟁력 있는 프로에 도달하는 데 도움이 될 것이다.덕트. 이 프로그램의 관점에서, 지점의 선도적인 전문가와 국제 기업의 임원들이 참여한 가운데 마스터 클래스의 강좌가 만들어졌다. 이 전문가들 중에는 MIT의 항공 우주공학 및 공학 시스템 교수, 스콜코보 과학 기술 연구소(스콜테크)의 에드워드 크롤리 총장, 밀레니엄 프로젝트 베네수엘라 노드 회장, 도쿄의 개발 경제 연구소 연구원, 특이점 유니브 에너지 고문 등이 있다.라이스(미국) 호세 루이스 코데이로(José Luis Cordeiro)와 비언어 코칭 방식 '5 링 시스템'의 저자. 스튜어트 헬러.

또한, 테크노디나미카는 제조 부서와 그 기업을 관리하는 혁신적인 시스템을 구현할 직원을 준비한다. 예를 들어, Ufa Research and Development Enterprise Molniya의 전문가들은 "첨단기술 제어에서 항공 제품의 전략적 정보 기술 유지 서비스 수명"을 연구한다.

IV 국제 청소년 산업 포럼인 "2014년 미래의 엔지니어"[32] 테크노디나미카와 바슈코르토스탄 공화국 정부가 협력 협약을 체결했다. USATU를 포함한 엔지니어의 준비 및 기술 향상, 홀딩스 기업에서 고생산적인 업무 공간 창출 등의 분야에서 당사자 상호작용을 규정하고 있다.

참조

  1. ^ a b c d http://www.rbc.ru/companies/id/665.
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  4. ^ "Холдинг "Авиационное оборудование" получил от Ростеха пакеты акций 10 предприятий на сумму 3,4 млрд рублей / АвиаПорт.Дайджест". АвиаПорт.Ru. Archived from the original on 2015-09-23.
  5. ^ "Holding companies". Технодинамика (in Russian). Archived from the original on 13 August 2017. Retrieved 13 August 2017.
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외부 링크