TW 6000

TW 6000
TW 6000
TW 6000 vehicle
2014년 4월 TW 6000이 Schaumburgstrasse 역에 진입
제조사마감(6001-6100)
린케호프만부시(6101-6260)
건설된1974–1993
폐기된2014-2019
숫자 빌드260
역량46석
104 입석
사양
열차 길이28.28m(92ft 9인치)
폭2.4m(7피트 10인치)
최대 속도80km/h(50mph)
출력2 × 218 kW(292 hp)
전기 시스템600V DC 오버헤드 카트리네이션
현재수집방법팬터그래프
UIC 분류B'2'B'
커플링 시스템샤펜베르크
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

TW 6000은 하노버 스타드반(Hanover Stadtban) 시스템에 사용되는 연결식 경전철 차량의 일종으로, 릴레와그, 린케-호프만-부쉬, AEG, 키페, 지멘스가 제조했다.

이 차량은 높은 플랫폼과 거리 수준의 정류장을 모두 이용할 수 있다. 즉, 양 끝에 택시가 있기 때문에 회전 루프가 필요하지 않다. 사이리스터 헬퍼 컨트롤과 교수님의 현대적인 디자인이 특징이었던 당시 독일에서는 독특했다. 허버트 린딩거

1974년부터 1993년까지 총 260여 편이 건설되었는데, 이 중 첫 번째 시리즈 100은 1974년부터 1978년까지 뒤셀도르프에서 라일왁이, 두 번째 시리즈에서 여덟 번째 시리즈(160)는 1979년부터 1993년까지 살츠기터에서 LHB가 건설하였다. 2002년부터 헝가리 부다페스트와 네덜란드 헤이그에 82대가 팔렸다.

2013년 üstra는 노후된 TW 6000 차량을 교체하기 위해 100대의 신차(46대 추가 옵션)를 주문했으며, TW 3000으로 알려진 이 차량은 2014년부터 2018년 사이에 인도됐다.

기술 매개변수

단일 유닛의 길이는 28.28m, 폭은 2.4m이다. 최대 150명의 승객을 한 대의 차에 태울 수 있으며, 최대 4세트를 여러 대 운행할 수 있다. 최대 속도는 시속 80km로 정격한다.[1] 2개의 DC 모터는 각각 600V에서 218kW의 정격으로 최대 900A의 전류를 끌어낼 수 있다.

6206-6260 자동차는 인텔 8085 및 GTO 사이리스터를 사용하여 마이크로프로세서를 제어한다.

시리즈 제공

다음과 같은 TW 6000 시리즈가 납품되었다.

숫자 배달된 원본 라인 제조자
6001-6100 27.12.1974-26.06.1978 A Imilwag/Kiepe/AEG/Siemens
6101-6190 19.12.1979-01.06.1983 B LHB/Kiepe/AEG/Siemens
6191-6205 09.01.1985-13.08.1985 C-Ost LHB/Kiepe/AEG/Siemens
6206-6250 22.09.1988-10.01.1992 C-웨스트 LHB/Kiepe/AEG/Siemens
6251-6260 08.09.1992-22.01.1993 C노르드 LHB/Kiepe/AEG/Siemens

로어 작센주가 제공한 보조금이 사업에 쓰이면서 1차 시리즈 이후 컨소시엄의 리드가 LHB로 바뀌었고, LHB(살츠기터 소재)는 외주(노르트라인-웨스트팔렌 뒤셀도르프)보다 선호됐다.

택시 제어 장치

모든 TW6000은 운전자가 차량을 동원하기 위해 눌러야 하는 데드맨 트리거가 있는 일체형 트랙션/브레이킹으로 구동되며(물론 택시에서) 이동 중에 해제되면 먼저 (경고 시스템) 삐 소리가 울리고 트랙 브레이크가 작동된다.

시리즈 2의 변경 사항

  • 새 층, 시리즈 1의 이랑 부족
  • 소형 스톱 버튼 및 경고등, 3/81부터 5/85까지 시리즈 1에 부분적으로 리폼, 10/88부터 11/92까지 시리즈 1에 완전히 리폼
  • Stadtbahn 차량 내부의 대상 표시기
  • 와이퍼가 오른쪽으로 이동함
  • 디커플링 후 쿠플러 자동 조정
  • 루프에 추가 브레이크 저항기
  • 중앙 문에 좌석을 추가하기 위한 준비(실행된 적이 없음)

시리즈 3의 변경 사항

  • IBIS 장비는 1987년까지 시리즈 1 및 2 차량에 공장 이전, 개조된 제품을 납품했다.
  • 도어를 열기 전에 "높은 단계" 및 "낮은 단계" 설정을 의무적으로 선택하여 모든 이전 차량에 장착

시리즈 4의 변경 사항

  • 한 쪽에만 스카이라이트 창
  • 8085 마이크로프로세서를 이용한 GTO 헬리콥터 제어
  • 화재 보호 (1987년 1월부터 6147년에 시험):
    • 조수석 컴파트먼트의 새 판금 지붕
    • 강철 라멜라로 대체된 플라스틱 조명 커버
    • 캐스트 플라스틱 핸들로 교체된 조인트 영역의 루프 및 사이드 핸들
  • 추가 테일 램프

시리즈 5의 변경 사항

  • 도어 윈도우의 조정된 크기
  • 더 넓은 도어 씰

시리즈 6의 변경 사항

  • 중간 섹션에 난간이 없는 이중 도어, 새 잠금 메커니즘(6083에서 테스트, 구형 차량에 부분적으로 장착)

리퍼브

리퍼브 프로그램을 위한 입찰자들의 초대가 2018년에 시작되었다.[2] LED 조명과 재도장 등이 포함된 40여 세트가 리프레시될 예정이다. 2019년 첫 리퍼브 세트가 선보였다.[3]

부다페스트의 TW 6000

2016년 5월 부다페스트에서 TW 6000

하노버가 엑스포 2000 세계 박람회를 계기로 TW 2000으로 선단을 업그레이드한 후, 우스트라는 중고 TW 6000 롤링 스톡의 일부를 판매에 내놓았다. 부다페스트 수도 부다페스트의 전차망 운영사인 헝가리 기업 BKV가 대부분을 사들였다.

2000년 부다페스트에는 40~60년 된 UV와 UV 트레일러 차량 300여 대를 포함해 노후화된 전차대가 있었다. 마지막 대량 구매는 1980-84년 타트라 T5C5 차량이었다. TW6000은 양호한 상태로 도착할 것이며 신형 트램에 비해 가격 호조가 높았다. 그럼에도 불구하고 부다페스트가 정말로 중고 전차에 의존해야 하는 것은 아닌지 자주 논란이 되었고, 모순된 감정이 너무 강해서 가보르 뎀스키 시장을 비롯한 부다페스트 의회(SZDSZ)의 주도당이 구매에 반대표를 던졌다.[4] 부다페스트 시의회는 긴 정치적 논쟁에 앞서 모두 68대의 구입을 위해 70억 달러를 지원했다. 최초의 자동차(6061년과 6070년)는 2001년 BKV에 도착해 10,000km 길이의 시험 운행을 시작했다. 3호 전차선의 여객운행은 2001년 10월이었다. 그 차들은 부다페스트에서 1500부터 새로운 번호를 얻었다. BKV는 곧 8대의 전차를 추가로 구입하기로 결정했다.

그 차들은 하노버에서 정비되어 BKV 전차에 사용된 주황색 노란색 리리로 다시 칠해졌다. 문 안쪽은 원래 초록색으로 남았지만 나중에는 흰색으로 다시 칠해졌다. 그들은 뜨거운 대륙의 여름에 더 잘 적응하기 위해 미끄러져 열릴 수 있는 창문들로 개장되었다. 출발 전에 울리는 초인종이 추가되었다. 4초 후 도어의 자동 닫힘은 잠시 동안 비활성화되었다가 나중에 다시 도입되었다. 정기적인 정비 주기의 일환으로, BKV의 철도 차량 정비 회사(BKV VJSz)에서 소규모 개조를 실시한 결과, 차들이 내부 및 외부 볼트론 LED 디스플레이를 개량한 것을 볼 수 있었다.

추가구매

부다페스트에서 TW6000 가동을 한 긍정적인 경험은 BKV가 동종 자동차를 추가 구매하도록 설득했다.[5] 2011년에 또 다른 16대의 TW6000 차량은 하노버에서 부분적으로는 부다페스트로, 부분적으로는 헤이그에서 (아래 참조) 도착했다. 여분의 부품을 공급하기 위해 추가로 4대의 자동차가 BKV VJSz에 도착했다. 2011년 후반부터 6100계 전동차 차량까지 추가 선적이 예정되어 있다.[6] 마지막 선적분은 2015~2016년이었다.

오늘날 건설된 TW 6000 트램카의 대부분은 BKV VJSz의 4대를 제외한 113대의 차량이 소유하고 있다. 그러나, 부다페스트 네트워크에 저층 CAF Urbos 3 전차가 도착함으로써 많은 Ganz CSMG 전차가 정규 운행에서 철수할 수 있었다. 3호선에는 저상 서비스가 도입됐고, 다른 노선에는 TW6000이 등장했다. 2016년 1월부터 TW6000은 3호선(부분적으로), 24호선(부분적으로), 28호선(부분적으로), 28A(부분적으로), 37, 37A, 42, 50, 51A, 51A, 52, 62, 62A, 69호선에서 운행된다.

요즘 이런 자동차의 주요 관심사는 높은 층수와 기계식 센서가 부착된 이동계단으로 접근성 요건을 충족하지 못해 노약자, 즉 프라이머가 있는 사람들이 승하차하기 어렵다는 점이다. 그럼에도 불구하고, 그것의 열선내장 객실과 좋은 방음, 진동 댐핑 및 원활한 가속은 부다페스트의 다른 전차 종류들이 제공할 수 있는 것보다 더 높은 편안함의 기준을 의미한다.

네덜란드의 TW 6000

헤이그

헤이그에서 6,000년

2002년에는 네덜란드 헤이그의 대중교통 운영사인 HTM에 TW 6000 8대를 판매하여 11호선 트램에서 슈베닝겐으로 운행하고 있었다. 그들은 2005년에 철수했고 그들의 운명을 기다리며 Lijsterbesstraat에 저장되었다. 이들은 결국 2010년 10월 7일 헤이그에서 마지막 TW 6000인 부다페스트의 BKV에 팔렸다.

후텐

Houten에서 6016, 서비스 마지막 날에 운행.

앞서 2000년 HTM은 TW 6000 2대를 주문해 후텐역과 새 스테이션 후텐 카스텔럼을 연결하는 후텐에서 임시 NS 서비스를 운영하도록 했다. 헤이그의 HTM이 NS를 대신해 운영하는 이 서비스는 2001년 1월부터 2008년 12월까지 운영되었다. 이후 1대(6016)는 폐기됐고, 나머지 1대(6021)는 1585호로 운행 중인 부다페스트의 BKV에 판매됐다.

TW 6000 in Tampere

TW 6148은 슈코다 트랜스텍에 의해 하노버에서 핀란드 탐페레로 옮겨져 시험차량으로 사용될 예정이다.[7]

참조

  1. ^ Schleife, Hans-Werner; et al. (1992). Metros der Welt [Metros of the world] (in German) (2nd ed.). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft. p. 144. ISBN 3-344-70715-9.
  2. ^ Bohnenkamp, Christian (May 14, 2018). "Bis zu 40 alte Bahnen vom Typ TW 6000 bleiben in Betrieb" [Up to 40 type TW 6000 trains stay in service]. Neue Presse (in German). Archived from the original on February 21, 2020. Retrieved February 21, 2020.
  3. ^ Klein, Mathias (June 11, 2019). "Üstra macht die alten grünen Bahnen wieder neu" [Üstra makes the old green trains like new again]. Hannoversche Allgemeine Zeitung (in German). Archived from the original on July 3, 2019. Retrieved February 21, 2020.
  4. ^ "Az SZDSZ a drágább, de új, az MSZP a régi, de olcsóbb villamosokat választaná" (in Hungarian). origo.hu.
  5. ^ "Használt hannoveri villamosokat vesz a BKV". index.hu.
  6. ^ "TW6000 járműállományi adatok" [TW6000 vehicle data] (in Hungarian). HBweb.hu. 2012. Archived from the original on 2013-10-30. Retrieved 2018-06-01.
  7. ^ "Škoda Transtech to supply Tampere with tram from Germany for test purposes". transtech.fi. Škoda Transtech. February 14, 2020. Archived from the original on February 21, 2020. Retrieved February 21, 2020.

외부 링크