1949 Strato-Freight C-46A 충돌

1949 Strato-Freight Curtiss C-46A crash
1949 Strato-Freight C-46A 충돌
Curtiss C-46D Commando ANG.jpg
추락 항공기와 유사한 커티스 C-46D
사고
날짜1949년 6월 7일
요약엔진 유형에 대해 승인되지 않은 스파크 플러그를 사용한 유지 관리 오류
사이트대서양 산후안-이슬라 그란데 공항 서쪽 10km(6.3mi)
항공기
항공기형식커티스 라이트 C-46D
연산자스트라토-프리이트, 주식회사
등록NC92857
비행원점푸에르토리코 산후안
목적지미국 플로리다 주 마이애미
승객들75
크루6
사망률53
부상0
생존자28

Coordinates:.mw-parser-output.geo-default,.mw-parser-output.geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{디스플레이:인라인}.mw-parser-output.geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct{디스플레이 아무 것도 없}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}18°28′08″N 66°12′14″W/18.469°N 66.204°W 18.469/;71949년 6월 -66.204, S.반면 심각한 플로리다 주의 Miami로 경로 Trato-Freight 커티스 라이트 C-46D, 미국 NC92857로 등록된 대서양 10km로 샌 Juan-Isla 그란데 공항 산 후안, 푸에르토 리코의 서쪽(6.4mi)추락했다.[1]탑승한 승객과 승무원 81명 중 53명이 사망했다.[1]

크래쉬

1949년 6월 4일(사고 3일 전) 스트라토 화물 C-46은 뉴저지 주 뉴어크에서 산후안에 도착했다.정기적인 유지보수에는 두 엔진의 점검과 함께 새로운 플랩 후속 케이블이 포함되었다.오른쪽 엔진의 실화로 인해 13개의 스파크 플러그가 새로 설치되었다.[1][2]

6월 7일, 그 비행기는 마이애미로 가는 비행을 위해 운항 중이었다.그 비행기는 00:10에 활주로에 도착했고, 00:21에 이륙했다.약 1분 후, 오른쪽 엔진의 동력이 떨어지기 시작했다.항공 승무원은 비상사태를 선포했다. 그 후 비행기는 해안선에서 약 200m(656ft) 떨어진 대서양에 추락했다.[1]이 항공기는 6분 동안 수면 상태에 있었고, 이 시간 동안 81명의 승객과 승무원 중 28명이 대피할 수 있었다.[3]여러 소식통에 따르면 53명 또는 54명의 승객이 사망했다고 한다.이는 당시 비행기 추락으로 인한 사상 최대 사망자 수였다.[4]

조사

스파크 플러그

산후안 정비 점검 중 우측 엔진이 역발화하면서 13개의 스파크 플러그(AC-LS-87)가 새로 설치됐다.AC-LS-87 스파크 플러그는 엔진 작동에 필요한 36개 중 30개를 차지했다.이 유형의 스파크 플러그는 엔진 제조업체 또는 미국 공군에 의해 커티스 C-46A에서 사용하도록 승인되지 않았다(C-46A의 Pratt 및 Whitney 엔진에서 이러한 유형의 스파크 플러그 사용을 특별히 금지함).[5]게다가 리어 우측 엔진 스파크 플러그는 극심한 열 손상을 입었다.이는 좌측 자석 위치에서 발견된 우측 엔진 점화 스위치와 연결되었으며, 리어 스파크 플러그만 점화될 수 있었다.마지막으로, 미국항공우주국(CAB)은 "이 엔진의 스파크 플러그 단자는 기름기가 많고 더러운 것으로 밝혀졌으며, 스파크 플러그 전극은 간극이 너무 많은 것으로 밝혀졌다"고 결정했다.[3]

과체중

스트라토-프리트는 NC92857의 총 중량을 4만5천파운드(20,185kg)로 계산했는데, 이는 최대 허용 중량인 4만5천파운드(20,412kg)를 약간 밑돌았다.항공우주국은 총 중량을 48,709 lbs(22,094 kg), 3,709 lbs(1,682 kg)로 계산했다.[6]승선한 승객들은 추가 무게 때문에 추락 전 긴장한 것으로 알려졌다.[4]

승객 안전

75명의 승객이 탑승한 스트라토-프리이트 NC92857은 65명의 승객석으로 구성되었다.승객 5명은 승객의 품에 안고 탄 유아였고, 14명은 2세에서 12세 사이였다.영유아를 제외한 최소 5명의 승객이 다른 승객과 자리를 함께 하고 있었다.[2]

개연성 원인

조사 결과 "항공기가 최적의 단일 엔진 상승속도에 도달하기 전 오른쪽 엔진의 동력 손실이 항공기의 과부하 상태와 함께 고도를 잃고 바다에 안착하는 결과를 초래했다"[7]고 결론지었다.

시정조치

Strato-Freight의 운영 면허는 처음에 정지되었고,[8] 마침내 1949년 11월 8일에 취소되었다.[9]CAA는 "(항공사 운항증명서의) 보유자가 요구하는 주의력을 행사하지 않았고, 위반 패턴으로 볼 때 타인의 안전에 대한 무관심과 민항규정을 무시하는 태도를 보인다"고 판단했다.[10]

참조

  1. ^ a b c d 항공안전망에서 C-46D-5-CU 커미토 NC92857 산후안-이슬라 그란데 공항(SIG)의 사고해석
  2. ^ a b 시민 항공 위원회 안전국 1950, 페이지 1.
  3. ^ a b 시민 항공 위원회 안전국 1950, 페이지 2.
  4. ^ a b "Plane Crashes' Heavy Toll". Morning Bulletin (Rockhampton, Qld. : 1878 - 1954). 1 December 1939. Retrieved 29 October 2019.
  5. ^ 시민 항공 위원회 안전국 1950.
  6. ^ 시민 항공 위원회 안전국 1950, 페이지 6.
  7. ^ 시민 항공 위원회 안전국 1950, 페이지 4.
  8. ^ 프리랜스 스타 1949.
  9. ^ 시민 항공 위원회 안전국 1950, 페이지 3.
  10. ^ 53 1949년 추락사고로 인한 사망사고로 항공노선이 정지되었다.

참고 문헌 목록