고타르트 고개

고타드 고개 또는 세인트. 고타르 패스(이탈리아어: 파소 델 산 고타르도, 독일어: 2106m(6909ft)의 고타르패스(Gotthardpass)는 알프스 산맥의 산허리로 생고타르드 마시프를 횡단하고 스위스 북부와 남부를 연결하는 곳이다. 이 통행증은 이탈리아어권인 티치노 광구의 아이롤로와 독일어권인 우리당의 안데르마트 사이에 놓여 있으며 벨린조나에서 루체른, 바젤, 취리히까지 더 연결된다. 고타드 고개는 유럽의 중요한 남북 축인 고타드 난간에 놓여 있으며, 각각 건설 당시 세계에서 가장 긴 고타드 철도 터널(1882년), 고타드 도로 터널(1980년), 고타드 기지 터널(2016년) 등 3개의 주요 교통 터널이 교차하고 있다. 서쪽으로 뢰츠베르크가 있는 고타르는 스위스 알프스를 통과하는 두 개의 주요 남북 루트 중 하나이다. 중세 이래 고타드를 가로지르는 교통은 스위스 역사에서 중요한 역할을 했는데, 고타르의 북쪽 지역은 14세기 초 스위스 연맹의 핵이 되었다.

지리

고타르트 고개는 발라이스, 티치노, 그리슨스, 우리리의 캔톤 사이 스위스 알프스 산맥의 중심부에 놓여 있는 마시프인 고타드 마시프의 주요 분수령에 놓여 있다. 이 패스 자체는 피조 루첸드로(서쪽)와 피조 센트랄(동쪽) 정상의 최저점이다. 그것은 우리당과의 국경에서 남쪽으로 약 2km 떨어진 후자의 광구에 위치한 우리당(북)과 타이치노(남)의 주춧돌을 연결한다. 고갯길로 연결된 계곡은 우르세렌이라는 이름의 르우스 강과 발레 레벤티나라는 이름의 티치노 강의 계곡이다. 고타르트 축은 중앙 스위스는 물론 대부분의 북부 지역과 티치노 남부 지역을 잇는 가장 중요한 노선이다. 취리히와 루가노 사이의 가장 직접적인 연결고리로, 북유럽과 이탈리아 일부 지역(로테르담-바젤-제노아 축)의 연결고리다.

가장 가까운 성읍은 안데르마트 인근 호스피탈(북쪽으로 7km)과 우르세렌과 레벤티나의 계곡에 있는 아이롤로(남쪽으로 4km)이다. 안데르마트 지역은 론과 라인 계곡을 잇는 푸르카와 오베랄프 고개 기슭에 있어 고타르 지역을 수송과 군사(예를 들어 스위스 레두이트)의 전략적 장소로 만든다.

해발 약 2,090미터의 고트하르트 고갯길의 정점 바로 남동쪽에 몇 개의 호수가 있다. 가장 큰 것은 라고 델라 피아자(Lago deella Piazza)라는 이름으로, 표면은 3.94헥타르에 이른다. 라고 델라 피아자의 남쪽은 호스피스(이탈리아어: 오스피지오)와 국립박물관, 그리고 호텔과 식당. 2,091 미터(6,860 피트)의 고도를 보여주는 또 다른 공식 도로 표지판이 그곳에 놓여 있다.

몇 킬로미터 떨어진 고타드 고개 위로 큰 댐과 인공호수 두 개가 발견된다: 피조 루첸드로 기슭에는 라고 디 루켄드로, 피조 센트랄 기슭에는 라고 델라 셀라. 이들은 각각 리우스와 티치노 유역의 일부지만, 둘 다 티치노의 광맥 안에 위치한다.

역사

고대에는 고대로 알려져 있었지만, 안데르마트 아래의 좁은 급경사면 샬레넨 협곡에서 초여름 동안 눈 녹으로 부어오른 격동의 레우스를 위한 여행이 수반되어 13세기 초까지는 일반적으로 사용되지 않았다.

슐렌 협곡을 가로지르는 최초의 나무다리는 1220년경에 건설되었고, 이후 몇 년 동안 그 고개는 빠르게 중요해졌다.

이 다리는 교통이 르우스를 따라 머리와 꼭대기에 있는 안장 위로 갈 수 있게 해주었는데, 라인 강과 밀라노로 흘러들어간 티치노 강 사이의 대륙 간 격차인 이 다리는 스위스를 떠나 포로 흘러들어 궁극적으로 아드리아 해로 흘러들어간다.

고타르트 고개는 이전에는 몬테 트레몰로(그 남쪽 경사면은 여전히 발 트레몰라로 알려져 있다)로 알려져 있었다.^{[citation needed]}

힐데스하임(1038년 작고, 1131년 시성)의 성 고타르를 기리는 예배당이 고갯길의 남쪽 비탈에 세워져 1230년 밀라노 대주교가 거룩하게 했다.^[1] 그 고개는 성자의 뒤를 따라 1236년경부터 곧 알려지게 되었다.

슐렌 협곡의 교통 개방은 원래 스위스 연맹에서 중요한 요소였다. 우리당, 슈비즈, 운터왈든의 세 지역(월트스테텐 또는 "숲 공동체")은 아직 13세기 전반의 호엔슈타우펜 황제 시대에 제국주의적 직접성을 얻었다. 1370년 파펜브리프에서 표현된 초기 연맹의 중요한 측면은 취리히에서 고타르 고개로 이어지는 길을 따라 평화를 보장하는 것이었다.

스위스는 또한 그들의 영향력을 알프스 남쪽에서 확장하여 그 고갯길을 건너 밀라노로 가는 무역로를 확보하는데 관심이 있었다. 1331년 시작된 이들은 처음에는 평화적인 무역협정을 통해 영향력을 행사했으나 15세기 들어 이들의 개입이 군으로 바뀌었다 1403년 상류 레벤티나는 고갯길 남쪽 골짜기로 불리며 우리당의 보호령이 되었다. 15세기 내내 스위스와 밀라노 두치족의 변화무쌍한 투쟁이 이어져 결국 스위스가 티치노 영토를 정복하는 결과를 낳았다.

슐렌 협곡의 건널목과 관련된 "데빌의 다리"(테우펠스브뤼케) 전설은 중세가 아니며, 16세기(1587년 테이펠스 브루켄이라는 이름의 시위)로 거슬러 올라가도 17세기에 형성될 가능성이 더 높으며, 18세기 초 요한 야콥 셰이치에 의해 처음으로 기록된다.^[2]

길이 c. 60m의 터널을 포함한 새로운 도로가 1707/8년에 건설되었다. 우르네를로치라고 알려진 이 터널은 알프스에 건설된 최초의 도로 터널이었다. 그것은 피에트로 모레티니(1660–1737)에 의해 건설되었다.

슐렌 협곡을 가로지르는 길, 그리하여 고갯길을 가로지르는 길은 1775년 첫 마차가 개선된 길을 여행할 때까지 여전히 발길과 짐짐승만을 실어다녔다.^{[citation needed][citation needed]}

새 고타드 도로는 1830년에 건설되었는데,^{[citation needed]} 이 도로는 (단차선) 전동식 교통이 가능할 정도로 넓다. 1895년에 최초의 차가 고갯길을 횡단했다고 한다^{[by whom?]}. 1901년 처음 보도된^[where?] 이 고갯길의 연장 작업은 아직도 하루 이상 걸렸다.

갓타드 도로터널(1980년 개통)과 함께 통행권 자체가 다시 교통의 중요성이 제한되는 것으로 축소됐다.

도로, 철도, 터널

국도 2호 외에 괴스첸과 아이로우를 연결하는 여러 터널이 메시프를 통해 진입을 제공한다. 첫 번째인 15km(9.3mi) 고타르트 철도 터널은 1882년 200여 명의 노동자들의 목숨을 앗아간 철도 교통을 위해 개통되었다(정확한 통행료에 대해서는 불확실하다).^[3] 두 번째인 17km(11mi) 고타드 도로터널(고속도로 터널)은 1980년에 개통됐다. 그것은 치명적인 화재에 이어 2001년에 두 달 동안 폐쇄되었다. 철도와 고속도로 터널은 모두 해발 약 1,150m의 괴스첸과 아이로로에 포탈이 있으며 서로 인접해 있다. 이러한 터널을 통한 철도 및 도로 교통은 때때로 혹독한 날씨, 특히 겨울에 폐쇄된다.

마지막 터널인 57km(35mi) 고타르트 베이스 터널(이중관 철도 터널)은 2016년 개통됐다. 해발 약 500m에 이르스트펠트의 북쪽 평야에서 보디오의 남쪽 평야까지 마시프와 알프스를 통과하는 평탄한 길을 처음으로 제공한다. 그것은 세계에서 가장 길고 깊은 철도 터널이다. 이 터널은 NRLA 사업의 일환으로 취리히와 루가노 인근에 계획되어 있는 2개의 단축 터널과 결합되어 취리히에서 밀라노까지 3시간 40분간의 철도여행이 1시간 단축되는 한편, 구 터널의 나선형에 비해 노선이 수평에 가깝기 때문에 노선을 따라 운행할 수 있는 열차의 규모와 수를 증가시킬 것이다.

삽화

많은 국제적인 예술가들이 고트하드 고갯길, 슐렌 협곡, 테우펠스브뤼케의 극적인 풍경에 영감을 받았다.

대중문화에서

• 고타드 고개는 구지 미쓰히사의 역사만화 시리즈 울프스문트에서 두각을 나타내고 있다.^[7]

참고 항목

• 유럽에서 가장 높은 포장도로 목록
• 산악 패스 목록
• 스위스의 가장 높은 패스 목록
• 고타르트 터널
• 트레몰라 산고타르도

참고 문헌 목록

• 절위츠, 칼 폰(2020년). 나폴레옹 부재, 연합군 장악: 1799년 이탈리아와 스위스의 캠페인 1권. 트랜스 앤 에드. 니콜라스 머레이와 크리스토퍼 프링글. 캔자스 주 로렌스: 캔자스의 대학 출판부. ISBN978-0-7006-3025-7
• 절위츠, 칼 폰(2021년). 연합군이 무너지고, 나폴레옹이 돌아오다: 1799년 이탈리아와 스위스의 캠페인 제2권. 트랜스 앤 에드. 니콜라스 머레이와 크리스토퍼 프링글. 캔자스 주 로렌스: 캔자스의 대학 출판부. ISBN 978-0-7006-3034-9
• 니콜라 Pfund, Bicicicletta의 Sui passi - 스위스 알파인 자전거 통행, 폰타나 이지오니, 2012, 페이지 78-87. ISBN 978-88-8191-281-0

참조

외부 링크

• 이전 도로의 양쪽에 대한 주기적 표고 프로파일
• 프리 픽처스 세인트 고타르트 고개
• 스위스 고타드
• 산크트 고타드 패스(영어)