스파이크 마울
Spike maul |
스파이크 마울은 철도 선로 작업에서 철도 스파이크를 구동하는 데 사용되는 수공구입니다.그것은 스파이킹 망치로도 알려져 있다.
묘사
스파이크 몰은 썰매 망치와 비슷하며, 일반적으로 무게가 4~5kg이고 30~36인치(80~90cm) 길이의 손잡이가 있습니다.그들은 긴 양면 경화 강철 헤드를 가지고 있다.헤드의 길이는 일반적으로 12인치(30cm)가 넘으며, 사용자는 핸들을 꺾지 않고 레일 반대편에서 스파이크를 운전할 수 있습니다.
일부 스파이크 몰은 대칭적인 머리를 가지고 있지만, 대부분은 같은 무게의 약간 더 긴 변과 더 짧은 지름의 변을 가지고 있습니다.긴 면은 사용자가 비정상적으로 높은 레일 위를 스파이크할 수 있고 고속도로 건널목 옆에서 스파이크를 운전할 수 있습니다.면적이 짧을수록 표면적이 넓어지기 때문에 일반적인 스파이킹의 정확도가 낮아집니다.
스파이크 몰에는 일반적으로 다음 두 가지 패턴이 있습니다.
손잡이는 종종 재나 히코리이지만, 그보다 작은 종류의 나무들은 이코노미 손잡이로 옮겨집니다.일부 몰은 유리 섬유 손잡이도 함께 제공됩니다.전기화된 선로에서의 작업을 위한 비전도성 핸들이 있는 특수 모울이 존재합니다.
거의 모든 스파이크 몰은 표준 36인치(90cm) 타원형 눈썰매 해머 핸들을 사용합니다.이 핸들은 사용 빈도가 높은 동안 자주 교체됩니다.많은 지역에서 긴 핸들을 약 28인치(70cm)로 줄이는 것이 일반적입니다.이것에 의해, 파워가 있는 스파이커의 스파이크를 「설정」하기 위해서만 사용하는 경우, 마울이 보다 편리해집니다.그것은 또한 "풍차" 스파이킹 기술을 더 편안하게 만듭니다.윈드밀링은 사용자가 양손을 잠근 상태에서 마울 핸들을 잡고 어깨 위로 원을 그리듯 휘둘러 빠른 타격을 반복하는 것이다.표준적인 "나무 자르기" 동작은 대부분의 사람들에게 더 편안하고 자연스럽다.
사용하다
어떤 기술을 사용하든 철도의 스파이크를 가능한 수평에 가깝게 수평으로 치는 것이 중요합니다.따라서 사용자는 스윙할 때마다 허리를 굽혀야 합니다.사용자가 똑바로 서서 스파이크를 운전하려고 하면 스파이크가 구부러져 핸들에 구부러지기 시작합니다.그 직후에, 마울 핸들이 파손됩니다.
보통 한 판에 5개(때로는 6~8개)의 스파이크가 구동되고 각 레일에 2개의 플레이트가 적용되며 침목이 매우 가깝게 배치되기 때문에(보통 16인치 중앙에 침목이 있음), 트랙 1마일마다 수천 개의 스파이크를 구동해야 합니다.공압 스파이킹 기계가 등장하기 전에 수동으로 이 작업을 수행할 때는 스파이크를 신속하게 구동하는 것이 중요했습니다.강력하고 숙련된 스파이커의 기준은 단 세 번의 타격으로 스파이크를 박는 것이었습니다.그 속도를 유지하려면 엄청난 힘과 상당한 체력이 필요했다.
스파이크 몰은 경화 공구입니다.때때로 머리가 뒤집히거나 깨질 수 있습니다.헤드는 종종 벤치의 그라인더에 다시 올려져 흠집이나 금속의 흐름을 제거한다.연삭은 균열이나 기타 결함을 숨길 수 있기 때문에 이러한 방법은 점점 더 흔해 지고 있습니다.또한 연마 중에 강철을 과열시켜 공구의 성질을 일부 제거할 수도 있습니다.
브랜드
스파이크몰 브랜드는 슬러그-데빌, 탐코, 워우드를 포함한다.
레퍼런스
- Tartman, E. Russel, McGraw-Hill 1909 철도 선로 및 선로 공사
- 캠프, 월터 메이슨, 노츠 온 트랙, 1904년 자출판
추가 정보
- Beth A. Gray; William S. Marras (1989). "An experimental analysis of railway spike maul methods" (PDF). Human Factors. 31 (3): 335–344. doi:10.1177/001872088903100307. S2CID 110296450. Archived from the original (PDF) on 2006-02-14.
- William S. Marras; Thomas H. Rockwell (1986). "An experimental evaluation of method and tool effects in spike maul use" (PDF). Human Factors. 28 (3): 267–281. doi:10.1177/001872088602800303. S2CID 114980545. Archived from the original (PDF) on 2006-02-14.
