솔라로드

솔라로드
경로 정보
존재했다	2014년 10월 21일(2014-10-21)–2020년 11월 25일(2020-11-25)[1][2]
위치
나라	네덜란드 왕국
제헌국	네덜란드
고속도로 시스템
네덜란드의 도로 고속도로 E-ros 지방 도시 노선

솔라로드(SolaRoad)는 태양광 패널로 만든 세계 최초의 자전거 도로로 스마트 고속도로에 대한 다양한 제안의 실현 가능성을 시험하는 시제품 프로젝트였다.72m(236ft)의 이 길은 2014년 10월 21일 주간에 개통됐으며,^[3] 네덜란드 크롬메니에 이 길을 만든 단체 컨소시엄이 설계했다.^[4][5]

이 길은 2014년 11월 네덜란드 에너지부 장관 헨크 캄프가 정식으로 개통했다.^[6]

2020년 1월경 '나쁜 도로 표면' NL:Slecht Wegdeck의 표지판 설치로 이어진 경로에 광범위한 손상이 뚜렷하게 나타났다.^[7]이 길은 2020년 11월 철거돼 실패한 것으로 평가된다.^[1][2]

컨소시엄

이 기술은 네덜란드 응용과학연구기구(TNO), 임테크(Dyniq), 옴츠 시비엘 등으로 구성된 컨소시엄에 의해 개발됐으며, 도(카운티) 노스홀랜드로부터 150만 유로를 지원받았다.시범사업의 총 비용은 350만 유로였다.북 홀랜드 주로부터 150만 유로의 기부금 외에 TNO, 옴즈 시민, 임텍(Dyniq) 및 유럽 PV-Sin 프로젝트(네덜란드 정부가 부분적으로 보조금을 지원함)^[8][9]의 기부금도 있었다.

기술

노면은 1 센티미터(0.39인치) 두께의 경화 유리를 가진 조립식 패널로 구성되었다.유리 아래에는 태양 전지가 설치되어 있었다.TNO는 이 에너지가 도로, 신호등, 도로 표지판의 조명에 사용될 수 있다고 밝혔다.그 에너지는 또한 지역 주택에도 전달되었다.TNO는 앞으로 전기자동차가 도로 자체에 의해 운전될 수도 있다고 생각했다.^[8]이 시제품은 향후 3년간 연구되었다.^{[citation needed]}

문제 및 비평가

2014년 12월 26일, 유리층에서 분리된 상층 코팅의 1제곱미터(11제곱미터) 구간과 자전거 도로의 그 부분을 수리해야 했다.^[10][11]

2015년 10월 상층 코팅은 교체될 정도로 상태가 좋지 않았다.^[12]

이 기술의 비평가들은 다음과 같은 몇 가지 문제점을 발견한다.^[13][14]

• 판넬들이 납작 엎어져 있기 때문에 더러워질 수도 있다.진흙, 눈 등이 표면에 쌓일 수 있다.
• 지붕 설치에서 할 수 있는 가장 높은 효율을 위해 패널을 기울일 수 없다.
• 자전거를 타는 사람들은 통과할 때 햇빛을 차단할 것이다.
• 비용은 높은 것으로 간주된다(지붕 및 일반 포장 층의 3~4배, 1제곱미터(11제곱미터)당 약 1000–1400달러($90–125제곱피트)).이것은 50년 이상의 상환 기간을 초래할 것이다.
• sqm당 1,200달러의 가격으로, sqm/년 당 70kWh의 수익률과 20년의 평생 동안 kWh의 가격은 0.86달러가 계산될 수 있다.해상 풍력 발전소에 비해 비용이 4배 더 높다(평균 kWh 가격 0.19달러^[15]).기존 전기요금은 kWh당 0.05달러 수준이다.
• 그리드 연결에 대한 높은 비용. 이는 여름철에만 최대 부하에 대해 치수를 재야 한다.
• 철근콘크리트 슬래브와 에폭시 상단 코팅층의 부정적 기여도가 상대적으로 적은 전기 생산량과 결합되어 수명 동안의 총 환경 영향(LCA)은 음성이 될 것으로 예상된다.
• SolaRoad는 이 발명품의 높은 비용 때문에 환경 진보를 더디게 할 수 있었다.^[16]

시험결과

첫 달, 그 길은 한 가족을 부양하기에 충분한 에너지를 전달하였다.^[11]

6개월간의 시험 엔지니어 보고서 결과는 "예상치 않은 것"이다.^[17]이를 투입한 회사인 솔라로드의 스텐 드 위트 대변인은 "연간 수익률로 환산하면 평방미터당 70kWh 이상을 예상한다"고 말했다.^[18]

EEVblog는 솔라로드의 6개월과 12개월의 시험 결과를 프로토타입 도로에서 몇 킬로미터 떨어진 곳에 있는 3개의 옥상 태양광 시스템의 데이터와 비교했다.옥상 태양광 시스템은 같은 기간 평방미터당 솔라로드 생산량의 2배를 생산한 것으로 나타났다.^[19][20]

2015년 11월, 이 노선은 1년 동안 9800kWh의 전기를 생산했다고 발표되었다.^[21]

2016년 10월에는 7개의 개선된 요소로 그 경로가 확장되었다.1세대의 두 가지 요소가 제거되었다.총 32개의 요소(83m)로 확장된 경로를 구성한다.

2017년 2월 개선된 원소 중 한 곳의 상단 코팅에 균열이 생겼다.^[22]

2020년 1월경 '나쁜 도로 표면'(네덜란드어: 슬레히트 웨그데크)의 표지판 설치로 이어진 경로에 광범위한 손상이 뚜렷하게 나타났다.^[7]

실험용 자전거 도로의 상단 층은 2020년 11월에 제거되었고, 일반 아스팔트로 대체되었다.^[1][2]

교통 체증을 시험하다

크롬메니 자전거 도로의 후속으로 2019년 3월 초(스피케니세 100m, 하를레머마이어 50m)에는 중교통 조종사 2명이 건설됐다.일주일 후 이들 조종사들은 상위 계층의 문제로 교통이 통제됐다.^[23]2019년 7월 슈피케니세에서는 이 프로젝트를 중단하기로 결정되었는데, 솔라오아드는 수리할 수 없다.^[24]

비교 가능한 이니셔티브

• 솔라 로드웨이
• 와트웨이
• 스마트 하이웨이

한국의 혁신적인 사이클 레인은 태양열로 구동되는 지붕을 가지고 있어 전기를 발생시키는 동안 자전거 타는 사람들에게 태양과 비를 피할 수 있다.이 개념에서 태양 전지판은 최적 효율을 위해 가장 수익성이 높은 위치에 배치된다.대전~세종 간 32km(20마일) 구간이 왕복 6차선 고속도로의 한가운데를 달린다.^[25]

태양 전지판 지붕 아래에 주차하는 것은 기반 시설과 결합하여 전기를 생산하는 효율적인 방법이다.^[26]

도로로부터 에너지를 수확하기 위해 경제적으로 실행 가능한 또 다른 해결책은 도로 에너지 시스템이다.이 시스템은 태양열 난방을 기반으로 하며 외관을 바꾸지 않고도 도로에 쉽게 놓을 수 있다.^[27]

참조

위키미디어 커먼즈에는 솔라오드와 관련된 미디어가 있다.

좌표:52°29′38″N 4°45′59″e/52.4940°N 4.7664°E/ 52.4940; 4.7664