씨버스

SeaBus
씨버스
Translinkseabus icon blue.svg
Burrard Beaver SeaBus.JPG
로캘브리티시컬럼비아 주, 메트로 밴쿠버
수로버라드 입구
운송종류여객선
소유자트랜스링크
연산자코스트 마운틴 버스 회사
작업 시작됨1977년 6월 17일; 44년 전 (1977-06-17)
시스템 길이3.24km(1.75nmi, 2.01mi)
라인수1
선박수4
터미널 수2
데일리 라이더십6,000[a] (2020)[2]

씨버스(SeaBus)는 캐나다 브리티시 컬럼비아 주 메트로 밴쿠버에 있는 여객 전용 여객선 운항 노선이다. 버라드 입구를 가로질러 밴쿠버(워터프론트 역)와 노스 밴쿠버(론스데일 퀘이)의 도시들을 연결한다. 트랜스링크가 소유하고 코스트 마운틴 버스 회사가 운영하는 씨버스는 이 지역의 통합 대중 교통 시스템의 중요한 부분을 차지한다.

서비스

Lonsdale Quay SeaBus 터미널의 대기실
워터프런트 역 씨버스 터미널

SeaBus 선단은 현재 4척의 선박으로 구성되어 있으며, 가장 최근의 선박인 MV Burrard Chinook이 2021년 7월 22일에 취항한다.[3] 여객선은 월요일부터 토요일까지 오전 6시에서 1시 사이에 운항하고 일요일과 공휴일에는 오전 8시에서 오후 11시 30분 사이에 운항한다. 낮 시간에는 두 여객선이 운항 중인데, 두 여객선은 반대편 종착역에서 동시에 출발하여 서로 중간을 지나간다. 1.75-Nautical 마일(3.24km)의 횡단보도는 시속 21.3km의 순항속도로 각 방향에서 10-12분이 소요되며, 3-5분의 순항속도로 15분 턴어라운드 일정에 따라 운행된다.[4] 이 때, 하루에 50개 이상의 교차점이 만들어진다. 저녁(오후 9시 이후)과 토요일 새벽(오전 7시까지)에는 여객선 1척만 운항하면서 30분 스케줄로 운행이 줄어든다. 2017년 씨버스는 평일 평균 1만7000여 명의 승객을 태우고 밴쿠버와 버라드 입구 북쪽 해안까지 약 584만 명을 수송했다.[5]

SeaBus는 12분 턴(동시 하역 시 10분 턴)으로 운행이 가능하다. 그러나 더 빠른 속도에서, 발생된 웨이크는 버라드 흡입구의 다른 사용자들을 방해한다.[4] 과부하 중에는 고속으로 운행하는 경우도 있다.

여객선은 승무원[4] 4명(교량에서는 선장과 1등 항해사, 승객층에서는 승무원 2명)과 대부분 뭍에 머무르지만 정기적으로 엔진을 점검해 언제든지 승선할 수 있는 엔지니어로 운항된다. 씨버스 승무원은 해상 비상사태에 대처하기 위한 훈련과 인증을 받고 있으며, 유사시 승객들에게 비상사태 발생 시 방향을 알려준다.

원래의 비상 절차에는 다른 SeaBus를 이용하여 사고 선박에서 승객들을 대피시키는 것이 포함되었다. 비록 이것의 생존 가능성이 증명되었지만, 캐나다 교통국은 다른 선박을 이용할 수 없을 수 있는 시간 동안 이 접근법에 대해 걱정하게 되었고, 최근에 구명 뗏목을 추가하도록 명령했다.

SeaBus 대기 구역으로 들어가는 입구의 개찰구는 탑승객 수를 세는 용도로만 사용된다. 최대 수에 도달하면 개찰구가 잠기고 더 이상의 승객은 선박에 탑승할 수 없게 된다.[4][6]

참고 항목: TransLink (British Columbia) § 요금

씨버스(SeaBus)는 스카이트레인, 버스와 유사한 '요금유급구역'으로, 승객들이 요금유급구역에서 유효한 요금(환승/환승권)을 소지해야 함을 의미한다. 운임 검사는 교통보안관이 하고 때때로 사우스 코스트 브리티시 컬럼비아 교통국 경찰국이 한다. 씨버스 승무원은 운임을 확인할 수 있지만, 시행을 실시하지는 않는다. SeaBus 승무원은 교통보안국에 전화를 걸어 규정을 준수하지 않는 승객을 처리할 수 있다. 정확한 요금을 지불하지 않거나 유효한 요금을 유지하지 않으면 터미널에서 제거되거나 $173의 벌금을 부과할 수 있다. 트랜스링크의 통합부분으로 새해 전날 오후 5시부터 설날 새벽 5시까지 씨버스 안에서 무료승차를 제공해 음주운전을 단념하게 한다.

터미널

찰스 A호의 입구. 론데일 퀘이의 스프랫 시버스 터미널

SeaBus는 밴쿠버 컨벤션 센터와 캐나다 플레이스의 크루즈선 터미널 근처 수변역에서 밴쿠버 쪽에 정차한다. 스카이워크는 시버스 터미널과 중앙역 건물을 연결해 승객들이 웨스트코스트 익스프레스와 스카이트레인 2개 노선(엑스포선과 캐나다선)으로 갈아탈 수 있다. 2018년부터는 에스컬레이터 교체와 발길 통행량 개선을 위한 계단 신축 등이 포함된 워터프런트 터미널의 지진 및 접근성 업그레이드가 시작됐다.[5]

노스 밴쿠버에서는, 시버스가 Lonsdale Quay에 정차하는데, 이것은 인접한 버스 루프를 특징으로 한다. 그들은 함께 밴쿠버의 노스 쇼어 지방 자치 단체들의 주요 교통 중심지가 된다. 론스데일 퀘이는 통근자들을 위한 서비스 외에도 호텔과 공공 시장이 있는 중요한 관광지가 되었다. 1989년 노스 밴쿠버 터미널이 "Charles A"로 지정되었다. "Sprat SeaBus 터미널"은 1988년 은퇴할 때까지 구상부터 착수까지 SeaBus 프로젝트의 프로젝트 매니저인 Charles Spratt와 시스템의 Marine 매니저를 기리기 위한 것이다.[7]

각 터미널은 중앙 대기실에서 칸막이와 개찰구에 의해 두 개의 대기장소(각각 1개의 선착장)로 분리되고 측면 플랫폼(스페인식 솔루션)으로 하차하는 2개의 선착장으로 구성되어 있다.

여객선

현재의 SeaBus 함대는 다음과 같은 함선으로 구성된다.

선박 공사연도(위치) 역량 상태 외부 실내
버라드 오터 MV 1976년 (Vancouver) 385 은퇴한 Burrard Otter SeaBus.JPG 2010-08 SeaBus Burrard Otter Interior.jpg
버라드 비버 1976년 (빅토리아) 385 사용중 Burrard Beaver SeaBus.JPG (MV Burrard Otter와 유사)
버라드 퍼시픽 브리즈 2009년 (Vancouver/Victoria) 385[8] 사용중 Burrard Pacific Breeze SeaBus.JPG 2010-08 SeaBus Burrard Pacific Breeze Interior.jpg
버라드 오터 2세 2014년(싱가포르) 385[9] 사용중 (MV Burrard Pacific Breaks와 유사)
버라드 치누크 2019년(네덜란드) 385 사용중 Burrard Chinook.jpg Burrard Chinook Interior.jpg

이 여객선은 알루미늄으로 제작된 카타마란으로,[4] 1970년대에 처음 두 대의 우주선이 건설되었을 때는 매우 드물었다. 여객선은 양방향으로 양방향으로 선회하지 않고 이동할 수 있도록 되어 있다. 각 선박에는 프로펠러마다 하나씩 4개의 디젤 엔진이 탑재돼 있다.[4] 추진 시스템은 많은 경유 버스를 운송하는 데 사용되는 것과 동일한 디젤 엔진의 해양 버전을 사용한다. 필요한 경우 페리는 엔진 3개만으로 운항할 수 있다.[4] 여객선에는 레이더가 장착되어 있어 짙은 안개 속에서 운항할 수 있다.

세 번째 선박인 버라드 퍼시픽 브리즈호는 2009년 12월 취항을 시작했으며,[10] 트랜스링크호는 2010년 동계 올림픽 기간 동안 3척의 페리를 모두 운항했다. 트랜스링크는 당초 2011년까지 버라드 오터(Burrard Otter)와 버라드 비버(Burrard Beaver)를 모두 정비·장착해 20년 더 서비스 수명을 연장할 계획이었다.[11] 하지만, 자금 부족을 이유로, 기상청은 2009년에 원래 선박 중 한 척만 업그레이드하고 다른 한 척은 퇴역시킬 계획이라고 발표했다; 만약 나중에 자금이 확보된다면, 다른 한 척의 여객선이 대신 위탁될 것이다.[12]

트랜스링크는 2010년 3월, 버라드 비버와 버라드 퍼시픽 브리즈를 주로 이용하면서, 버라드 오터(Burrard Otter)가 대체품으로 사용되면서, 2-베젤 서비스를 재개했다. 당시 방사청은 향후 3선박 서비스에 대한 자금조달이 가능해질 것으로 보고 3선박을 모두 보유하겠다는 의사를 밝혔다.[13]

2012년 말, 트랜스링크사는 네 번째 시버스 선박인 MV 버라드 치누크를 건조하기 위해 네덜란드의 데이먼 그룹을 선택했다고 발표했다. 이 프로젝트에는 약 2,500만 달러가 들 것으로 예상되었다.[14][15] 새 선박은 2014년 4/4분기에 취항할 것으로 예상되었는데, 이때 버라드 비버호가 예비 선박이 되고 버라드 오터호가 퇴역하게 된다.[14][15] 4차 씨버스 공사는 2017년 11월까지 지연돼 사업비가 3220만 달러로 늘었다.[16][17] 2019년 9월 트랜스링크사는 치누크가 2020년 중반까지 서비스를 개시하지 않을 것이라고 발표했다.[18] 궁극적으로는 2021년 7월 22일에 서비스를 개시했다.[3]

치누크호가 취항하기 전에는 예비 여객선이 없었고, 30분 운항을 한 척으로 유지할 수 있는 긴 주말 동안 모든 리핏과 업그레이드가 이루어졌다. 엔진 교체 및 경미한 리핏은 시스템 다운타임 동안 밤새 수행될 수 있다. 35년 넘게 운항했음에도 불구하고 두 척의 원선은 99.[4][19]9%가 넘는 서비스 신뢰성을 자랑하며 좀처럼 정비를 위해 취항하지 않았다.

연비

밴쿠버 씨버스는 시간당 13.5킬로미터의 속도로 차량 1킬로 미터당 83킬로와트의 시간을 사용한다. 만원일 때(즉, 400명을 앉힐 때), 사용된 에너지는 승객 킬로 미터당 0.21킬로와트 시간이다.[20]

리베리

씨버스의 색채 배색은 1977년 개통 이후 최소 3차례 이상 바뀌었다. 시버스 노선이 다른 교통의 경로를 가로지르기 때문에 1985년까지 버라드 오터호와 버라드 비버호 모두 다른 배와 항구를 이용한 예인선이 잘 보이게 하기 위해 밝은 주황색으로 칠해졌다. 밴쿠버의 엑스포 86을 수용하기 위해, 당시 이 도시의 교통 기관인 BC 트랜짓은 빨간색과 파란색 줄무늬 하나, 그리고 BC 플래그 라벨을 가진 하얀색으로 디자인 계획을 변경하여, 당시 새로 건설된 스카이 트레인 시스템과 새로 주문된 버스 비행대를 SeaBus와 일치시켰다. 이것은 1999/2000년 메트로 밴쿠버의 현 교통 관리기관인 트랜스링크에 BC 트랜짓이 인계되기 전까지 남아 있었다. 그 이후로 페리호의 양옆에 파란색과 금색 노랑 스트립이 있는 흰색(또는 회색)이 칠해져 왔다.

버라드 치누크는 표준 리버리를 사용하기보다는 무스크암 인도 밴드, 스쿼미쉬 네이션, 츠레일-와우투트 퍼스트 네이션 출신의 토착 예술가들이 디자인한 치누크 연어의 라이프사이클을 일러주는 예술로 꾸며진다.[3]

라이더십

연도별 TransLink SeaBus 승객 수송
연도 2016[21] 2017[22] 2018[23] 2019[24] 2020[25]
트립(밀리언) 5.4 5.8 6.2 6.3 2.3[b]
모드별 트랜스링크 승차권, 2020[26]
모드 여행 전체의 %
Translinkexpo.svgTranslinkmillennium.svgTranslinkcanada.svg
스카이트레인		 74,527,500 34.32
Translinkwce.svg
웨스트 코스트 익스프레스		 790,500 0.36
Translinkseabus.svg
씨버스		 2,305,800 1.06
Translinkbuses.svg
버스		 139,514,100 64.25
합계 217,137,900[c] 100.00

역사

밴쿠버 선착장에서 노스밴쿠버 페리에 탑승한 승객
노스밴쿠버 여객선 2호
노스밴쿠버 여객선 3호

노스 벤쿠버와 밴쿠버 사이의 첫 정기 운항은 1900년 북 벤쿠버에서 시작되었다. 3년 뒤 노스밴쿠버 페리 앤드 파워 컴퍼니(North Vancouver Perry and Power Company)가 만들어졌고, 기존 서비스를 이어받아 세인트(St)라는 새로운 우주선을 건조했다. 조지 이 두 여객선은 후에 노스 밴쿠버 페리 1호와 노스 밴쿠버 페리 2호로 이름이 바뀌었다. 노스 밴쿠버 시는 1908년 밴쿠버 시내와 보다 신뢰할 수 있는 여객선 연결을 제공하기 위해 이 서비스를 인수했다. 곧이어 또 다른 우주선인 노스 밴쿠버 페리 3호가 건조됐다. 1936년 2호는 퇴역하여 화재로 소실될 때까지 밴쿠버 섬 서해안의 벌목 캠프로 사용되었다.

1938년 라이온즈 게이트 다리가 완공되어 여객선 운항 수요가 크게 줄었다. 그러나 제2차 세계대전이 시작되면서 수요가 증가한 것은 북 밴쿠버의 조선업 호황 때문이다.[how?] 이러한 사업 성장은 1941년에 새로운 페리인 노스 밴쿠버 페리 5호를 만드는 데 박차를 가했다. MV 크로스라인도 수요를 충족시키기 위해 워싱턴에서 임대되었다. 제임스 바에 따르면, 1943년은 노스 밴쿠버 페리들이 버라드 입구를 가로질러 7백만 명 이상의 승객들을 실어 나르던 가장 바쁜 해였다.

노스 밴쿠버 5호는 1941년 보잉 시퍼즈사가 콜 하버에 건설했다. 1958년 노스 밴쿠버 페리 4호와 함께 론스데일 에이브 기슭에 묶일 때까지 유니온 디젤과 함께 충실히 달렸다. 노스밴쿠버 페리 직원 제시 올리버 키니는 노스밴쿠버 페리 4호선을 구입해 평생 운행했던 노선과 동일한 노선으로 운행할 가능성을 조사했다. 5번 페리보다 차갑판의 높이 간격이 높고 속도가 빨랐다. 그 숫자들은 앞뒤가 맞지 않았고 계획은 포기되었다. 4번 페리도 유니언 디젤을 탔다.

그 여객선들은 1950년대에 크게 쇠퇴했다. 1948년에는 3호기가 정기 운행에서 해제되어 1953년에 판매되었다. 여객선 운항비용이 높았고, 4호 여객선의 마지막 항해는 1958년 8월 30일에 이루어졌다. 4번은 후에 루퍼트 왕자에게 쓰이기 위해 팔렸다. 이후 4번은 밴쿠버로 돌아와 버라드 인렛의 밴쿠버 쪽에 묶여 있었다. 그것은 재장착이 절실히 필요했고 선체에 물이 들어가지 않도록 펌프와 함께 떠 있어야 했다. 전원이 차단되고 펌프가 멈추면 흡입구 바닥으로 들어갔다. 5번은 노스 밴쿠버의 론스데일 기슭에 있는 세븐 시스 레스토랑으로 개조되었다. 그것은 2002년 노스 밴쿠버시와 연방법원이 침몰할 경우 누가 책임을 질 것인가에 대한 오랜 논쟁과 선체가 곧 붕괴될 위험에 처해 있다는 우려로 인해 철거될 때까지 그곳에 남아 있었다. 드라이 독에서 그것은 꽤 건전한 것으로 판명되었지만, 그 시점에서 그것을 폐기하기로 이미 결정이 내려져 있었다.

1960년대에 버라드 입구 아래에 터널을 건설하려는 계획이 있었는데, 이 터널은 밴쿠버 쪽의 제안된 고속도로와 연결되었을 것이다. 밴쿠버의 고속도로 계획이 취소된 후, 터널 제안도 취소되었고, 당초 그 프로젝트에 쓰일 예정이었던 돈은 대신에 밴쿠버와 노스 쇼어 사이의 여객선 서비스를 다시 설립하는 데 쓰이게 되었다.[27] 페리 제안은 그레이터 밴쿠버 지역구의 1975년 보고서에 포함되었고,[28] 현재의 씨버스 여객선은 처음에는 BC 하이드로 교통부의 일부로 1977년 6월 17일부터 워터프런트 스테이션-론즈데일 퀘이 노선을 운영하기 시작했다.[19] 서비스를 시작한 첫 몇 년 동안, 두 개의 씨버스 터미널의 자동 요금 기계(벤쿠버의 환승 시스템 중 첫 번째)는 승차자의 동전의 인상을 현금 등록기 스타일의 영수증에 인쇄했는데, 페니 같은 소액 화폐로 요금을 지불하면 매우 길어질 수 있었다.

메모들

  1. ^ COVID-19 대유행의 대중 교통에 대한 영향 때문에 이전 해보다 탑승객 수가 크게 감소했음을 나타낸다. 이에 비해 2019년 평일 하루 이용객은 19,840명이었다.[1]
  2. ^ COVID-19 대유행의 대중 교통에 대한 영향 때문에 이전 해보다 탑승객 수가 크게 감소했음을 나타낸다.
  3. ^ COVID-19 대유행의 대중 교통에 대한 영향 때문에 이전 해보다 탑승객 수가 크게 감소했음을 나타낸다.

참조

  1. ^ "2019 TSPR – Bus/SeaBus Summaries". public.tableau.com. TransLink. Retrieved March 17, 2021.
  2. ^ "2020 Transit Service Performance Review – COVID-19 Snapshot" (PDF). translink.ca. TransLink. Retrieved May 28, 2021.
  3. ^ a b c "TransLink's Burrard Chinook SeaBus Sails Into Service". The Buzzer Blog. July 22, 2021. Retrieved July 22, 2021.
  4. ^ a b c d e f g h Alan Haig-Brown (May 2008). "Vancouver commuter ferry celebrates 30 years of service". Professional Mariner. Archived from the original on December 19, 2010. Retrieved May 17, 2012.
  5. ^ a b Saltman, Jennifer (May 4, 2018). "Waterfront SeaBus terminal getting $17M seismic, accessibility upgrades". Vancouver Sun. Retrieved August 21, 2018.
  6. ^ Jonathan Seymour (October 2010). "Moving forward after a night to remember". Transportation Safety Board of Canada. Retrieved May 17, 2012.
  7. ^ Ana Macedo (April 27, 2012). "Nancy Spratt: Horsing around". Chilliwack Progress. Retrieved May 17, 2012.
  8. ^ "Passenger house of third SeaBus arrives at Victoria Shipyards". February 18, 2009. Retrieved March 23, 2017.
  9. ^ "Burrard Otter II arrives in B.C. waters". August 12, 2014. Retrieved March 23, 2017.
  10. ^ "New SeaBus named Burrard Pacific Breeze". Archived from the original on July 20, 2009. Retrieved June 2, 2009.
  11. ^ SeaBus 콘테스트 이름 지정
  12. ^ 시버스 함대는 올림픽을 위해 성장하지만, 2009년 12월 23일 CTV 뉴스에서 지속되지는 않을 것이다. 2010년 1월 16일 온라인 접속.
  13. ^ "Public transportation after the Games: where do we go from here?". TransLink. March 5, 2010. Retrieved May 17, 2012.
  14. ^ a b "A new efficient SeaBus to be built to keep service reliable". TransLink. December 17, 2012. Retrieved January 2, 2013.
  15. ^ a b Nagel, Jeff (December 19, 2012). "TransLink picks offshore firm to build next SeaBus". North Shore Outlook. Archived from the original on January 1, 2013. Retrieved January 2, 2013.
  16. ^ Kertcher, Sarah (November 10, 2017). "Ahoy mateys! Construction begins for Metro Vancouver's newest SeaBus". The Buzzer Blog. TransLink. Retrieved October 15, 2019.
  17. ^ Lupick, Travis (May 20, 2019). "The Burrard Chinook prepares to join TransLink's fleet of SeaBus ships this summer". The Georgia Straight. Retrieved October 15, 2019.
  18. ^ "TransLink's new SeaBus delayed to summer 2020". CBC News. September 25, 2019. Retrieved October 15, 2019.
  19. ^ a b "Chair honors "Visionaries" as SeaBus turns 30". TransLink. June 15, 2007. Retrieved May 17, 2012.
  20. ^ 데이비드 J.C. 맥케이. 지속 가능한 에너지 – 뜨거운 공기 없이. UIT 캠브리지, 2008. ISBN 978-0-9544529-3-3. http://www.withouthotair.com. 페이지 120.
  21. ^ "APTA 2016 Q4 Ridership Report" (PDF). American Public Transportation Association. Retrieved July 10, 2021.
  22. ^ "APTA 2017 Q4 Ridership Report" (PDF). American Public Transportation Association. Retrieved July 10, 2021.
  23. ^ "APTA 2018 Q4 Ridership Report" (PDF). American Public Transportation Association. Retrieved July 10, 2021.
  24. ^ "APTA 2019 Q4 Ridership Report" (PDF). American Public Transportation Association. Retrieved July 10, 2021.
  25. ^ "APTA 2020 Q4 Ridership Report" (PDF). American Public Transportation Association. Retrieved July 10, 2021.
  26. ^ "APTA 2020 Q4 Ridership Report" (PDF). American Public Transportation Association. Retrieved July 10, 2021.
  27. ^ Berelowitz, Lance (2010). Dream City: Vancouver and the Global Imagination. Douglas & McIntyre. p. 82. ISBN 978-1-55365-170-3.
  28. ^ Greater Vancouver Regional District (March 26, 1975). The Livable Region 1976/1986 (Report). p. 24.

외부 링크