샌디 후크 파일럿스

Sandy Hook Pilots
샌디 후크 파일럿스
The Pilots.jpg
샌디 후크 조종사 그룹
직업파일럿팅
로 알려져 있다.뉴욕항과 뉴저지항을 위한 선박안내

샌디 훅 파일럿은 뉴욕항과 뉴저지항을 위한 샌디 훅 파일럿 협회, 허드슨 강, 롱아일랜드 사운드의 회원인 허가된 해상 파일럿이다. 샌디 훅 조종사들은 오셀링 선박, 여객선, 화물선, 유조선 등을 항구로 드나들게 안내한다.[1] 샌디 훅의 반도와 뉴욕 하류의 로커웨이는 대서양 항구로 들어가는 남쪽 입구를 정의하고 있다.

역사

샌디 후크 파일럿 협회 스타튼 아일랜드 본사

샌디 훅 조종사들은 300년 넘게 뉴욕 항구에서 선박을 조종해왔으며 1694년으로 거슬러 올라갈 수 있다. 남성과 여성 그룹은 뉴욕 항구와 뉴저지 항구의 가장 중요한 입구 중 하나인 더 협곡을 통과하는 선박들의 안전한 통행을 보장한다.[2]

만 수면 아래에 누워 샌디 훅의 끝에서 롱아일랜드의 남쪽 해안까지 뻗어 있는 일련의 모래톱은 뉴욕-뉴저지 항구 하구를 샌디 훅의 바(Bar of Sandy Hook)로 알려진 대서양의 더 깊은 바다로부터 분리시켜 놓은 것이다. 3세기 이상 선박을 인도하는 임무를 맡은 선원들은 샌디 훅 조종사라고 알려져 있다.[3]

초창기 조종사

망보는 조종사.

뉴욕-뉴저지 항구가 성장하고 배가 진화하면서 조종사의 역할과 그가 무역을 할 때 사용했던 공예품도 발전했다. 초창기 조종사들은 탐험가로서 고용되었고, 각 유럽 정부를 위한 항구의 소리 및 측량 업무를 담당했다.[4] Henry Hudson은 Halve Maen의 갑판으로부터 3일 동안 그의 pijl lood를 사용했다. 그가 발견한 수로는 오늘날 샌디 훅으로 알려진 산트후크라는 땅의 침에 가깝게 놓여 있었다. 파일럿이라는 영어 용어는 pijl(폴)과 lood(납)라는 두 개의 네덜란드어에서 유래되었다.[5] 맨해튼 섬의 초기 식민지 개척자인 그는 들어오는 선박에 조종사를 태울 준비를 한 채 샌디 훅에 고래선을 기르고 있었다.[6]

1836년 두 차례의 큰 난파선 이후, 항구를 드나드는 선박에 대한 서비스가 필요하다는 것이 명백해졌다. 상인과 시민들로 구성된 위원회는 항구로 들어오는 선장들을 돕기 위해 소규모의 지역 선원 그룹을 조직했다.[7][8]

지역직업

뉴욕시 옥새를 탄 선원은 조종사의 전통적인 도구인 납을 손에 들고 있다. 이것은 초기 뉴욕 시민들에게 이 공예품의 중요성에 대한 증거다.[9] 17세기에 걸쳐 인구가 증가함에 따라 파일럿지는 더욱 지역적인 직업이 되었다. 조수, 조류, 모래톱 및 항해 위험에 대한 현지 지식의 필요성이 이러한 변화를 촉발했다. 1694년 3월 9일 뉴욕 식민지를 통과한 법률은 최초의 지역 선원을 샌디 훅 조종사로 임명했다.[10][11]

워든스 이사회

식민지 기간 내내 파일럿은 계속 발전했다. 1718년 경쟁은 문제로 인식되기 시작했다; 벌금이나 재산 압류로 조종사 행세를 할 사람들을 처벌하기 위한 법률이 제정되었다. 1763년경에는 조종사를 규제하고 면허하며, 초기 법률에 의해 제정된 강제 파일럿지를 강화하기 위해 Wardens 이사회가 설립되었다.[12] 최초의 미국 대통령 조지 워싱턴이 뉴저지 주 엘리자베스에 도착했을 때, 그는 취임식을 위해 흰색 유니폼을 입은 13명의 조종사들이 노를 저은 주 의례적인 바지선에 탑승했다.[13]

파일럿지법

1784년 뉴욕 의회는 주 파일럿지법을 인정하고 강화했다. 이 법안에 따라 자커리 러슬러는 뉴욕 주 면허를 가진 최초의 샌디 후크 파일럿이 되었다. 그의 면허증은 조지 클린턴 주지사에 의해 서명되었다. 영국과의 전쟁이 다시 일어났을 때 뉴욕 조종사들은 봉쇄를 무시하고 고텐부르크와 아크엔젤까지 유럽 항구에 있는 미국 선박에 전쟁 소식을 전함으로써 용감하게 두각을 나타냈다. 이 서비스는 미국 선박들이 안전을 위해 중립 항구로 탈출할 수 있는 귀중한 시간을 허락했다. 전쟁 상업의 많은 부분이 폐허가 되었고, 많은 비행사들이 그들의 무공이 많은 것을 사적으로 만들었고, 오늘날에도 여전히 애국심의 전통을 확립했다.[9]

최초의 뉴저지 샌디 후크 파일럿

그 후 수십 년 동안 워든스 위원회는 정치 기계의 일부가 되었고 파일럿 임명은 정치적 호의로 주어졌다. 많은 무자격자들이 한때 귀족이었던 뉴욕 조종사 대열에 몰려들었다. 변화를 촉진하는 데는 비극이 필요했다. 그것은 1836년 12월에 두 척의 이민자 배인 "멕시코"와 "브리스톨"의 난파선과 함께 왔다. 겨울 강풍이 부는 동안 두 척의 배가 훅에 부딪쳐 조종사들에게 신호를 보냈다. 조종사들은 아무런 반응도 하지 않았고, 배들은 215명의 남자, 여자, 어린이들의 목숨을 앗아갔다. "브리스톨과 멕시코에 탑승한 희생자 대부분은 이민자였고, 대부분 가난한 아일랜드 가톨릭 신자들이었으며, 선원들 중 다수는 흑인이었다."[14] 대중은 격분했다. 뉴저지 주는 조치를 취하고 풀턴 마켓의 낚시 스매크의 주인인 테오필러스 비베를 퍼스 암보이, 뉴어크, 뉴욕 베이 항구의 첫 번째 뉴저지 샌디 후크 파일럿으로 허가했다. 처음으로 두 주 사이에 경쟁이 있었다.[15]

샌디 훅 조종사 면허(1854년)

1837년, Wardens 이사회는 파일럿지를 허가하고 규제한 혐의로 기소된 파일럿 위원회 위원들로 대체되었다. 새로운 조종사 위원회는 전임자의 단점을 극복하지 못했고 1845년까지 입법자들은 조종사를 관리하는 모든 법을 폐지했다.[16] 국가와 국가 차원의 복잡한 정치는 산업계가 문제를 스스로 해결하도록 자극했고 보험사와 선주들은 일제히 조종사 면허를 따기 시작했다. 바에서 일하기 위해 경쟁하는 세 그룹의 파일럿들이 있었다.

1845년, 해병대 보험사 대표 2명과 상공회의소 대표 3명으로 비공식 파일럿 위원회가 설립되었다. 보험업자 위원회 산하에서 일하는 파일럿 보트는 엄격한 규칙과 규정 때문에 더 많은 보험에 가입할 수 있는 것으로 증명된 면허를 가진 파일럿을 고용했다. 1846년까지, 보험업자 위원회는 시범 서비스를 관리하는 공식 기관이 되었다.[17] 1853년까지 뉴욕 주는 그것을 공식화하여, 보험계약 위원회의 회원들을 주의 관리로 만들었고, 이사회를 뉴욕 주의 공식적인 파일럿 위원회 위원들로 인정하였다.[18] 오늘날 이 위원회는 뉴욕주 조종사 위원회라고 불린다.

1903년 12월 23일 프랭크 P. 반 펠트는 뉴욕과 뉴저지 샌디 훅 조종사 협회의 비서 겸 감독이었다.[19] 1922년 8월 24일까지 조종사협회장이자 뉴욕·뉴저지 조종사협회 집행위원장이 되었다.[20][21]

경쟁

조종사가 기선에 탑승한다.

이 경쟁의 시대는 뉴욕의 항구가 뛰어난 미국 항구로 등극하는 것과 때를 같이한다. 에리 운하는 노스웨스트 영토 개항, 리버풀 패킷 보트의 도착, 양방향으로 100마일이나 얼음이 없는 심층수 경쟁 항구의 부재로 모두 뉴욕 항구의 통폐합과 확장으로 이어졌다. 이 치열한 경쟁은 조종사들이 배를 타기 위해 어쩔 수 없이 경주를 벌였기 때문에, 그녀의 하루 중 가장 빠른 공예품 중 하나인 조종사 스쿠너의 발전으로 이어졌다.[4] 조종사들은 그들의 기공력을 완벽히 발휘했고 그들의 기공의 달인이었다. 이 시대의 파일럿 선박은 소유주들에게 악명과 명성을 가져다 주었다. 1838년 찰스 윌키스가 미국 탐험대를 떠나자 함대의 5척 중 2척은 뉴욕 파일럿 보트였다. 메리 테일러의 캡틴 딕 브라운 마스터는 1851년 코우즈에서 열린 영국과의 경기에서 스쿠너 아메리카를 상대로 승리를 거두기 위해 군복무를 중단했다.[22] 1846년, 파일럿 보트 로머는 오레곤 영토에 대한 조약의 소식을 가지고 영국으로 달려갔다.

뉴욕은 후크에서 15마일 밖에서 승선하는 선박에 대해 추가 요금을 부과했다. 이것은 조종사들을 더 멀리 앞바다로 내몰았다. 경쟁률이 너무 높아서 파일럿 선박들은 동쪽으로 세이블 뱅크스, 남쪽으로 하테라스를 향해 순항하고 있었다. 조종사들은 지난 20년 동안만 일하기 위해 천 마일을 배에 탑승할 것이다. 이 시스템은 그들의 작은 우주선을 대서양의 모든 격노에 노출시켰고, 사상자는 증가하기 시작했다. 업무의 성격과 바와의 근접성 때문에, 많은 조종사들은 영웅적인 행동과 구조로 그들 자신을 구분했다. 한 명은 블로섬의 토마스 프리본 선장이었다.[23] 1856년 2월의 강풍에 뉴욕 파일럿의 옛 경비대원이었던 그는 존 민턴을 불렀다. 그가 뉴요커인 것을 보고 주인은 저지 남자를 선호하는 그의 서비스를 거절했지만, 다른 조종사가 전화를 하지 않고 바다가 악화되자, 그 주인은 동의하고 조종사에 탑승했다.[18] 지금에야 상황은 극에 달했고 바크는 뉴저지의 이 해안 쪽으로 놓여 있었다. 조종사는 타격을 누그러뜨리기 위해 할 수 있는 일을 다했고 좌초했다. 그리고 나서 그는 추위에 몸을 노출시키는 주인 부인과 아이에게 자신의 옷을 사심없이 주었다. 그는 얼어 죽은 채 발견되었고 후에 그의 무덤이 있는 그린우드 공동묘지에 침입했다.[18]

많은 샌디 훅 남자들은 남북전쟁 동안 해군에 자원봉사를 했다. 그들은 연방정부가 약 1,500마일의 해안을 봉쇄하는 것을 도왔다. 일부 조종사들은 매우 숙련되어 연방 해군 특전사들로부터 조공을 받았다. 1864년 9월 29일, 24호 윌리엄 벨은 너무 멀리 바다로 모험을 떠났고 남부 연합군의 습격 기선 탈라하시에 의해 잡히고 불태워졌다.[24]

증기선

증기가 점점 더 적어지고, 마스터스호는 기꺼이 속도를 늦추고 조종사들을 해안으로 데려갈 수 있었다. 그들에게 스케줄은 전부였고 승객들을 위한 경쟁은 가능한 한 빨리 통과해야 한다는 것을 의미했다. 이러한 경제적 압력은 1888년 대 블리자드 기간 동안 서비스에 대한 엄청난 인명 손실과 결합되어 경쟁의 시대가 막을 내렸다. 1895년까지 두 주가 합쳐져서 오늘날 존재하는 두 협회를 형성했다. 자산은 액화되었고 뉴욕이라는 이름의 최초의 증기 기관 시범 선박이 취항했다. 협회의 시대는 더 나은 임금과 규칙적인 균형 잡힌 근무 순환, 그리고 더 체계적인 훈련을 가져왔다. 현재 조종사의 많은 성이 이 때부터 내려온다. 이 시대는 이스트 뱅크 채널이 현재 암브로즈 채널이라고 불리는 곳으로 심화되고, 엘리자베스와 퍼스 암보이사이의 아서 킬을 열고 스테이튼 섬의 순환을 가능케 한 뉴저지 석유 산업의 발달과 맞물렸다. 게다가 지금은 위대한 이민의 시기였다.[5] 리바이어던 사람들은 이제 항구로 들어갈 수 있었고, 수천 마일이나 되는 대양을 건너는 수많은 미국인들을 위해 많은 미국인들이 처음으로 보게 될 샌디 후크 파일럿이었다.

대양을 가는 배들이 그들의 돛을 증기로 바꾸자, 조종사들도 마찬가지였다. 나중에 그들은 노와 요를 모터보트와 교환했다. 그들은 그들의 항구가 한때 세계에서 가장 큰 항구로 성장하는 것을 보았다. 그들은 또한 해안 경비대원으로 근무하면서 두 번의 세계 대전 동안 정상적인 수의 배를 서비스했다. 그들은 비상시에 선박을 계속 이용할 수 있게 한다. 20세기에는 조종사들이 모로 성, 브롱크스 여왕을 포함한 많은 구조 활동을 했다. 2001년 9월 11일의 공격으로 20세기가 밝아졌다.[18] 던커크 전투 이후 세계가 보지 못했던, 그리고 조종사, 보트, 승무원들이 작은 역할을 하지 않았던 맨해튼 하부의 즉흥적인 해상 대피가 있었다.

조종사들은 항구에 가장 안전하고 효율적인 서비스를 제공하기 위해 이용할 수 있는 최신 기술을 계속 수용하고 있다.[9]

오늘

뉴욕 상부의 파일럿 보트

샌디 훅 파일럿 기지는 뉴욕 스태튼 섬에 위치해 있다. '뉴욕항과 뉴저지 항 입구에 암브로즈 라이트, 롱아일랜드 사운드에 의한 시티 아일랜드, 허드슨 강에 의한 욘커스가 정비되어 있다.'[1] 그들의 함대는 십여 척의 현대 선박을 포함하고 있다.[25]

조종사 위원회(Commissioners of Piloters of Piloters)는 뉴욕 주 입법부가 뉴욕 주 해역과 코네티컷 주 및 뉴저지 해역에서 운항하는 오상잉 선박을 항해하는 조종사의 선택, 훈련, 면허 및 규제를 위해 만든 공공 기관이다.[26]

참조

  1. ^ a b "Sandy Hook Pilots Association".
  2. ^ David W. Shaw (1 April 2004). America's Victory: The Heroic Story of a Team of Ordinary Americans -- And How They Won the Greatest Yacht Race Ever. Sheridan House. pp. 240–. ISBN 978-1-57409-187-8.
  3. ^ Rueb, Emily (17 November 2016). "The Channel Masters of New York Harbor". New York Times. Retrieved 18 November 2016.
  4. ^ a b 미국의 주 파일럿지; 유럽 배경을 가진 역사적 개요, 캡틴. 어니스트 A. 클로티에 1979년
  5. ^ a b The Great Port, A Passage to New York, James Morris 1969
  6. ^ 1898년 10월 22일, 뉴욕의 파일럿과 파일럿 보트
  7. ^ Cunliffe, Tom (2001). Pilots, The World Of Pilotage Under Sail and Oar. Brooklin, Maine: Wooden Boat Publications. p. 93. ISBN 9780937822692.
  8. ^ "History of the Sandy Hook Pilots". Archived from the original on 2012-07-29. Retrieved 2020-08-09.
  9. ^ a b c Russell, Charles Edward (1929). From Sandy Hook to 62°. New York: The Century Co. pp. 148–153. OCLC 3804485.
  10. ^ Charles Z. Lincoln (30 April 2006). The Colonial Laws of New York from the Year 1664 to the Revolution, Including the Charters to the Duke of York, the Commissions and Instructions to Colonial Governors, the Duke's Laws, the Laws of the Dongan and Leisler Assemblies, the Charters of Albany and New York and the Acts of the Colonial Legislatures from 1691 to 1775 Inclusive. The Lawbook Exchange, Ltd. pp. 324–. ISBN 978-1-58477-596-6.
  11. ^ Documents of the Assembly of the State of New York. 1895. pp. 324–.
  12. ^ The Colonial Laws of New York from the Year 1664 to the Revolution: Including the Charters to the Duke of York, the Commissions and Instructions to Colonial Governors, the Duke's Laws, the Laws of the Dongan and Leisler Assemblies, the Charters of Albany and New York and the Acts of the Colonial Legislatures from 1691 to 1775 Inclusive. J.B. Lyon, state printer. 1894. pp. 711–.
  13. ^ 파일럿 로레; 돛에서 증기까지, 그리고 세계에서 가장 위대한 항구 개발과 관련된 다양한 관심사의 역사적 스케치. 에드워드 L. 1922년 앨런
  14. ^ Mattson, Arthur S. (25 October 2008). "The Shipwrecks of the Bristol and Mexico". blogster.com/lynhistory. Arthur S. Mattson. Retrieved 19 March 2016.
  15. ^ "First Pilots, Fishermen; Business Full of Peril". Times Union. Brooklyn, New York. 1931-04-08. Retrieved 2020-08-09.
  16. ^ 노스웨스트에서 서쪽으로, 선장 에드워드 C. 윈터스 2004년 주니어
  17. ^ Pilots The World Of Pilotage Under Sail and Oar by Tom Cunliffe. WoodenBoat. 2001. ISBN 9780937822692. Retrieved Nov 7, 2019.
  18. ^ a b c d 항상 역에서, 샌디 후크선 조종사 이야기: 프랜시스 더피 2008
  19. ^ "Opposition To A Trunk Sewer". The Morning Call. Paterson, New Jersey. 1903-12-23. Retrieved 2020-08-08.
  20. ^ "How the Union of New York and New Jersey Pilots Made Piloting a Science". The Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, New York. 1923-10-07. Retrieved 2020-08-03.
  21. ^ Allen, Edward L. (1922). Pilot Lore; From Sail to Steam, and Historical Sketches of the Various Interests Identified With the Development of the World's Greatest Port. The United New York and New Jersey Sandy Hook Pilots Benevolent Associations.
  22. ^ 아메리카 빅토리, 데이비드 W. 쇼 2002
  23. ^ 영광의 바다, 나다니엘 필브릭 2003
  24. ^ 미국 제네바 중재 재판소 - 1872년
  25. ^ 샌디 후크 파일럿 - 파일럿 플리트
  26. ^ 조종사 위원회

외부 링크